| 7. páncélvonat Krajina Express | |
|---|---|
| Szerb. 7. csapd le a kocsit "Krajina Express" | |
| Szerb katonák egy páncélvonaton | |
| Létezés évei | 1991-1995 _ _ |
| Ország | Szerb Krajina Köztársaság |
| Alárendeltség | 7. észak-dalmát hadtest |
| Tartalmazza | A Szerb Krajinai Köztársaság fegyveres erői |
| Típusú | Páncélozott vonat |
| Funkció | szabotázs és felderítő műveletek |
| népesség | 30 fő |
| Diszlokáció | Depot Knin |
| Háborúk |
Háború Horvátországban Háború Bosznia-Hercegovinában |
| Részvétel a | |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | Blagoe Guska kapitány |
A Krajina expressz ( szerb. Krajina express ) a szerb krajnai hadsereg páncélvonatának nem hivatalos neve, amely 1991-1995 között részt vett a horvátországi és bosznia-hercegovinai ellenségeskedésben. 1991 nyarán a knini vasúti raktárban alakult . A háború alatt a páncélvonat részt vett Dalmáciában, Likában és a Bihac-zsebekben. 1992. november végén a páncélvonat a 7. észak-dalmát hadtest alárendeltségébe került, mint a 75. dandár vasúttársasága. Később megkapta a 7. páncélvonat nevét. A horvát Vihar hadművelet során saját legénysége körülvette és kisiklott, majd a Boszniai Szerb Köztársaság területére evakuálták .
1991-ben a knini vasúti raktár több dolgozóját Dragan Vasiljković, ismertebb nevén "Kapetan Dragan", az ausztrál hadsereg veteránja képezte ki, aki nagy katonai tapasztalattal rendelkezett, és egy kiképzőközpont létrehozásával igyekezett megosztani azt a szerb alakulatok harcosaival. hírszerző tisztek és szabotőrök számára. A vasutasok úgy döntöttek, hogy a megszokott környezetben – a vasúton – kamatoztatják képességeiket, és ennek eredményeként ugyanazon év júliusában Kninben összeállítottak egy páncélvonatot. Az első műveletben kocsijait homokzsákok védték. Ez elég volt a kézi lőfegyverek elleni védekezésre, a horvátoknak akkoriban kevés nehézfegyverük volt, külföldről történő szállításaik még csak most kezdődtek. A vonat végén egy General Motors mozdony állt. A szerb irányítású Gračac felől a vonat a Štikarne melletti horvát állások irányába indult.
A harcok megmutatták, hogy javítani kell a vonat védelmét a horvát gyalogságtól. Strmitzben a kocsik páncélvédelmét 25 mm vastag acéllemezekkel erősítették meg. Abban az időben csak két autó harcolt közvetlenül. Az egyik elejére egy iker 20 mm-es M38 ZSU volt szerelve, amelyet a második világháború alatt partizánok fogtak el . Kezdetben ezt a légvédelmi fegyvert egy teherautó hátuljába szerelték be, majd egy páncélvonattal fegyverezték fel őket. A második autót a Nagy-Britanniában gyártott „Malyutka” és a 40 mm-es ZSU M12 páncéltörő rakéták indítószerkezeteivel szerelték fel . A páncélozott vonatot M53 géppuskákkal is felfegyverezték - a második világháború német MG-42-eseinek másolatával.
Egy idő után a vonatot feltöltötték egy másik harckocsival, amely az első kettő közé került. Az új autót úgynevezett "trotsevetekkel" szerelték fel - egy 20 mm-es kaliberű beépített légvédelmi fegyverrel, amelyet Jugoszláviában gyártottak spanyol licenc alapján. Rajta kívül volt még egy azonos kaliberű egycsövű M75 ZSU és két 12,7 mm-es amerikai M2HB géppuska. A mozdonyt két M84-es géppuska védte – a szovjet PC másolata . A kocsik páncélzatát megerősítették, aknavető vagy tüzérségi lövöldözés esetén a csapat bennük vagy a kocsi belsejébe felszereléssel fedezéket húzhatott. A vonat terepszínűre volt festve. Az összes munka elvégzése után részt vett a Drnish melletti csatákban . Ezután részt vett a Sveti Rok-i raktárak feloldására irányuló műveletben, támogatta a Jugoszláv Néphadsereg és a krajnai rendőrség akcióit. Ekkor a páncélvonat legendákat kezdett szerezni, és megkapta a híres "Kraina Express" becenevet. Érdemes megjegyezni, hogy a háború alatt nem változott, bár a vonat többször változtatta formális státuszát és parancsnokságát. Kezdetben a krajnai milícia részeként szerepelt, majd a szerb krajnai hadsereghez (reguláris hadsereg) rendelték be.
1992 elején az ENSZ képviselőinek közvetítésével fegyverszünetet írtak alá a JNA és a horvát fél. Feltételei szerint a jugoszláv hadsereg elhagyta Krajinát. Ebben az időben a páncélvonat a horvátokkal harcolt a Zadar melletti Zemunik repülőtér blokkolásának feloldása érdekében . Sikeres befejezése után a Krajina Express visszatért Kninbe.
1992 tavaszán a szerb Krajinában a frontvonal mentén „kéksisakok” – ENSZ-békefenntartók – állomásoztak. A nehézfegyverek nagy részét az őrök békefenntartók által őrzött helyeken tárolták. A horvát határt enyhén felfegyverzett milícia egységek fedték le. Rövid pihenő következett a harcokban. A páncélvonat csapata ennek ellenére felkészült a közelgő csatákra. Az első harckocsin az elfogott német légelhárító ágyút egy 76,2 mm -es ZIS-3 ágyú váltotta fel, amelyet a Vörös Hadsereg 1942 - ben fogadott el . Mögötte két NURS 57 mm-es kalibert helyeztek el. Ezek a rendszerek a jugoszláv támadórepülőket voltak hivatottak felszerelni velük, de kevés repülőgép volt az SVK-ban. Az egyik tehervagonban 120 mm-es habarcs is volt, de azt ritkán használták. A horvátokkal kötött fegyverszünet és a vonaton végzett munka nem akadályozta meg csapatát abban, hogy részt vegyen az ellenségeskedésben.
A knini vasutasok a Militia Krajina dandár tagjaként aktívan részt vettek a hadműveleti folyosóban, melynek köszönhetően helyreállt a szerb Krajina és a Boszniai Szerb Köztársaság nyugati része közötti szárazföldi rész a többi szerb területtel együtt. 1992. november 27-én a területi védelmi erőkből, milíciákból és félkatonai csoportokból (önkéntesekből) hozták létre a krajnai szerb hadsereget (néha VRSK - a Szerb Krajinai Köztársaság Hadserege). A „Krajina Express” és csapata ezentúl az SVK 7. észak-dalmáciai hadtestének 75. motorizált dandárjának vasúttársasága volt, amely Krajina déli részéért, beleértve fővárosa, Knin területét is felelős.
1993. január 21-én a horvátok meglepetésszerű támadásban elfoglalták Maslenitsa régiót . Kevés tartalék volt az SVK-ban, mindenkit csatába dobtak, akit csak lehetett. A nehézfegyvereket elkobozták a békefenntartó raktárakból, és azonnal a frontra küldték. A páncélvonat-csapat harcosai gyalogságként harcoltak. A csatákban veszteségeket szenvedtek: két katona életét vesztette. Annak ellenére, hogy a szerbek visszaadhatták az elvesztett terület egy részét, Novigrad városa és a Maslenicki híd a horvátok kezében maradt. Makacs harcok után a vonatot áthelyezték Benkovacba .
A vasutasok ekkor hajtották végre egyik leghíresebb akciójukat: Zadar külvárosában egy alagútban semmisítették meg a horvát fegyverraktárakat. A "Krajina Express" kimozdult Benkovacból a horvátok állásai felé, amelyeket irányítatlan rakéták takartak. A vonat elején egy vagon volt robbanóanyagokkal és páncéltörő aknákkal. Nadin falu közelében a kocsit lecsatolták, és az alagútban lévő horvát raktárak felé indultak.
Abban az időben a páncélvonat leggyakrabban Benkovacon állomásozott, támogatva az SVK harcosainak akcióit a horvát támadások visszaverésére. Az egyik hadműveletben a „Krajina Express” a „Kapetan Dragan” harcosaival együtt lépett fel, és ennek eredményeként a horvát hadsereg 159. dandár zászlóalja vereséget szenvedett. Egy idő után a páncélvonat legénységét pihenni küldték.
1993 nyarán részleges fegyvercserét hajtottak végre a vonaton. A ZIS-3-at az M18 önjáró fegyverre cserélték . Ezeket az önjáró fegyvereket az 1950-es években az USA -ból szállították Jugoszláviába. A krajnai hadseregben főként a gyalogság és a motorizált dandárok tüzérségi támogatására használták. Mivel meglehetősen népszerűek, ezeknek az önjáró egységeknek volt egy hátránya - nem túl megbízható motor. Emiatt az egyik önjáró löveg egy páncélvonatra került, amely mind annak, mind az egész szerelvénynek anti-halmozódás elleni védelmét biztosította.
1994- ben a Krajina Express Nyugat-Boszniában harcolt, ahol az SVK és a VRS támogatta Fikret Abdić különítményeit , aki megalapította a nyugat-boszniai autonóm régiót és hűséges volt a szerbekhez. Ellenük állt a boszniai muszlim hadsereg 5. hadteste. Bihács város közelében harcosai egy Malyutka páncéltörő rakétával eltalálták a Krajina Express második harckocsijának elejét. A páncélvonat legénységének tagja könnyebben megsérült. Boszniának ebben a régiójában akciói a VRS, az SVK és Fikret Abdić katonáinak nyújtott tüzérségi támogatásra korlátozódtak. Az egyik alagútban egy páncélvonat legénysége aknába botlott, majd ezt követően szapperek kísérték. Emellett tetteit bonyolította az 5. hadtest katonái által emelt nagyszámú betonbunker. Számos ok miatt a páncélvonat 1994 decemberében visszatért Kninbe. A nyugat-boszniai csatákban a 7. páncélvonat néven vett részt, és mint korábban, az SVK 7. hadtestének tagja volt.
1995. július végén a horvát egységek legyőzték a VRS-t Glamoč és Bosansko-Grahovo városok környékén. A szerb Krajina déli része így félig körülkerítettségbe került. A Krajina Expressnek ekkor két legénysége volt: az egyik Kninben, a másik a Dinári-hegységben volt.
1995. augusztus 4-én kora reggel a horvát hadsereg megindította az Oluja (Vihar) hadműveletet a szerb Krajina ellen. Különböző becslések szerint 150-190 ezer horvát katona támadta meg a krajnai szerb hadsereget, amely megközelítőleg 27 ezer főt számlált. Több mint háromezer lövedék esett Kninre, amelynek kevés katonai célpontja volt. Amikor az első elkezdett ütni a vasúti raktárban, a város legénysége részt vett Krajina védelmében. A páncélvonat Lika környékére haladt, de konkrét célpontok nem voltak előtte. A legénység félig körülkerített állapotban kisiklott a vonaton, hogy a horvát katonák ne érjék el, ők maguk pedig kénytelenek voltak kivonulni a Boszniai Szerb Köztársaság területére.
| A Szerb Krajinai Köztársaság fegyveres erői | |
|---|---|
| Parancs |
|
| Parancsnokok és nevezetes tisztek |
|
| katonai egységek |
|
| Repülés és légvédelem |
|