| Kowloon kantoni vasút | |
|---|---|
| angol Kowloon- Kantoni vasút kínai | |
| A vasút megnyitása a Tsim Sha Tsui állomáson, 1910 | |
| Évek munkája |
1910. október 1. - 2007. december 2 |
| Ország | |
| Menedzsment város | Hong Kong |
| Nyomtáv | 1435 mm ( európai nyomtáv ) |
| Állapot | átszállították a hongkongi metróba |
| Alárendeltség |
Kowloon-Canton Railway Corporation (üzemelteti az MTR Corporation ) |
| hossz | 87,9 km (2007) |
| Weboldal | kcrc.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kowloon - Canton Railway ( KCR ) egy korábbi vasútvonal Hongkongban . Az összeolvadás előtt három városon belüli elektromos vonatok földi vonalából és egy kisvasút -hálózatból állt . 2007. december 2. óta az MTR Corporation koncessziós lízingje alatt áll, és valójában a hongkongi metró szerves részét képezi . A vonalak továbbra is a Kowloon-Canton Railway Corporation tulajdonában vannak [1] [2] .
A rendszer elnevezése tisztelgés a múlt előtt, amikor a vasútvonal Kowloont ( Kiulong ) és Kantont ( Kangcsou ) kötötte össze a kínai-japán és a második világháború előtt, valamint kínaira ( Guangzhou-Shenzhen vonal ) és Hongkra való felosztása. Kong ( keleti vonal ).
A Hongkongot és a szárazföldi Kínát összekötő vasút tervei a 19. század második felében jelentek meg. Ezek az Egyesült Királyság növekvő kínai terjeszkedéséhez és a szárazföldi városokból Hongkong mélytengeri kikötőjébe történő áruszállítás javítására irányuló törekvéshez kapcsolódnak. Az első tervet 1864-ben Sir Rowland Macdonald Stephenson , egy híres brit mérnök javasolta, aki vasutakat tervezett Indiában a Jardine , Matheson & Co támogatásával. Elképzelte , hogy a brit indiai Kalkuttát összekapcsolja Kantonnal ( Kangcsou ) és Hongkonggal, valamint Pekinggel. De ez a projekt irreálisnak és nem hatékonynak tűnt a kínai kormány számára, ezért elutasították.
A század végén a Jardine, a Matheson & Co, valamint a Hong Kong és a Shanghai Bank közös vállalatot hozott létre - a British and Chinese Corporation-t, amely 1899. március 28-án előzetes megállapodást kötött a Kowloon-Kanton vasút megépítéséről a a császári kínai vasutak ( Eng. Imperial Chinese Railway ) igazgatása . A búr háború és a jihetuáni lázadás okozta nagy- britanniai pénzügyi nehézségek , valamint a Kanton–Hankow és a Sanghaj–Nanjing vasútvonalat előnyben részesítő Csing Birodalom miatt az építkezés megkezdése késett.
1904 őszére London és Hongkong megállapodott abban, hogy a vonal brit szakaszát a gyarmati kormány építi és üzemelteti, a kínai szakaszt pedig a British and Chinese Corporation. A projekt szerint a Kowloon-Canton Railway brit szakasza "Kowloon - Lo Wu Bridge" ( angolul Kowloon - Lo Wu Bridge ) egyvágányú vonal volt, 35,8 km hosszú európai nyomtávval , 9 állomással. Ehhez 5 alagutat, 48 hidat és sok töltést és ásatást építettek, amelyek 2,6 millió m³ talaj mozgatását igényelték. A "Lowu híd - Dashatou (Kanton)" ( Eng. Lo Wu Bridge - Tai Sha Tou ) kínai szakasz szintén egy 147,3 km hosszú egyvágányú vonal volt, 29 állomással [3] .
A végleges megállapodások aláírása és a végleges nyomvonal jóváhagyása után 1905 decemberében megkezdődtek a földmunkák a brit szakaszon, majd 1906 májusában megkezdődtek a Beacon Hill Tunnel (a projektben - 2. sz. alagút) építése. hossza 2198 méter a Lion Rock hegyen keresztül , akkoriban a leghosszabb Kínában [4] . Akár 5000 ember vett részt a munkában különböző időpontokban. Nehéz körülmények között dolgoztak, hiszen akkoriban Hongkongban gyakoriak voltak a malária , a beriberi és a szubtrópusi országokra és kolóniákra jellemző egyéb betegségek . A brit szakasz 12,2 millió hongkongi dollárba került, és 1910-ben fejezték be. Az első vonat október 1-jén indult Kowloon Tsim Sha Tsui kerületében lévő ideiglenes állomásról .
A kínai szakaszt az 1907. március 7-i kölcsönszerződés aláírása és a londoni speciális kötvények kibocsátása után kezdték meg építeni. Az ünnepélyes megnyitóra 1911. október 5-én került sor a Shenzhen ( angolul Shum Chum ) állomáson. Ezzel egy időben a Lowu ideiglenes végállomását lezárták az utasok elől, és elindultak a Kowloon-Canton vonatok - mindössze napi négy pár vonat (egy vonat csak a brit szakaszon közlekedett).
Mire a teljes vonal megnyílt, mindössze hét állomás volt Hongkongban és 27 a szárazföldi Kínában. 1911-ben megkezdődött a Kowloon fővárosi állomás építése a tengertől visszaszerzett területeken, az ideiglenes Tsim Sha Tsui helyére. Az állomás peronjait 1914 áprilisában, az állomás épületét 1916. március 28-án nyitották meg. 1913-ban hozzáadták a Sensei ru en megállót, és felépült Market állomás épülete , amely ma a vasúti múzeumnak ad otthont . 1921-ben nyitották meg a Chekunmiu állomást ( angolul: Che Kung Miu ; ma Taiwan ).
1923-1926-ban a köztársaság és a gyarmat közötti kommunikáció sokszor megszakadt a kínai polgárháború alatti szabotázs miatt . Az 1930-as évek elején javították a vasút korszerűsítését, amivel a célállomások közötti utazási idő 5,5-ről kevesebb mint 3 órára csökkent. De már 1938. október 21-én megszakadt a határon átnyúló kommunikáció a japán csapatok sikeres előrenyomulása miatt Kantonban ( Kangcsou ) a kínai-japán háború során ; a kolónia védelme érdekében 1939 augusztusának végén lebontották a Lowu-hidat.
Hongkong japán inváziójának kezdetéig a vonatok tovább közlekedtek a vasút brit szakaszán. 1941. december 8-án, a Pearl Harbor elleni támadással egyidőben megkezdődött a Hongkong elfoglalására irányuló hadművelet. A sikeres japán offenzíva nyomására a visszavonuló brit csapatok több vasúti hidat és alagutat is felrobbantottak a Taipo állomás és a Beacon Hill közelében. 1941. december 13-án az Új területeket és Kowloont ( Kowloon ), valamint a megsemmisült Kowloon–Canton vasútvonalat teljesen elfoglalták a japán erők, december 25-én pedig a gyarmat kapitulált. Amíg a Japán Birodalom fennhatósága alatt állt , a vasút alig vagy egyáltalán nem működött, és a gördülőállományt a megszállt szárazföldi Kínába szállították.
1945. december 15-én Hongkong japán birodalmi adminisztrációja kapitulált, és átadta a várost a Brit Királyi Haditengerészetnek , majd megkezdődött a vasúti helyreállítási munkák aktív része. Az első vonat 1945. szeptember 29-én indult el Kowloonból, majd 1946. május 1-jén Hongkong hazatérő polgári kormánya vette át a vasutat. Ekkor már napi 8 vonat közlekedett a Kowloon és Samchan (Shenzhen) állomások közötti vonalon.
1949. október 14-én, a Kínai Népköztársaság kikiáltása, Kanton kommunisták általi elfoglalása után ismét leállt a határon átnyúló forgalom. Újra megnyitották a Lovu állomást vámhivatallal és ellenőrző ponttal, amely a következő 30 év termináljává vált.
A táblázat felsorolja a KCR alá tartozó vonalakat, amikor azokat 2007. december 2-án átadták a hongkongi metrónak .
| Név | Nyitás éve | Hossz, km [5] |
Állomások | jegyzet |
|---|---|---|---|---|
| East Line KCR East Rail |
1910 | 41.1 | tizennégy | történelmileg a Kowloon-Canton Railway brit szakaszaként nyílt meg |
| KCR West Rail Western Line |
2003 | 35.4 | tizenegy | |
| Maongsan Line KCR Ma Shan Rail |
2004 | 11.4 | 9 | |
| Teljes: | 87.9 | 34 | ||
| kombínó | ||||
| KCRC Light Rail Light Rail Network |
1988 | 36.2 | 68 | 12 útvonalból áll |