A Nemi-tó hajói - két hajó 37-54 év. Caligula császár épületeit (valószínűleg Claudius alatt fejezték be ) vallási célokra használták. A Nemi -tó fenekéből nyerték ki [1] .
A hajókutatás története 1444 -ben kezdődött , amikor Prospero Colonna bíboros elrendelte, hogy búvárok segítségével tanulmányozzák a hajómaradványokat. A hajókat azonban nem sikerült megszerezni [1] . Csak a 30-as években nevelkedtek. XX. század, amikor Benito Mussolini parancsára a tó vizét a környező völgyekbe szivattyúzták [2] .
A hajótestek jól megőrzöttek, körülbelül 70 m hosszúak és 20 m szélesek voltak. A hajókat kormányevezővel kormányozták, amelyből egy nagyobb hajón 4, egy másikon 2 volt. Egy kis hajót egy nagy vagy evezős csónakok mögé vontattak [1] . A hajókra márványoszlopokat szereltek fel, a hajókat domborművekkel, mozaikpadlókkal díszítették, vízvezeték volt [2] . Valószínűleg lebegő templomként használták őket. A roncsok között találtak egy ólomcsövet " Gaius Caesar Augustus Germanicus birtoka " felirattal , így hívták Caligula-t, akit hajóépítéssel [1] jegyeznek .
A hajókat Nero császár alatt , vagy halála után, a polgárháborúk során sodorták el . A második világháborúban 1944-ben a Nemi-tó Múzeumát a hajómaradványokkal együtt leégették [1] .
A hajók egy kis tóhoz képest gigantikus méretűek voltak: kb. 1000 m átmérőjűek.Az első hajó 73 m hosszú és 24 m széles, a második 71 x 20 m. A második hajó mindkét irányba tud mozogni anélkül, hogy elfordulna.
Az egyik hajón Diana temploma volt márványoszlopokkal, mozaikpadlókkal és aranyozott bronz cikcakkokkal.
A második hajón Caligula palotakomplexuma volt, a fedélzeten lévő termálfürdőt melegvíz-rendszerrel. A hajók egyértelműen azonosíthatók a Caligula pecséttel ellátott ólomcsövekről.
A hajók testét ólombevonat védte. A tetején egy vékony, bitumen és gyanta keverékével átitatott gyapjúréteg volt. Vékony, 1 mm vastag ólomlemezeket is rögzítettek rá rézszegek segítségével. A hajókat így optimálisan védték a fát károsító szervezetek, például kagylók általi elszennyeződéstől. Ez a probléma azonban csak sós vízben fordul elő, a Nemi-tó édesvizében nem várható, így felesleges volt a drága burkolat. Ez arra utal, hogy a hajókat az ókori haditengerészeti mérnökök által kidolgozott szabványos terv szerint építhették tengeren való használatra, költségtől függetlenül. Mivel a hajók törzsének építése nem volt összehangolva a fedélzeti épületekkel, feltételezhető, hogy a hajókat két ütemben és két vállalkozó (hajóépítő és polgári építész) végezte egymástól függetlenül, ami ismét azt jelzi, hogy a hajókat sietve és a költségekre való tekintet nélkül építették
A hajók számos műszaki részlettel rendelkeztek, mint például admiralitás típusú horgonyok , daruk, golyóscsapágyak és szivattyúrendszerek, amelyeket csak a 19. század végén találtak fel újra.
Nem világos, hogy a hajókat Caligula 41-es meggyilkolása után süllyesztették el, vagy később süllyedtek el. A hajókról nincs ősi információ.
A vulkáni eredetű Nemi-tó Rómától mintegy 30 km-re délre, az Alban-hegységben található. A terület a történelem előtti idők óta lakott volt, a római időkben pedig Diana Aricina templomának, fontos és népszerű vallási és politikai központnak a helye volt.
A középkorban a hajókról sem feledkeztek meg. A legendát a tó fenekén két nagy tengeralattjáró létezéséről, esetleg mesés kincsek őrzőiről, a helyiek közvetítették, és a halászok véletlenszerű leletei is megerősítették.
1446-ban Leon Battista Alberti megpróbálta felemelni a hajókat. Hordókból tutajt készít, és tüskés köteleket dob a vízbe. A nagy szobornak csak egy részét emelte fel. 1531-ben Francesco de Marchi megpróbált víz alatti harangot felszerelni , de csak néhány apró részletet vett fel. Az 1827-ben és 1895-ben végzett kísérletek a hajók egyes részeit megsemmisítették, de a hírek szerint két hajó volt a tó iszapjában, az egyik a part közelében 5-12 m mélységben, a másik 200 m-es távolságban. a tó közepe. 15-20 m mélységben.
1895-ben az Olasz Királyság kormánya megállapodást kötött a tó tulajdonosával, az Orsini családdal, hogy búvárok segítségével feltárják a tó fenekét, és ellenőrizhették a tó helyét. hajó. A tat hét méter mélységbe merült, az orr pedig 14 méter mélyre. Noha addig a tulajdonos biztos volt benne, hogy a hajó kapcsolatban áll Tiberius császárral, azonban Caligula nevével vésett ólomtárgyakat találtak. A talált leletek nagy része a Nemzeti Római Múzeum tulajdonába került, de mások magángyűjtők kezébe kerültek. A két hajó szerkezetének sérülékeny állapota miatt a szakértők szerint az egyetlen megoldás a teljes hajók megmentésére a tó ideiglenes lecsapolása.
1926-ban, Benito Mussolini olaszországi felemelkedésével és minden, az ókori Rómával kapcsolatos dolog felemelkedésével az elsüllyedt roncsok helyreállítása prioritássá vált. Ennek érdekében Corrado Ricci szenátort és történészt nevezték ki annak a tanulmányi bizottságnak az elnökévé, amely elfogadta Vittorio Malfatti hadmérnök harminc évvel ezelőtti javaslatát. Ez magában foglalta a tó részleges lecsapolását és egy csatorna létrehozását, amely összeköti a tengerrel, hogy kiássák és biztonságosan visszahozzák a hajókat. A kutatás csak 1924-ben kezdődött. 1927. április 9-i beszédében Benito Mussolini kormánya fontos céljaként jelentette be a hajók felemelését. 1927-ben Guido Ucelli, a Milanese Pump and Hydro Turbine Company igazgatója biztosította a szükséges eszközöket a víz kiszivattyúzásához a tóból. Ehhez egy 1650 méter hosszú földalatti vízvezetéket használtak, amelyet a római korban a vízszint szabályozására és ezzel Diana istennő szentélyének védelmére használtak. Két év alatt helyreállították az ősi alagutat, amelyen keresztül 1928 októbere óta a tó vizét az Arisia völgyében lévő csatornába engedték le, hogy a régészek elérhessék a kiszáradt tó alján lévő hajókat. A szállításukra utat is építenek. Így megnyitották a „Via Virbiát”. 1928-ban megkezdődött a hajók víztelenítése és helyreállítása (amely 1932-ig tartott). 1929. március 28-án jelent meg az első hajó. Az első hajót 1929 szeptemberében emelték fel. A második hajót öt hónappal később, 1930. január végén emelték fel.
A régészeti mentőakcióval egy időben, 1933 és 1939 között Nemi községben, a tó partján hatalmas múzeumot építettek a hajóknak és egyéb leleteknek, Római Hajók Múzeumának (Museo delle) Navi Romane). Mindkét hajó hajótestének egy része jó állapotban volt, amit a szerkezetet tartó vázra szereltek fel, amit a szállításhoz sínekre szereltek.
A restaurált hajókat 1940-ben mutatták be a látogatók a tavon épült múzeumban. A hajókat azonban 1944. május 31-ről június 1-re virradó éjszaka tűz pusztította el. A tűz oka nem tisztázott. Az egyik verzió szerint ennek oka az Egyesült Államok légi és tüzérségének ismételt bombázása volt. Egy másik szerint a Nemiben ásott német csapatok náci különítménye volt a tettes. Az eset után két hónappal Rómában bemutatott hivatalos jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a tüzet nem a szövetséges repülőgépekről ledobott bombák okozták, hanem a múzeum közelében állomásozó német katonák szándékos vandalizmusa. Nemi város tanácsa szerint: 1944. május 31-ről június 1-re virradó éjszaka a Róma tartománybeli Nemiben megszilárdult német csapatok felgyújtottak két I. századi hajót. n. e., amelyet Caligula római császárnak építettek. Nemi önkormányzata azt állítja, hogy Németországnak fizetnie kell ezért a "szándékos vandalizmusért".
Csak néhány bronz, néhány elszenesedett fa és néhány, a római Nemzeti Múzeumban őrzött anyag élte túl a tüzet.
A hajók 1:5 méretarányú makettjei a nápolyi haditengerészeti udvarban készültek, és a megmaradt műtárgyakkal együtt megtekinthetők az 1953-ban restaurált és újranyitott múzeumban (bár 1962-ben bezárta kapuit, és csak akkor nyílt meg). 1988).