| parancsnoki repülőtér (parancsnoki tere) | |
|---|---|
| 60°00′20″ s. SH. 30°17′00″ K e. | |
| Város | Szentpétervár |
| A város közigazgatási kerülete | Tengerpart |
| Első említés | XIX |
A Komendantszkij repülőtér [1] ( Komendantskoye Pole [1] , más néven - Komendantskaya dacha [2] ) egy történelmi városrész Szentpétervár északi részén . A Kolomyazhsky Prospekt , a Csernaya Rechka , a Sizova Prospekt és az Ejtőernyős utca között található [1] .
A múltban a Fekete folyón túl volt az úgynevezett Komendantskaya dacha , vagyis egy nagy földterület, amelyet a Péter és Pál erőd parancsnoka igazgatott .
Ezen a területen zajlott 1837 -ben Puskin párbaja Dantesszel .
1893 -ban a Racing Society egy hippodromot épített a Kolomyazhskoye Highway közelében . 1909 óta a hippodrom tere a repülők bemutatórepülésére is szolgál (az első repülést Albert Guyot hajtotta végre 1909. november 1-jén (14.), majd 1910 őszén a közeli repülőteret felszerelték. Commandant's Field , ahol próbarepülések és repülõgépek bemutató előadásai zajlottak [3] .
Itt végezte el a gázdinamikus laboratórium (GDL) az első szovjet rakéták próbaindításait. 1931- ben, az Északi- sarkvidékre való repülése előtt itt szállt le a Graf Zeppelin léghajó .
A parancsnoki repülőtér felbecsülhetetlen mértékben hozzájárult a náci megszállók legyőzéséhez és Leningrád felszabadításához a blokád alól.
A repülőtér szélén volt a 23-as számú repülőgépgyár. A háború előtt a Szovjetunió repülési gyártásának csaknem egyharmada az üzemben összpontosult, Moszkva és Gorkij után pedig a harmadik volt a repülőgépgyárak között gyártott repülőgépek számát tekintve.
1941. június 24-én és 27-én a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának Politikai Hivatala úgy döntött, hogy a védelmi ipart evakuálja a frontvonalból a hátsó részbe. Október-novemberben az üzemet Novoszibirszkbe és Kazanyba evakuálták. Augusztus 7-ig 17 szerelvényt küldtek ki az üzemből felszerelésekkel, anyagokkal, dolgozókkal és családtagjaikkal. A légiközlekedési üzem személyzetének egy része önkéntesnek jelentkezett a népi milíciánál.
De a kiürítéssel a légiközlekedési üzem és a parancsnoki repülőtér tevékenysége nem állt le. Az üzem alapján javítóbázist hoztak létre a sérült vadászgépek számára. A blokád alatt a Komendantsky repülőtér a kevés aktív frontvonal egyik repülőterévé vált. A repülőtéren vadászrepülő egységek állomásoztak, védték a várost az ellenséges légitámadásoktól. Itt állomásoztak a PS-84 (Li-2 ) szállító repülőgépek is .
A GKO 1941. szeptember 20-i elfogadása után megalakult a „Moszkva és Leningrád közötti közlekedési légiközlekedés megszervezéséről” határozat, a Polgári Légiflotta Főigazgatósága , amely a Védelmi Népbiztosság irányítása alá került. több század Li-2 szállító repülőgép . A megalakult századok feladata az volt, hogy legalább 100 tonna élelmiszert, fegyvert és lőszert szállítsanak az ostromlott városba.
A szállítórepülőgépek kísérésére és védelmére a Legfelsőbb Főparancsnokság Parancsnoksága három teljesen felszerelt I-16-os és I-153-as vadászrepülő-repülőezredet osztott ki.
Vologda az ostromlott Leningrád utánpótlási központja lett, itt telepedett le a polgári légiflotta P-5-ös gépekkel felszerelt Északi Speciális Légi Csoportja (SAGON) . Itt megrakodták a gépeket, és a parancsnoki repülőtér felé vették az irányt. Az első munkanapon 30 darab P-5 és PS-84 (Li-2) repülőgép 70 tonna különféle rakományt szállított Leningrádba. A gyerekek, nők, tudósok, kulturális munkások első csoportját, valamint a leningrádi gyárak színesfémeit és különféle katonai termékeit a Komendantsky repülőtérről Vologdába vitték vissza. Összességében szeptembertől decemberig több mint 5 tonna élelmiszert, 138 tonna postai küldeményt, több tíz tonna gyógyszert, vérdobozt és üzemanyagot szállítottak a Komendantsky repülőtérre. Több mint 50 000 leningrádi embert vittek ki a visszaútra.
1941. szeptember 10-én a PS-84-es repülőgépek különleges repülésének parancsnoka, A.P. Lebegyev átadta G.K. Zsukovot, akit a Leningrádi Front parancsnokává neveztek ki. Ez a repülés első ízben egyengette a jövőbeni levegő "Road of Life" útvonalát.
A Komendantsky volt a legintenzívebben működő katonai szállítórepülőtér a leningrádi blokád idején. A repülőteret folyamatosan tüzérségi lövedékeknek és légitámadásoknak volt kitéve. A levegőben szállítórepülőgépeinket vadászgépek kísérték, a földön pedig a repülőtér szomszédságában lévő területet légelhárító tüzérek és légvédelmi gátolégballonok védték. A Commandant repülőtér megközelítésénél mindig német Me-109 vadászgépek járőröztek, és nem mindig lehetett elkerülni a veszteségeket.
Egy éjszaka a Komendantsky repülőtér megvilágítására a nácik több száz gyújtóbombát és fáklyát dobtak le a Krasznaja Zarja állami gazdaság birtokára, amely a Komendantsky repülőtér közelében található. De a légelhárító tüzérségünk és a légvédelmi ballonjaink erős tüze nem tette lehetővé a németek számára, hogy célzott bombázást hajtsanak végre. A parancsnoki repülőtéren állomásozó vadászrepülő- és szállítórepülő ezredeken kívül más légi egységek repülőgépei is leszálltak rá, hogy a csata előtt tankoljanak és lőszert pótoljanak.
1941. szeptember első felében a német légiközlekedés egy rajtaütése során megsérült a parancsnoki repülőtér üzemanyagraktárai, a laktanya, a kantin és az obeliszk Puskin párbajának helyszínén. 1941 decemberében egy tüzérségi lövedék robbanásától leégett az egyik repülőgépjavító műhely. 1941 őszén a Komendantsky repülőtér megszakítás nélkül dolgozott, szállító repülőgépeket fogadott és küldött. Ám az intenzív ágyúzások és bombázások miatt 1941. november végére a repülőteret be kellett zárni, mint szállítási átrakodási csomópontot. 1941 decemberében, nagy titoktartás mellett, megépült a parancsnokság egy alosztálya - a szmolnojei repülőtér.
Kiemelkedő szerepet játszott a parancsnoki repülőtér a Nagy Honvédő Háború idején . A blokád idején szállító repülőgépek szálltak le itt, élelmiszert szállítottak a városba, és visszafelé vitték el az evakuált leningrádiakat. A 20. század vége óta új épületek területe.