| "Kolszkaja" | |
|---|---|
|
Fotó a hajó tulajdonosának hivatalos weboldaláról |
|
| Oroszország | |
| Hajó osztály és típus | emelős fúróberendezés |
| Otthoni kikötő | Murmanszk |
| IMO szám | 8752207 |
| Tulajdonos | Zarubezhneft |
| Operátor | OAO Arktikmorneftegazrazvedka |
| Gyártó | Rauma Repola, Finnország |
| Megbízott | 1985 |
| Kivonták a haditengerészetből | 2011. december |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 69,25 m |
| Szélesség | 80 m |
| Magasság | 8,55 m |
| Piszkozat | 4,75 m |
| Legénység | 102 |
A Kolskaya egy önemelő olajplatform , amelyet 1985 -ben épített a finn Rauma Repola hajóépítő cég. A platform háromszög alakú volt, konzollal és három független lábbal a tengerfenékhez való rögzítéshez.
2011. december 18-án a peron Szahalin felé vontatásakor felborult és elsüllyedt. A hajótörés következtében 53 ember halt meg vagy tűnt el.
A fúróplatformot 1985-ben építette a finn Rauma Repola hajóépítő cég (ma a Metso Corporation része ). Az építkezés után a platform hosszú ideig a Kola-öböl vizében működött , majd később bérbe adták.
A Kola-öbölben végzett munka befejezése után a fúróplatformot átadták a Szahalin mezőn végzett munkának. A „Kolskaya” lebegő fúrótornyot a „Transhelf” hajón szállították Murmanszkból a Magadan - tengeri kereskedelmi kikötőbe . A szállítási művelet májustól augusztusig tartott, majd két hétig a platform összeszerelése és fúrásra való előkészítése történt. A transzóceáni hadművelet útvonala az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon haladt át, hossza 19 000 tengeri mérföld volt [1] .
Számos médiában olyan információ jelent meg, hogy 2011. augusztus 17- én, amikor egy hajót elárasztottak a peron eltávolítására, repedést fedeztek fel az egyik tartályban. A repedés kialakulásának okaként a be- és kirakodási műveletek körülményeit említették , amelyekben a fúróberendezés súlypontja eltolódott. Úgy tűnik, a repedést nem sokkal a felfedezés után lezárták, mivel a fúróberendezés 10 napon belül elkezdett dolgozni a Priority kúton [2] . Később az Arktikmorneftegazrazvedka -ban [3] megerősítették a repedés jelenlétét .
2011. augusztus 26-án két vontatóhajó bevitte a platformot az Okhotszki -tengerbe a nyugat-kamcsatkai engedélyes polc területére. 2011 szeptemberében a fúrótorony megkezdte a 3,5 km mélységű "Priority" kút fúrását [4] . A munkát a Gazflot cég (a Gazprom leányvállalata ) végezte. A platform tulajdonosával (Arktikmorneftegazrazvedka) szerződést kötöttek, amely előírta a Priority kút fúrását és tesztelését [1] .
2011. december 18-án a Magadan jégtörő és a Neftegaz-55 vontatóhajó Kamcsatka nyugati partjaitól Szahalinig vontatta a platformot. A vontatás során a hajók egy erős viharú területen haladtak át - a szél ereje elérte a 15 m / s-t, a hullám magassága - 5 m. A víz áramlása az orr jelentős megvágásához vezetett. A viharhullámok megrongálták a fedélzeti szerkezeteket. A Magadan jégtörő vontatókötele is megsérült.
A "Neftegaz-55" vontató vészhelyzetben feladta a vontatót, és a peronra ment, hogy megmentse a felső fedélzeten összegyűlt embereket. Három ember a vízbe ugrott, és felvitték őket egy vontatóhajóra. A megnövekedett díszítés a fedélzeten lévő platform összeomlásához vezetett. A kiürítésre készülő emberek nagy részét ledőlt torony borította. [5]
A baleset következtében a fúróplatform 1442 m mélységben felborult és elsüllyedt A baleset a Szahalin -fok Patience- től 200 km-re északkeletre történt . A katasztrófa idején 67 ember tartózkodott rajta (53 legénység és 14 kirendelt szakember) [6] . A "Neftegaz-55" vontató is kapott repedést a hajótesten [7] .
A hajótörés oka a Magadan jégtörő vontatókábelének elszakadása, majd a platform viharhullám okozta sérülése [8] . Ez a hajótulajdonos cég verziója.
Vannak azonban cáfolhatatlan bizonyítékok arra vonatkozóan, hogy a tragédiát az emelőberendezés vontatására vonatkozó szabályok és a fúróállvány hajótestének vészhelyzeti állapotának súlyos megsértése okozta [9] .
A Kolskaya emelőgép gyártójának dokumentumai egyértelműen kijelentik, hogy „télen tilos a tengeri vontatás a téli szezonális zónákban” [10] . A Szövetségi Választottbíróság elismerte e tilalom érvényességét [11] . Az Orosz Tengerészeti Hajózási Nyilvántartás utasításai szerint október 15-e után tilos emelőgép vontatása az Ohotszki-tengeren [12] . A Kolskaya jack-up fúrótorony viharban történt találata a téli Ohotszki-tengeren annak a ténynek a következménye, hogy illegális vontatást hajtottak végre egy olyan területen, ahol a viharok gyakorlatilag nem állnak el ebben az évszakban.
A nagyszámú emberáldozat oka az volt, hogy „többletemberek” voltak a fedélzeten. A „Tengeri vontatás biztonságára vonatkozó utasítások” 2.10. bekezdése szerint: [13] „A vontatott hajó biztonságának biztosítása érdekében a fedélzeten képzett legénység vagy annak minimálisan szükséges része tartózkodhat a kapitány vezetésével. Utasokkal a fedélzetén hajót vontatni tilos. Ezt az orosz tengeri hajózási lajstrom [14] "Az üzemben lévő hajók műszaki felügyeletére vonatkozó iránymutatások függeléke" is tartalmazza . A Kolskaya fedélzetén a tragédia idején fúrók, akiknek semmi közük nem volt a vontatási folyamathoz, egy biztosítási felügyelő , egy geológus, egy orvos, valamint kiszolgáló személyzet, köztük 6 nő.
A hajótest elégtelen szilárdsága már 2011 augusztusában éreztette magát, amikor a Kolskaya a Transshelf szállítóhajón Magadan kikötőjébe érkezésekor repedéseket találtak a felhúzható hajótesten [15] . A hajótest javítása a hajótest javítására vonatkozó követelményektől való eltérésekkel [16] történt, és ideiglenes jellegű volt [17] . Így a Kolskaya jack-up szereléket a műszaki jellemzői által előre nem látott téli fuvarra küldték, vésztörzsrel és 67 emberrel a fedélzetén, akiknek többsége semmi köze nem volt a vontatáshoz.
2011. december 18-án, vasárnap még sötétedés előtt 14 embert mentettek ki a peronról, és 4 holttestet találtak. A vihar miatt a mentési akciót december 19-ig, hétfőig felfüggesztették [18] . December 19-én, habarovszki idő szerint 00:10-kor a Smith Sakhalin hajó megközelítette az incidens területét , hogy kutatási és mentési műveleteket hajtson végre [19] .
Összesen 14 embert sikerült kimenteni, 17 holttestet találtak [20] . A fennmaradó 36 embert eltűntnek tekintik [8] .
Murmanszkban, a platform otthoni kikötőjében december 20-át gyásznappá nyilvánították az elhunyt tengerészek emlékére [21] .
Emlékművet nyitottak az Új Murmanszki temetőben (bal oldal, 53-as szektor), ahol a legénység 8 tagja van eltemetve, és az összes halottak nevét megörökítik [22] .
A keresést 2011. december 22-én fejezték be, mert egy mély ciklon közeledett a kutatási területhez, és elveszett az ésszerű remény az áldozatok megmentésére.
Az áldozatok hozzátartozói azt állították, hogy a Kolszkaja többen majdnem eljutottak a Magadan jégtörőhöz, de ekkor a hajó manővert hajtott végre, és eltűntek alatta. Tersin kapitány lánya elmondta: "A mentési művelet későn kezdődött: a Kolskaya legénységének minden lépést egyeztetnie kellett az Arktikmorneftegazrazvedkával - az útvonalat, a manővereket, azt mondják, még az SOS jelzést is összehangolták." Elena Bogush, Ilya Kartashov, a platform fúróberendezéseinek vezető szerelőjének felesége azt mondta, hogy az emberek haláláért a felelősséget a rendkívüli helyzetek minisztériuma vezetőségének is viselnie kell , amely nem szervezte meg időben a mentési műveletet. Azt mondta: „1989-ben, amikor a peront Norvégiába szállították javításra, egy heves viharba került. A peronról az összes embert azonnal evakuálták helikopterekkel, magát a platformot pedig három Neftegaz vontatóhajó vonszolta, egy másik pedig mellette sétált. [23]
2012. február 1-jén ismertté vált, hogy egy kis hajó - egy motorcsónak - a "Kolskaya-1" felirattal, amely valószínűleg a "Kolskaya" fúróplatform része volt, felfedezte a Dél-Kuril-sziget Urup világítótornyát 50 méter magasan . a parttól a Van der Linda-fok közelében, a sziget déli részén. A motorcsónakon lyukak láthatók a jobb oldalon, a hajó farában és orrában. Jelenleg nem lehet megállapítani, hogy vannak-e emberi testek a felfedezett motorcsónakban. A motorcsónakhoz való hozzáférés rendkívül nehéz mind szárazföldről, mind a tengerről - mivel ezeken a helyeken a part sziklás és meredek, erős áramlatok és sok kő veszélyes a hajókra. A motorcsónak vizsgálata érdekében a rendkívüli helyzetek minisztériumának helikopter bevonásának kérdésében döntenek [24] .
A „Kolskaya” fúróplatform matrózainak rokonai kifejezték szándékukat, hogy petíciót nyújtsanak be az Orosz Föderáció elnökéhez két halottfigyelő – Alekszej Bubnov és Roman Tikhonov – posztumusz kitüntetéséért. Alekszandr Kudaszov, az Arktikmorneftegazrazvedka szakszervezet vezetője elmondta, hogy odaúsztak az eszméletlen emberekhez, és a Neftegaz-55 vontatóhajó oldalához húzták őket. Állítólag csak Alekszej Bubnov mentett meg három embert személyesen: „Amikor Lesha felúszott, egy kötelet dobtunk neki, de ő nem kapaszkodott bele, hanem megkötötte a mellette lévőt a vízben. Aztán rántott egy másik srácot. Aztán egy másik. Utána úszott a következőre , de nem tért vissza .
A Kolskaya emelőtorony összeomlása miatt az ICR Távol-keleti Közlekedési Nyomozó Osztálya az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 263. cikkének 3. része (a közlekedési szabályok megsértése) alapján büntetőeljárást indított. a tengeri szállítás biztonsága és irányítása, amely gondatlanságból két vagy több személy halálát okozza).
2012. október 13-án éjszaka a Kendrick vízrajzi hajó nyomozócsoportja a Triton mélytengeri merülőhajó segítségével megvizsgálta a Kolskaya emelőfúró berendezést (jack-up drilling rig). A felmérési anyagokat szakvizsgára küldték Szentpétervárra. A szakértőknek egy hónapon belül meg kellett nevezniük az emelőberendezés összeomlásának okait [26]
2013. április 6-án bejelentették, hogy a peron halálának okainak vizsgálata befejeződött. A vizsgálat eredményét nem hozták nyilvánosságra, de az elhunyt kapitány lánya szerint nem lehetett bizonyítani, hogy a fúróberendezés hibás lett volna. [27]
Miután az ügyben részt vevő személyeket megismertették a vizsgálat eredményével, a már 30 kötetes ügy a bíróság elé kerül. [27]
A büntetőügy kivizsgálásával párhuzamosan választottbírósági viták is zajlottak a biztosítási kártérítés kifizetésével kapcsolatban : 2012 novemberében a biztosító ( SOGAZ biztosítócsoport ) hivatalosan megtagadta a biztosítási kártérítés kifizetését az Arktikmorneftegazrazvedkának, mivel ezt az esetet nem ismerték el biztosításként . , mivel a platform az összeomlás idején nem volt aktív osztály. 2013. január 11-én a platform tulajdonosától elutasították az orosz tengeri hajózási nyilvántartással szembeni követelést , amely felfüggesztette a hajó osztályát. A bíróság bizonyítékot kapott arra vonatkozóan, hogy a vontatás során megsértették a Kolszkaja üzemeltetési körülményeihez kapcsolódó és a minősítési tanúsítványban [28] [29] előírt korlátozásokat .
2012-ben a platform tulajdonosa 263,4 millió rubel kártérítést fizetett az elhunyt alkalmazottak családjainak. A kifizetések minden elhunyt tíz éves keresete alapján történik. A vállalat ezzel az incidenssel kapcsolatos kiadásainak teljes összege több mint 279 millió rubelt tett ki [30] .
A Nyomozó Bizottság Távol-keleti Közlekedési Vizsgálati Osztálya szerdán arról számolt be, hogy helyreállította a Kolszkaja fúrótorony összeomlásának képét az Ohotszki-tengerben, és közölt részleteket az 53 ember halálát okozó vészhelyzetről. Vlagyimir Markin, az RF IC hivatalos képviselője előestéjén azt mondta, hogy a nyomozók befejezték a Kolskaya balesetének vizsgálatát. Az alperesek a biztonsági szabályok megsértése esetén és. ról ről. az "Arktikmorneftegazrazvedka" cég főmérnöke és színész. ról ről. Ugyanennek a szervezetnek a hajózás biztonságáért felelős főigazgató-helyettese. „A Kolskaya lezuhanása a közlekedésbiztonsági és a hajó üzemeltetési szabályainak megsértésének, valamint a vádlottak kötelezettségeinek elmulasztásának együttes eredménye volt, amelyek mindegyike – másokkal együttműködve – valódi lehetőséget teremtett káros következményekkel jár” – számol be a Nyomozó Bizottság Távol-keleti Közlekedési Osztálya.
Az osztály tájékoztatása szerint a Kolszkaja vontatása 2011. december 11-én kezdődött 67 fős legénységgel a fedélzetén, bár a peron vezetője korábban kérte és. ról ről. az Arktikmorneftegazrazvedka Leonid Bordzilovsky főmérnöke 28 olyan embert kivinni, akik nem vettek részt a vontatásban. Öt napig a szokásos módon zajlott a vontatás, de december 16-án éjszaka megromlott az időjárás. Tersin, aki a Kolskaya vontatásáért volt felelős, önkényesen megnövelte a telepítés sebességét, megpróbálva megelőzni a ciklont. Jelentette ezt Bordzilovszkijnak és Likhvannak, de nem adtak utasítást a sebesség megengedett határértékre való csökkentésére. Másnap a gyorshajtás miatt repedések keletkeztek a hajótest külső héján. A víz folyamatosan folyni kezdett a peronra. A nap végére az installáció íja megbillent.
A vizsgálat szerint a legénység tájékoztatta Bordzilovskyt és Likhvant arról, hogy le kell engedni a tartóoszlopokat a telepítésnél, hogy növeljék a hajó stabilitását és átváltsanak sodródó üzemmódba. Figyelmen kívül hagyták azonban a riasztó információkat, és nem adtak parancsot az oszlopok leengedésére. 2011. december 17-től 18-ig a másodpercenkénti 25 méteres viharos szél és a 4-5 méter magas hullámok hatására az orrtámasz burkolata leszakadt az emelvényről. Emiatt a ballaszttartályok elöntöttek, a felső fedélzeten megtört a vízzáró záróelemek tömítettsége. Több víz került a gépházba, mint amennyit a szivattyúk ki tudtak pumpálni. A hajó merülése és dőlésszöge megnőtt.
Majdnem egy nappal később Bordzilovszkij és Likhvan utasították, hogy engedjék le a tartóoszlopokat, de ezt a gurulás miatt nem tudták megtenni. A nyomozás úgy véli, hogy a vádlottak tudták, hogy a katasztrófa sújtotta térségben nincsenek olyan hajók, amelyek azonnal segíthetnének a legénységnek, de nem tettek intézkedéseket az emberek megmentésére. Ráadásul Bordzilovsky szóbeli parancsával megtiltotta a kapitánynak, hogy SOS jelzést adjon külön parancsáig. A tiltással ellentétben december 18-án 09.45-kor a kapitány késve SOS jelzést adott, három órával később a Kola felborult és elsüllyedt [31] .