A JSC "Kolyma Shipping Company" az egyetlen szakosodott folyami szállítmányozási vállalkozás a Kolima folyó medencéjében . A céget 1993 márciusában hozták létre a Zyryansk folyami kikötő privatizációja eredményeként. A vállalkozás fő tevékenysége a fuvarozás, valamint a be- és kirakodás. A társaság által üzemeltetett vízi utak teljes hossza 2196 kilométer. Az átlagos szállítási távolság 728 kilométer. A szállítás elsősorban a Kolima folyó mentén, valamint az Omolon és az Anyui folyók mentén történik . A vállalkozás a kiszolgált régiók szállítási igényeinek közel 100%-át biztosítja. A KSK a Távol-Északon belül található. A munkavállalókat a törvény által biztosított juttatások illetik meg. A következő években a forgalom volumene emelkedő tendenciát mutat.
A Kolimában a hajózás története a lakosok sorsával, akik a szovjet időkben a térség természeti gazdagságának túszai lettek...összefüggelválaszthatatlanul 1931. november 13-án megalakult a Felső-Kolyma régióban feltáró, aranybányászat és kapcsolódó út- és ipari építési állami tröszt – „Dalstroy” [1] .
1932- ben a Dalstroy Trust megkezdte a Kolimai-medencében található ásványok feltárását és ipari fejlesztését. Zyryanka falu (ahol jelenleg a JSC "KSK" igazgatósága található) a Dalstroy vezetője, egy lett Eduard Petrovich Berzin parancsára jött létre a Kolima -Indigirka folyami hajózási társaság bázisaként a zirjanszki szenet szállító társaságnak. mosdó. A Berzin által aláírt, 1932. december 22-i 251. számú végzéssel megalakul a Kolima-Indigirka Folyami Közlekedési Igazgatóság, a Dalsztroj tröszt alárendeltségében. Kezdetben a Srednekolymsky kerületben, Labue faluban működött . Genrikh Yagoda azonnal elrendelte, hogy „ 16 ezer egészséges foglyot ” különítsenek el Dalstroy számára [2] . Ez a terv azonban „alulteljesült”. 1932 késő őszén 12 000 foglyot hoztak Kolimába. A lényeg: a ZEK-ek [3] , az őrzők és a pásztorkutyák egyike sem élte túl a kolimai telet [4] . 1933 - ban a Kolima-Indigirka Folyói Közlekedési Igazgatóságot átnevezték Kolima Folyói Igazgatóságnak „Dalstroy”-nak (rövidítve KRUDS). Az 1933 őszén Kolimába szállított 2. szakasz foglyai közül minden 50. túlélte a telet. "Boldogabb" volt 1934 3. fordulója : a többség túlélte [4] . Ebben az évben kezdődött Kolimában az utak, folyami kikötők, repülőterek, falvak és a tábori régió "fővárosa", Magadan nagyszabású építkezése .
Magadan a nulláról épült a ZEK-ek kezei által. Közvetlenül a tenger felől a csontokkal kirakott Kolimai autópálya !
— mondja Kirill Nabutov [2] .
Mindeközben Labui falu távoli elhelyezkedése miatt a fő bányászati és rakodási helytől fokozatosan további holtágak alakultak ki: Staraya Zyryanka és At-Tebolyokh. És 1935-ben a hajózási társaság igazgatótanácsát áthelyezték Staraya Zyryankába, és a Labuya javítóbázis lett. 1936-ban a KRUDS-t Novaya Zyryanka-ba helyezték át, amely kényelmes helyen található a Yasachnaya folyó torkolatánál . Elképesztő véletlen egybeesés folytán a Zyryanka a Yasachnaya partján kezdték építeni, ahová 1891. augusztus 28-án Ivan Dementievich Chersky , a Zyryanka szén felfedezője megvetette a lábát.
1939-ben a KRUDS-t átnevezték Kolyma-Indigirsk River Shipping Company-ra (KIRP). Ez a név pontosan 40 évig tartott. 1979 -ben a KIRP-t átnevezték "Zyryansk River Port"-nak (ZRP). Ezzel egyidőben a következő workshopokat és szekciókat szervezték:
1993- ban , a munkaügyi kollektíva közgyűlésén a Zyryansk River Port vállalkozás ismét nevet változtatott, és átalakult Kolyma Hajózási Részvénytársasággá. 1995 -ben a részvényesek közgyűlésén Szergej Kesarevics Pichugint az OAO KSK vezérigazgatójává választották . 2012. június 10-én a részvényesek közgyűlésén elfogadták a KSK Alapszabályának kiegészítéseit.
A JSC "Kolyma Shipping Company" a mai napig sikeresen működik, hozzájárulva a Kolimai régió ( 1953 óta - Magadan régió ) életének megőrzéséhez.
Az építés évei zárójelben vannak megadva.