Kecske - eszköz a forgalom szabályozására a városi utakon kemény felület nélkül. Egyszerre egyfajta útlezárás és egyfajta mesterséges érdesség .
Az útszerkezet egy 1,5–2 méter hosszú, ferde fagerenda (rönk) volt, amely egy városi utca kocsipályáján helyezkedett el. A házak és járdák melletti kecske egyik vége 0,4-0,5 méter magasságban a talaj feletti támasztékon, a másik közvetlenül az úttesten helyezkedett el. A kecskék célja volt, hogy megvédjék a földutak felületét a kocsik, lovas kocsik, szekerek és egyéb járművek kerekei alatti pusztulástól, amelyek tönkretették az útfelület felső rétegét, gyakran az egyetlen útréteget. Az első autók megjelenésével a városi földutak még gyorsabban kezdtek összeomlani.
Az olvadás időszakában az úttestről lefolyó folyékony iszap vízelvezető árkok hiányában gyakran elöntötte a szomszédos járdákat , pinceszinteket és a szomszédos házak udvarait . Ennek érdekében a lakástulajdonosok, hogy megóvják területüket a szennyeződéstől, házi készítésű kecskéket készítettek és házaik elé telepítették, ezzel akadályozva a járművek áthaladását a városi út ezen szakaszán. Ez a különbség a közúti kecske és a modern útsorompók és mesterséges dudorok között, amelyeket az önkormányzattal egyetértésben szerelnek fel . A kecskék ugyanakkor nem akadályozták a gyalogosok mozgását, hiszen nem zárták el a járdákat.
A városi utakon kemény burkolat megjelenésével és a csatornák mentén történő elrendezésével, a csapadékcsatornák bevezetésével megszűnt a kecskék iránti igény. Az illetéktelen, mesterséges akadályok megnehezítették az éjszakai vezetést a kivilágítatlan utcákon. A városi közlekedés fejlődésével és a közúti forgalom szerveződésével a gyakran az utca két oldalára telepített, az úttest túlnyomóan leszűkítő kecskéi egyre inkább akadályozták a kocsik szabad mozgását, és a lovas kocsisokat a kocsik mozgására kényszerítették. manőverezni a kecskék között, hogy ne kapják el a kocsi kerekét egy mesterséges korláton, miközben a 20. század elején végleg használaton kívül helyezkedtek.