Kettering, Charles

Charles Kettering
Charles F. Kettering

Charles Kettering a Time magazin címlapján , 1933. január 9-én
Születési dátum 1876. augusztus 29( 1876-08-29 )
Születési hely Loudonville , Ohio , USA
Halál dátuma 1958. november 25. (82 évesen)( 1958-11-25 )
A halál helye Dayton , Ohio , USA
Ország  USA
Tudományos szféra fizika , elektrotechnika , elektrotechnika
Munkavégzés helye Bunker High School, NCR , Delco, Flxible Sidecar, General Motors
alma Mater Ohio Állami Egyetem
Ismert, mint az elektromos indító, az elektromos pénztárgép, az első légrakéta és egyéb eszközök feltalálója
Díjak és díjak Franklin-érem ( 1936 ), Hoover-érem ( 1955 ), Edison-érem ( 1958 )
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Charles Kettering ( eng.  Charles Kettering , teljes név - Charles Franklin Kettering ( eng.  Charles Franklin Kettering ), más néven Charles "Boss" Kettering ( eng.  Charles "Boss" Kettering ); 1876-1958) [1] - amerikai mérnök , feltaláló és vállalkozó , 186 szabadalom birtokosa [2] . Ő volt a Delco alapítója, és 1920 és 1947 között a General Motors kutatásait is irányította. Az autóiparban legszélesebb körben használt tervei között szerepelt a belső égésű motor elektromos indítórendszere [3] és az ólmozott benzin [4] [5] . Emellett a DuPont Chemical-lal együttműködve részt vett a hűtő- és légkondicionáló rendszerek freonos hűtőközegének fejlesztésében. A DuPontnál Kettering volt felelős a Duco lakkok és zománcok fejlesztéséért is, amelyek az első praktikus festékek a sorozatgyártású autókhoz. A Dayton-Wright Company-val együttműködve kifejlesztett egy légi torpedót , a Kettering Bogár néven ismert, és amelyet a világ első légi rakétájának tartanak [6] . Vezetett a praktikus, könnyű kétütemű dízelmotorok fejlesztésében, forradalmasítva a mozdonyokat és a nehézgépeket. 1927-ben megalapította a Kettering Alapítványt, egy nem politikai kutatási alapítványt. 1933. január 9. A Time magazin Ketteringet tüntette fel a borítóján.

Az Egyesült Államok Nemzeti Tudományos Akadémiájának tagja (1928) [7] .

Életrajz

Korai évek

Charles Kettering 1876. augusztus 29- én született Loudonville -ben, Ohio államban . Jacob Henry Kettering és Martha (Hunter) Kettering öt gyermeke közül a negyedik volt. A fiúnak gyermekkora óta súlyos látásproblémái voltak, ezért az iskolás évei alatt fejfájás gyötörte. Az egyetem elvégzése után, húga, Emma példáját követve, Charles a Bunker Hill Schoolban tanított . Mindent összevetve érdekes és haladó tanár volt. Esti tudományos bemutatói olyan jelenségekről, mint a gravitáció, az elektromosság, a hő és a mágnesesség, mindig vonzották a hallgatókat [8] .

Kezdetben Kettering a College of Woosterben ( The College of Wooster ) tanult, majd az Ohio Állami Egyetemre költözött . A látásproblémák arra kényszerítették, hogy otthagyja az iskolát, és munkát vállaljon. A telefonvonalakat kiszolgáló brigádot vezette. Az egyetem elhagyása először depresszióba sodorta Charlest [9] , de aztán rájött, hogy a megszerzett villamosmérnöki ismereteit a jelenlegi munkahelyén is kamatoztatni tudja. Leendő feleségével, Olive Williamsszel való találkozás is segített neki visszanyerni lelki békéjét és önbizalmát. Ahogy javult a szeme, visszatérhetett tanulmányaiba, és 1904-ben elektromérnöki diplomát szerzett az Ohio Állami Egyetemen.

NCR, Barn Brigade és Delco

Ugyancsak 1904-ben Kettering a National Cash Register , később NCR Corporation néven ismert kutatólaboratóriumának vezetője lett . 1906-ban feltalált egy egyszerű hiteljóváhagyási rendszert, amely a modern hitelkártyák előfutára volt, és egy elektromos pénztárgépet, amely nagyban megkönnyítette az értékesítés fizikai telefonálását. Kettering tehát a kereskedelmi gyakorlatban nagyon fontos eszközök feltalálójaként tüntette ki magát [8] . Az NCR-nél eltöltött öt év alatt, 1904 és 1909 között 23 szabadalmat kapott. Kettering a nagy szerencsének tulajdonította sikerét, miközben hozzátette: „Észrevettem, hogy minél keményebben dolgozom, annál nagyobb a megtérülés” [10] .

1907-ben Kettering NCR kollégája, Edward E. Deeds meggyőzte őt, hogy fejlesszen ki fejlesztéseket az autók terén [11] . Deeds és Kettering meghívott más NCR mérnököket, köztük Harold E. Talbotot is, hogy esténként és hétvégenként dolgozzanak Deeds istállójában. A csapat " Barn Gang " néven vált ismertté, Ketteringet pedig Boss Ketnek becézték. Első céljuk a gyújtómágnes helyettesítése volt [12] . 1909-ben Kettering otthagyta az NCR-t, hogy teljes idejét az új vállalkozásnak szentelje. Hamarosan csoportjuk a Dayton Engineering Laboratories Company vagy a Delco részévé vált.

Elektromos indító építése

A legkorábbi autók indításához használt kézi hajtókar nem volt biztonságos, és bizonyos esetekben pattoghatott. Miután Byron Carter, a Cartercar alapítója egy ilyen balesetben meghalt, Henry Leland , a Cadillac vezetője úgy döntött, hogy létrehoz egy automatikus indítással rendelkező elektromos eszközt [13] . De Leland mérnökeinek nem sikerült a gyakorlati használatra elég kicsi indítót kifejleszteniük [14] , ezért Ketteringhez fordult. 1911 februárjára a Delco kidolgozott egy gyakorlati modellt [15] .

Kettering fő ötlete egy olyan elektromos rendszer létrehozása volt, amelyet három olyan funkcióra terveztek, amelyeket a mai autókban is ellát: önindító, gyújtószikragenerátor és világítási áramforrás [15] . Leland 12 000 önindítót rendelt 1912-es modelljéhez. Ezután a Delcónak át kellett térnie a kutatás-fejlesztésről a közvetlen gyártásra. 1913-ban a találmányt Dewar-trófeával jutalmazták.

Rugalmas és későbbi karrier

1914-ben Kettering segített a Flxible Sidecar Company megalapításában, majd ennek elnöke és igazgatótanácsa lett. Kettering jelentős pénzeszközöket biztosított a vállalat számára a kezdeti években, különösen 1916 után, amikor eladta Dayton Engineering Laboratories Company-t (Delco) a United Motorsnak 2,5 millió dollárért. Kettering továbbra is a Flxible élén állt egészen addig, amíg 1940-ben az igazgatóság elnöke lett. Ezt a tisztséget 1958-ban bekövetkezett haláláig töltötte be.

1918-ban a Delco-t eladták a General Motorsnak a United Motors Company részeként, és ez lett a General Motors Research Corporation és a Delco Electronics alapja. Kettering 1920-ban a General Motors Research Corporation alelnöke lett, ezt a pozíciót 27 évig töltötte be.

1918 és 1923 között a GM Dayton Research Laboratories kutatási és fejlesztési tevékenységét irányította személygépkocsik és teherautók léghűtéses motorjainak kereskedelmi forgalomba hozatalára. Az 1921 és 1923 között végrehajtott kereskedelmi forgalomba hozatal különféle technikai és nem műszaki tényezők miatt meghiúsult [16] .

A nagy teljesítményű üzemanyag gyártása iránt érdeklődő Kettering Thomas Midgley, Jr. vegyészrel együtt 1921 decemberében a GM-nél tetraetil-ólmot kapott , amelyet olyan adaléknak tekintettek, amely kiküszöbölheti a motor működésének megszakításait [17] . Miután megszerezték a szabadalmat, elkezdték népszerűsíteni az ilyen adalékanyagot (ólmozott benzint) tartalmazó benzin használatát más üzemanyag-keverékek alternatívájaként [18] . Kettering lett az újonnan alakult Ethyl Corporation első elnöke, amely 1923-ban kezdte meg a tetraetil-ólom gyártását [19] . Egy évvel később felbérelte Robert A. Kehoe orvosszakértőt, aki kijelentette, hogy az ólmozott benzin biztonságos az emberek számára. Csak néhány évtizeddel később vált ismertté, hogy a tetraetil-ólom erős méreg, amely szelektíven befolyásolja az idegrendszert és megzavarja a kérgi-szubkortikális kapcsolatokat, és használata ökológiai katasztrófával jár, ami a környezet globális ólomszennyezéséhez vezet [18] .

Karrierjének későbbi szakaszában Kettering aktívan részt vett az új dízelmotorok kutatásában, különös tekintettel a kétütemű és könnyű konstrukciókra. Ezek a tanulmányok nagyban hozzájárultak a dízelmozdonyok kifejlesztéséhez, amelyek közül az első a Pioneer Zephyr nagysebességű dízelvonat 600 lóerős motorkocsija volt .

Az Electro-Motive Diesel néven egyesült társaságok sorozata a mozdonyok fő gyártójává vált, főleg EMD 567, EMD 645 és EMD 710 dízelmotorokat használva - kétütemű, közepes sebességű és nagy teljesítményű. Kettering és kollégáinak a dugattyús belsőégésű motorokon végzett munkája elvezetett a Detroit Diesel Series 71-hez is, amely kétütemű dízelmotorok családja teherautókhoz és nehézgépekhez készült.

Max D. Liston, Kettering egyik alkalmazottja a GM-nél "az autóipar egyik istenének nevezte, különösen feltalálói szempontból" [20] . Egy másik kollégával, Edward E. Deeds-szel Ketteringnek életre szóló üzleti, szakmai és személyes kapcsolata volt. 1914-ben, felismerve, hogy Dayton képzett mérnökei és technikusai révén az Egyesült Államok egyik vezető ipari városa, megalapították a Daytoni Mérnöki Klubot [21] és a Foreman's Club of Daytonit. ). A második később a National Management Association (NMA) lett.

Személyes élet

1905. augusztus 1-jén Charles Kettering feleségül vette Olive Williamst , az Ohio állambeli Ashlandből . Egyetlen gyermekük, Eugene Williams Kettering 1908. április 20-án született. 1930-ban Eugene csatlakozott a Winton Engine Company-hoz, amelyet a General Motors felvásárolt, és végül bekerült a General Motors Corporation mozdony részlegébe, az Electro-Motive Dieselbe (EMD). Az ifjabb Kettering az EMD 567 és a Detroit Diesel 6-71 fejlesztésének központi szereplőjévé vált, 1960-ig, nyugdíjba vonulásáig az EMD-nél szolgált [23] .

1914 - ben Charles Kettering felépítette a Ridgeley Terrace házat . Helyi források szerint ez az otthon volt az első az Egyesült Államokban, amelyben elektromos klímaberendezés volt [24] . Fia, Eugene a Ridgeley Terrace-en élt haláláig. Eugene felesége, Virginia Kettering sok évet töltött ebben a házban annak helyreállításával és felújításával. Az 1990-es évek végén a ház súlyosan megrongálódott egy tűzben, majd az eredeti rajzok szerint helyreállították.

Kettering 1958. november 25-én halt meg. Halála után holttestét a Mérnökklubba szállították, ahol a búcsúi szertartásra került sor, majd az ohiói Daytonban található Woodland Cemetery és Arboretum Cemetery ( Woodland Cemetery and Arboretum ) mauzóleumában temették el.

Legacy

Kettering 186 amerikai szabadalmat birtokolt találmányokra vonatkozóan. Teljesen elektromos gyújtást, motorindítót és világítási rendszert tervezett autók számára. Az elektromos indítók kézi motorindítást váltottak fel. Az 1912-ben először a Cadillac autóknál bemutatott, teljesen elektromos indítás elősegítette az Egyesült Államok autóiparának növekedését azáltal, hogy megkönnyítette bármely autó gyári gyártását. Más szabadalmak között szerepelt egy hordozható világítási rendszer és egy inkubátor koraszülöttek számára. Motoros generátora akkumulátorokkal kombinálva hozzájárult a "Delco üzem" létrehozásához, amely a tanyákat és más, a hálózattól távol eső helyeket látta el árammal.

1918-ban Kettering kifejlesztett egy légi torpedót , a Kettering Bogár becenevet . Ennek a 300 kilós papírmasé rakétának 12 méteres kartonszárnyai és 40 LE-s motorja volt. Val vel. 300 font robbanóanyagot tudott cipelni 50 mérföld/órás sebességgel, és 400 dollárba került. A "Zhuk" az első légi rakéta. A megalkotása során levont tanulságok később az első irányított rakéták, valamint a rádióvezérlésű drónok kifejlesztéséhez vezettek [6] .

Az ólmozott benzin Kettering és munkatársai által végzett fejlesztése végül ahhoz vezetett, hogy ennek az üzemanyagnak az elégetése következtében nagy mennyiségű ólom került a légkörbe szerte a világon [18] . Ez utóbbi neurotoxikus tulajdonságai miatt az ólmozott benzin a 90-es évek vége óta szinte általánosan betiltott. A freonok CFC -k felhasználásával történő kifejlesztése [25] az ózonréteg leépülésének egyik oka lett . A huszadik század első felében azonban a legtöbb tudós, köztük Kettering és munkatársai nem tudták megfelelően felmérni és megérteni ezeknek és más veszélyes anyagoknak a környezetre gyakorolt ​​káros hatásait. Valószínűleg arra számítottak, hogy az ilyen fejlesztések előnyei teljesen lefedik az összes lehetséges hátrányt. Ráadásul akkor még semmit sem lehetett tudni az ózonréteg fogyásáról. Évtizedekbe telt, mire levonták ebből a megfelelő tanulságot.

Kettering kidolgozta a Duco festékek ötletét is, részt vett dízelmotorok megalkotásában, valamint a napenergia felhasználási módok tanulmányozásában és fejlesztésében. Emellett úttörő volt a mágnesesség alkalmazásában az orvosi diagnosztikai módszerekben.

Kettering találmányai, különösen az elektromos önindító, gazdagságot hoztak számára. 1945-ben azzal a feltevéssel, hogy az ipari kutatási módszereket alkalmazni lehet a rákkutatásban, segített megalapítani a New York City Cancer Hospitalt, amely később a Memorial Sloan-Kettering Cancer Center lett . Fia és menye, Eugene és Virginia létrehozta a Kettering Medical Centert Ohio államban, tisztelegve Charles Kettering és az egészségügy területén végzett munkája előtt.

1998. január 1-jén a korábbi General Motors Institute nevét Kettering Egyetemre változtatta, Kettering alapítója tiszteletére .

Díjak

Memória

1998-ban a GMI Institute of Engineering and Management (korábban General Motors Institute) Flintben ( Michigan állam) Kettering tiszteletére Kettering Egyetemre változtatta a nevét. A Memorial Sloan-Kettering Cancer Center, egy New York-i rákkutatási és -kezelési központ is az ő nevét viseli. Az 1955-ben alapított Dayton külvárosát, az ohiói Kettering városát és a benne található Kettering College-t is róla nevezték el. Az amerikai hadsereg egykori légiszolgálatának tesztterülete, a McCook Field ma egy daytoni park, a Kettering Field . Emellett több amerikai állami iskola és számos más létesítmény is el lett nevezve Ketteringről [27] .

Jegyzetek

  1. ↑ Kettering, Charles F. // Generations of GM History. örökség központja. Internet Archive Wayback Machine.
  2. ↑ Charles Kettering // Kettering Egyetem. Internet Archive Wayback Machine.
  3. ↑ Charles Kettering. Motorindító eszköz archiválva 2020. május 21-én a Wayback Machine -nél // Google szabadalmak.
  4. ↑ Hugh Iglarsh . A férfi, aki mindannyiunkat megmérgezett , archiválva : 2019. augusztus 24. a Wayback Machine -nél // Roaming Charges with Jeffrey St. Clair. 2011. március 25
  5. ↑ Charles F. Kettering etil-ólom. Módszer és eszközök alacsony sűrítésű üzemanyagok használatához Archiválva : 2020. május 21. a Wayback Machine -nél // Google szabadalmak.
  6. ↑ 12 Diana G. Cornelisse . Csodálatos vízió, rendíthetetlen cél: Légierő fejlesztése az Egyesült Államok légiereje számára a motoros repülés első évszázadában. - Wright-Patterson légibázis, Ohio: US Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5 .
  7. ↑ Kettering, Charles az Egyesült Államok Nemzeti Tudományos Akadémia  honlapján
  8. ↑ 12 Mark Bernstein . Grand Excentrics: Turning the Century: Dayton and the Inventing of America. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - pp. 85-87.
  9. ↑ Stuart W. Leslie . Kettering főnök: A General Motors varázslója. - New York: Columbia University Press, 1983. - p. tíz.
  10. ↑ Stuart W. Leslie . Kettering főnök: A General Motors varázslója. - New York: Columbia University Press, 1983. - p. 45.
  11. ↑ Stuart W. Leslie . Kettering főnök: A General Motors varázslója. - New York: Columbia University Press, 1983. - p. 110.
  12. ↑ Stuart W. Leslie . Kettering főnök: A General Motors varázslója. - New York: Columbia University Press, 1983. - pp. 39-42.
  13. ↑ Mark Bernstein . Nagy különcök: Turing the Century: Dayton és Amerika feltalálása. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - p. 19.
  14. ↑ Wilfred C. Leland, Minni Dubbs Millbrook (1966). Precíziós mester: Henry M. Leland. – Detroit: Wayne State University Press, 1996.
  15. ↑ 12 Mark Bernstein . Nagy különcök: Turing the Century Dayton és Inventing of America. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - 120-121.
  16. ↑ Alfred P. Sloan (1964), John McDonald (szerk.). A General Motorsnál eltöltött éveim . - Garden City, NY, USA: Doubleday, 1990. - pp. 71-94.
  17. ↑ Üzemanyagok és társadalom B: 1. Charles Kettering, Thomas Midgley és Tetraethyllead // CameCases.com. Kennesaw Állami Egyetem // Internet Archive Wayback Machine.
  18. ↑ 1 2 3 William Kovarik . Etil-ólmozott benzin: hogyan lett egy klasszikus foglalkozási megbetegedésből nemzetközi közegészségügyi katasztrófa (PDF). International Journal of Occupational and Environmental Health. 11 (4): 384-397.
  19. ↑ Peter Dauvergne . A fogyasztás árnyai . MIT Press, 2008. - p. 70. ISBN 978-0-262-04246-8 .
  20. ↑ David C. Brock, Gerald E. Gallwas . Max D. Liston, David C. Brock és Gerald E. Galls által a kaliforniai Irvine-ben és a kaliforniai Fallertonban 2002. február 19-én és 2003. január 22-én készített interjú átirata (PDF). Philadelphia PA: Chemical Heritage Foundation, 2003.
  21. ↑ Daytoni mérnökklub archiválva : 2020. május 7., a Wayback Machine // Ohio History Center.
  22. ↑ Thomas Alvin Boyd (1957). Charles F. Kettering: Életrajz . – Washington, DC: Beard Books, 2002. – 280 p.
  23. ↑ Charles F., Eugene és Virginia Kettering életrajza archiválva : 2016. március 4., a Wayback Machine // OhioLINK Finding Aid Repository.
  24. ↑ Thomas Alvin Boyd . Profi amatőr: Charles Franklin Kettering életrajza . New York: E. P. Dutton & Co., 1957.
  25. ↑ A Freon története archiválva 2020. május 31-én a Wayback Machine -nél // ThoughtCo.
  26. ↑ GMzi-örökségünk // Kettering Egyetem. Internet Archive Wayback Machine.
  27. ↑ Kettering Hall of Science archiválva : 2020. február 2., a Wayback Machine // Architecture of Oberlin College. Oberlin College Archívum.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz