Mi-6-os baleset Novoaganszkban

A novoaganszki Mi-6-os lezuhanás az Aeroflot vállalat Mi-6A típusú nehézszállító  helikopterének légi balesete , amely 1984. január 3- án , kedden délután történt Novoagansk falu ( Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület ) közelében. , miközben 38 ember halt meg. A Mi-6 történetének legnagyobb katasztrófája [1] .

Helikopter

A 0239-es (239-es sorozatszámú) és a fedélzeti USSR-21006 -os Mi-6A-t a 168 -as ( Don-i Rosztov ) üzem gyártotta 1974-ben, és részt vett a Le Bourget nemzetközi repülőshow -n is Franciaországban. 1974. május 21-én a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma (Aeroflot márkanév alatt) átadta a 21006-os táblát a Központi Régiók Polgári Repülési Igazgatóságának Myachkovsky Egyesült Repülőszázadának; 1981. január elején a helikopter már a Tyumen Polgári Repülési Igazgatóság 1. Tyumen Egyesült Repülőszázadához (225. repülőszázad) tartozott [2] .

Katasztrófa

Azon a napon a 21006-os fedélzeten az Agan Olaj- és Gázipari Kutatási Expedíció (ANGRE) parancsára utas- és szállítórepülést hajtott végre, hogy az utasokat és a rakományt fúrótornyokra szállítsa; a legénység 5 főből állt, a parancsnok tapasztalata a pozícióban 2180 repült óra volt. A helikopter utaskapacitása 30 férőhelyes volt, de mindkét pilóta beleegyezett, hogy 60 utas szálljon fel rakomány nélkül, ezzel biztosítva a maximális terhelést (bár egy utas súlyát a nemzetközi szabályok szerint 175 fontnak (80 kg) vették). Valójában azonban 75 utas volt a fedélzeten, köztük 16 okmányok nélküli és nem listázott, valamint 2191 kg rakomány; így a tényleges terhelés , azaz majdnem kétszer akkora volt, mint a deklarált [3] [2] .

Ebben az esetben a személyzetnek újra kellett számolnia a felszállási súlyt és az egyensúlyt, aminek köszönhetően megállapíthatta, hogy a helikopter túlterhelt, de ezt a pillanatot figyelmen kívül hagyták. A novoaganszki repülőtéren az utasok találkozójának, beszállásának és bejelentkezésének ügyeletese a plusz rakomány eltávolítását követelte (többlet utasok kiszállásával vagy rakomány kirakodásával), azonban a parancsnok a felszállás mellett döntött, sőt a délkeleti szektorban ( 70-180°), bár ez tilos volt - a felszállási pályán lévő akadályok miatt, és az ügyeletes tiszt nem tett hatékony intézkedést a helikopter felszállásának megakadályozására [3] .

Napközben, egyszerű időjárási körülmények között az autó függőlegesen emelkedett fel a helikopterleszállóról, majd a személyzet az így létrejövő „légpárna” hatását felhasználva helikopterként folytatta a felszállást. A túlterhelt Mi-6 azonban motorteljesítmény-tartalék nélkül veszíteni kezdett a magasságból, miközben előrehaladt, mígnem a talajba ütközött, majd a bal oldalra borult, részben összeesett és kiégett. Az incidensben 38 utas halt meg; További 4 utas és a személyzet 2 tagja megsérült [2] .

Ok

A katasztrófa fő okozója a legénység volt, amely súlyosan megsértette az utasok és a rakomány szállítására vonatkozó szabályokat, és általában analfabéta járt el, ami nagyrészt a politikai és oktatási munka hiányosságainak, valamint a Tyumen közigazgatásban az ipari fegyelem betartásának volt köszönhető. Ezzel együtt járt az a tény is, hogy az Aganskaya Oil and Gas Exploration Expedition (ANGRE) szervezet (a járat megrendelője) megsértette a helikopter maximális kereskedelmi terhelését [3] .

Jegyzetek

1. ↑ Baleset Mil Mi-6 CCCP-21006,  1984. január 3 . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2018. június 7. Az eredetiből archiválva : 2015. március 20.
2. ↑ 1 2 3 Mil Mi-6A Farokszám: USSR-21006 . A mi repülésünk. Letöltve: 2018. június 7. Az eredetiből archiválva : 2021. október 27. (Orosz)
3. ↑ 1 2 3 Mi-6-os lezuhan a Tyumen UGA Novoaganszkban . AirDisaster.ru. Letöltve: 2018. június 6. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. (Orosz)