Az Il-18 lezuhan Batumi közelében

A Batumi melletti Il-18 baleset egy légibaleset , amely 2000. október 25-én, szerdán történt a Batumi melletti hegyekben . Lezuhant az orosz légierő Il-18D- je , 84 ember halálát okozva.

Repülőgép

A 74295 farokszámú Il-18D (gyári szám - 187010602, sorozatszám - 106-02) 1968 -ban a Znamya Truda MMZ üzemben készült, amely december 21-én átadta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának . A Szovjetunió összeomlása után a repülőgép az orosz védelmi minisztériumhoz költözött, és 1993. november 25-én a 223. repülõosztály részeként repülni kezdett . Időnként az Il-18-at bérbe adták olyan cégeknek, mint a Korsair , a Moskva és az Aeroflot . Összesen a katasztrófa idején az RA-74295 repülőgépnek 15 256 repült órája és 7 694 leszállása volt [1] .

Crew

A repülőgép személyzete a következő összetételű volt [2] [3] :

• A legénység parancsnoka a 33 éves Alekszandr Kotov őrnagy .
• Parancsnok-asszisztens - 30 éves Oleg Urin őrnagy (több mint 4000 repülési óra).
• A parancsnok műszakasszisztense a 23 éves Roman Strashnikov főhadnagy .
• A navigátor a 24 éves Jevgenyij Korjakovcev főhadnagy.
• Az ezred vezető navigátora a 39 éves Valerij Osziko alezredes .
• A század segédhajósa a 37 éves Vlagyimir Afanasjev őrnagy.
• A repülőszerelő a 33 éves Alexander Avkhimenya őrnagy .
• Vezető repülőmérnök - 38 éves Leonid Ponomarev zászlós .
• Vezető repülési rádiós - 33 éves Alexander Blagodarov tiszt.
• A vezető légi technikus a 32 éves Szergej Szavicsov őrnagy.
• Századparancsnok -helyettes - 32 éves Andrej Staroverov alezredes (több mint 3500 repült óra).

Katasztrófa

Az Il-18D Moszkvából ( Cskalovszkij repülőtér ) Batumiba repült . A fedélzeten 73 utas [2] és 1700 kilogramm posta [4] volt .

A Batumi repülőtéren való leszálláskor a repülőgép parancsnoka a tenger feletti alacsony felhőzet miatt úgy döntött, hogy a hegyek oldaláról (északkeletről) száll le. A felhőkben 3000 méter magasságból leereszkedve az Il-18 erősen letért a leszállási irányról, de a batumi diszpécserek erre nem figyelmeztették (az egyik valószínű ok a repülőtér rádiónavigációs berendezéseinek nem megfelelő működése). 17:22-kor (más források szerint - 18:15) a repülőgép a repülőtértől 1336 méteres magasságban és 12 kilométerre lévő Mtirala -hegybe zuhant és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 84 ember meghalt.

A halottak között van a légierő főtörzsének volt helyettese, Nyikolaj Grigoruk nyugalmazott altábornagy [5] .

Következmények

Eduard Shevardnadze grúz elnök rendeletével október 27 -ét gyásznappá nyilvánították az országban . Vlagyimir Putyin , az Orosz Föderáció elnöke nem hirdetett gyászt ezen a napon, arra hivatkozva, hogy még nem találták meg és azonosították az összes halottat [5] .

A katasztrófa kivizsgálása eredményeként az Orosz Légierő vezetése megtiltotta a 223-as repülőkülönítménynek, hogy az Il-18-as repülőgépeken civileket szállítson. A katasztrófa befolyásolta a Közlekedési Minisztérium 2002 októberében, a Kaljazin melletti katasztrófa után hozott döntését is, amely szerint az orosz légitársaságoknál teljesen leállították az Il-18-as személyszállítást.

Kár és kártérítés

A repülőgépek ( repülőtest ), a személyzet és az utasok biztosítását (a katonai állomány kötelező állami biztosításának részeként) a „ Katonai Biztosító Társaság ” végezte. A kifizetések teljes összege körülbelül 5,5 millió rubelt tett ki (a legnagyobb biztosítási kifizetés az oroszországi repülésbiztosításban 2000-ben [6] ). A kifizetéseket a következőképpen osztották el [7] [8] :

• légi hajótest fizetése (repülőgép halála esetén) - 1,65 millió rubel;
• fizetés az elhunyt legénység tagjai és az utasok családjainak - 25 fizetés a katona pénzbeli fenntartásából, vagy körülbelül 30 ezer rubel a fiatalabb tiszteknél és 75 ezer rubel a vezető tiszteknél (katonai rangtól és szolgálati időtől függően). Ha az elhunyt katona szolgálatot teljesített (például üzleti úton volt), a hozzátartozóik a szolgálati jogállásról szóló törvényben előírt egyszeri juttatásban is részesültek 120 fizetés összegben (kb. 140-től). 360 ezer rubelre).

Jegyzetek

1. ↑ Ilyushin Il-18D Farok száma: RA-74295 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. április 19. Az eredetiből archiválva : 2013. április 22.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Il-18D lezuhan Batumi közelében . war.airdisaster.ru. Letöltve: 2013. április 19. Az eredetiből archiválva : 2013. március 14.. (határozatlan)
3. ↑ Most nem térsz vissza - Kommersant újság, 208 (2093) 2000.11.04.
4. ↑ IL-18 lezuhan: senki sem élte túl . Nezavisimaya Gazeta (2000. október 27.). Letöltve: 2013. április 19. Az eredetiből archiválva : 2013. április 22.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 Megtalálták az IL-18 lezuhanásának elkövetőit. Ezek az időjárási körülmények és a földi szolgáltatások . Kommerszant (2000. október 27.). Letöltve: 2013. április 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
6. ↑ Evgeny Reshetin, Svetlana Kiseleva. Félelem statisztika. Katasztrófák . "Körkép Biztosítás" 1. szám (16) (2001. február 15.). — Folyamatosan nő a természeti és az ember okozta veszélyhelyzetek száma. Ugyanilyen gyorsan növekszik a biztosítók katasztrófák áldozatainak fizetett teljes kifizetése is. Letöltve: 2014. november 17. Az eredetiből archiválva : 2014. december 2.. (határozatlan)
7. ↑ Biztosítási kifizetések az áldozatok családjainak . " Vörös csillag " (2000. november 23.). - Tovább fizet a Katonai Biztosító (VSK) az Il-18-as katonai szállító repülőgép lezuhanása kapcsán, amely ez év október 25-én történt. járat Chkalovsky — Batumi útvonalon. Letöltve: 2014. november 19. Az eredetiből archiválva : 2014. december 4.. (határozatlan)
8. ↑ V. Romanov. Mennyibe kerül egy katasztrófa ? " Ma " (2000. október 31.). - Amíg a kormány dönti el, hogy mennyit fizessen az IL-18-ban lezuhantak hozzátartozóinak, addig őket a biztosítók fizetik. Hozzáférés időpontja: 2021. április 12. (határozatlan)