Lezuhant az orosz légierő Il-18-asa | |
---|---|
Panikhida a 2000. október 29-én elhunytakért ( Moszkvában az Istenszülő Szuverén Ikon temploma ) | |
Általános információ | |
dátum | 2000. október 25 |
Idő | 17:22 MSK |
karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
Ok | A személyzet és a légiforgalmi irányító hibái |
Hely | Mount Mtirala , 18 km-re a Batumi repülőtértől , Batumi ( Adjara , Georgia ) |
halott | 84 (mind) |
Repülőgép | |
Az Orosz Légierő 223. LO-jának Il-18D, hasonló a lezuhanthoz | |
Modell | IL-18D |
Légitársaság | Aeroflot |
Affiliáció | Az orosz légierő 223. repülő különítménye |
Indulási pont | Chkalovsky ( Moszkva , Oroszország ) |
Rendeltetési hely | Batumi ( Adzharia , Georgia ) |
Táblaszám | RA-74295 |
Kiadási dátum | 1968 |
Utasok | 73 |
Legénység | tizenegy |
Túlélők | 0 |
A Batumi melletti Il-18 baleset egy légibaleset , amely 2000. október 25-én, szerdán történt a Batumi melletti hegyekben . Lezuhant az orosz légierő Il-18D- je , 84 ember halálát okozva.
A 74295 farokszámú Il-18D (gyári szám - 187010602, sorozatszám - 106-02) 1968 -ban a Znamya Truda MMZ üzemben készült, amely december 21-én átadta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának . A Szovjetunió összeomlása után a repülőgép az orosz védelmi minisztériumhoz költözött, és 1993. november 25-én a 223. repülõosztály részeként repülni kezdett . Időnként az Il-18-at bérbe adták olyan cégeknek, mint a Korsair , a Moskva és az Aeroflot . Összesen a katasztrófa idején az RA-74295 repülőgépnek 15 256 repült órája és 7 694 leszállása volt [1] .
A repülőgép személyzete a következő összetételű volt [2] [3] :
Az Il-18D Moszkvából ( Cskalovszkij repülőtér ) Batumiba repült . A fedélzeten 73 utas [2] és 1700 kilogramm posta [4] volt .
A Batumi repülőtéren való leszálláskor a repülőgép parancsnoka a tenger feletti alacsony felhőzet miatt úgy döntött, hogy a hegyek oldaláról (északkeletről) száll le. A felhőkben 3000 méter magasságból leereszkedve az Il-18 erősen letért a leszállási irányról, de a batumi diszpécserek erre nem figyelmeztették (az egyik valószínű ok a repülőtér rádiónavigációs berendezéseinek nem megfelelő működése). 17:22-kor (más források szerint - 18:15) a repülőgép a repülőtértől 1336 méteres magasságban és 12 kilométerre lévő Mtirala -hegybe zuhant és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 84 ember meghalt.
A halottak között van a légierő főtörzsének volt helyettese, Nyikolaj Grigoruk nyugalmazott altábornagy [5] .
Eduard Shevardnadze grúz elnök rendeletével október 27 -ét gyásznappá nyilvánították az országban . Vlagyimir Putyin , az Orosz Föderáció elnöke nem hirdetett gyászt ezen a napon, arra hivatkozva, hogy még nem találták meg és azonosították az összes halottat [5] .
A katasztrófa kivizsgálása eredményeként az Orosz Légierő vezetése megtiltotta a 223-as repülőkülönítménynek, hogy az Il-18-as repülőgépeken civileket szállítson. A katasztrófa befolyásolta a Közlekedési Minisztérium 2002 októberében, a Kaljazin melletti katasztrófa után hozott döntését is, amely szerint az orosz légitársaságoknál teljesen leállították az Il-18-as személyszállítást.
A repülőgépek ( repülőtest ), a személyzet és az utasok biztosítását (a katonai állomány kötelező állami biztosításának részeként) a „ Katonai Biztosító Társaság ” végezte. A kifizetések teljes összege körülbelül 5,5 millió rubelt tett ki (a legnagyobb biztosítási kifizetés az oroszországi repülésbiztosításban 2000-ben [6] ). A kifizetéseket a következőképpen osztották el [7] [8] :
|
|
---|---|
| |
|