| A Somali Airlines 40-es járata | |
|---|---|
| Összeomlott F27-600RF tábla 6O-SAY | |
| Általános információ | |
| dátum | 1981. július 20 |
| karakter | Pusztítás a levegőben |
| Ok | nagy turbulencia |
| Hely | Balad közelében( Szomália ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | F27-600RF |
| Légitársaság | Somali Airlines |
| Indulási pont | Mogadishu |
| Rendeltetési hely | Hargeisa |
| Repülési | 40 |
| Táblaszám | 6O-MOND |
| Kiadási dátum | 1977 |
| Utasok | 44 |
| Legénység | 6 |
| halott | 50 (mind) |
A Balad melletti Fokker F27-es lezuhanás egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1981. július 20-án történt Balad környékén.egy Fokker F27-600RF Somali Airlines légitársasággal . Összesen 50 ember halt meg az incidensben – ez a legsúlyosabb légi katasztrófa Szomáliában .
F27-600RF farokszámú 6O-SAY (gyári - 10557) állítólag 1977 -ben készült, és az incidens idején 6087 repült órával és 2777 leszállással rendelkezett [1] [2] . A gyártás éve pontosításra szorul, mivel a cikkben közölt fotó a repülőgépről 1972 -ből származik [3] .
A repülőgép a 40-es belföldi járatot üzemeltette Mogadishuból Hargeisába . De amint felszállt, a gép néhány perccel később visszatért az indulási repülőtérre némi javításra. Mire a munka befejeződött, az időjárás elromlott, de a parancsnok úgy döntött, hogy felszáll. A fedélzeten összesen 6 fős személyzet és 44 utas tartózkodott (eleinte a média tévesen 5 fős személyzetet és 44 utast közölt). A Fokker felszállt a mogadishui repülőtérről , emelkedni kezdett, majd hamarosan egy heves esőzések zónájába repült. De mindössze 8 perccel az indulás után a repülőgép lezuhant Mogadishutól 22 mérföldre (40,7 kilométerre) északra, Balad városa közelében.és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind az 50 ember életét vesztette. 2013-ban ez a legnagyobb légi katasztrófa Szomáliában [ 1] [4] .
A nyomozás szerint a repülőgép egy zivatarfronton átrepülve egy erős turbulencia zónába esett, erős függőleges széllökések mellett. A túlterhelés egy ponton meghaladta az 5,76 egységet, ami meghaladta a szerkezet tervezési szilárdsági határait. A jobb szárny konzoljának egy része levált, ami után a utasszállító egy farokcsapba esett [1] . A legénység parancsnokát nevezték ki az incidens tettesének , aki úgy döntött, hogy átrepül egy zivataron, bár tisztában volt egy ilyen döntés veszélyével [5] .
| |
|---|---|
| |
| |