Elizabeth C-46 baleset

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. szeptember 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Katasztrófa Erzsébetben

Fedezze fel az N1678M-et néhány perccel az ütközés előtt
Általános információ
dátum 1951. december 16
Idő 15:09
karakter Tűz a fedélzeten
Ok Motorhiba
Hely Elizabeth ( New Jersey , USA )
halott 56
Repülőgép
Curtiss C-46F , kialakításában hasonló a lezuhanthoz
Modell Curtiss C-46F-1-CU
Légitársaság Miami Airlines
Indulási pont Newark ( New Jersey )
Rendeltetési hely Tampa ( Florida )
Táblaszám N1678M
Kiadási dátum 1945
Utasok 52
Legénység négy
halott 56 (mind)

Az Elizabeth C-46 katasztrófa súlyos légibaleset volt, amely 1951. december 16-án, vasárnap történt . A balesetben 56 ember halt meg.

Repülőgép

A Miami Airline N1678M farokszámú és 22572-es sorozatszámú Curtiss C-46F-1-CU Commandóját 1945-ben gyártották, és a baleset idején 4138 repült órával rendelkezett [1] .

Katasztrófa

A repülőgép Newarkból ( New Jersey ) Tampába ( Florida ) repült, a fedélzetén a személyzet 4 tagja és 52 utas, köztük 2 gyerek tartózkodott. A repülőgép össztömege 117 fonttal haladta meg a maximumot. Miután megkapta a taxizási engedélyt, a személyzet megnövelte a motor fordulatszámát, és elindult a kifutópálya elejére . Szemtanúk szerint a jobb motor ugyanakkor zajban különbözött a bal motortól, majd egy kis füst kezdett kijönni belőle. 15:02-kor a személyzet engedélyt adott a felszállásra, így mindkét hajtóművet felszállásra kapcsolták. 15:03-kor a repülőgép felemelkedett a földről, majd a futóművet azonnal eltávolították. Abban a pillanatban a reptéri toronyból látták, hogyan jelenik meg a fehér füst a gép jobb oldalán, amire a repülésvezető azonnal riasztót adott, mert attól tartott, hogy tűz keletkezik a fedélzeten. A Miami Airline egyik pilótája volt az egyik szemtanúja a felszállásnak, és azonnal jelezte a füstöt a toronynak, miközben a futómű fékeinek túlmelegedésére gyanakodott, a pilóta azt mondta az irányítóknak, hogy szóljanak a személyzetnek, hogy engedjék el a futóművet [1] [ 2] .

Eközben a C-46 továbbra is egyenes vonalat tartott 4 mérföldön keresztül, és körülbelül 800-1000 láb (240-300 méter) magasságot ért el. A füst eközben már fehérről feketére változott, sőt a jobb motorgondola alján lángokat is észleltek. Amikor a futóművet kiengedték, a jobb oldali motorgondola alján már tűzgolyó volt megfigyelhető. Ezután a legénység elkezdett balra kanyarodni, hogy visszatérjen az indulási repülőtérre, amihez a repülőgépet 10°-os bal partra helyezték. A bank most körülbelül négy és fél mérföld hosszú volt, és a magasság fokozatosan csökkent, amikor a 28-as kifutópálya végétől 3 mérföldre a utasszállító Elizabeth városa felett járt, körülbelül 60 méteres magasságban. Ekkor a tűz annyira meggyengítette a szárnyszerkezetet, hogy a jobb oldali sík szétválása következett be. A utasszállító a bal oldalra gurult és a földre rohant. A repülőgép egy üresen álló ház nyeregtetőjének ütközve 15:09-kor bal szárnyú gépével a földnek ütközött, majd előrerohanva a városi vízműbe csapódott, majd néhány méterrel később fejjel lefelé zuhant a sekély vízben . Elizabeth River és kigyulladt [1] .

Sikoltásokat hallottam a gép felől, de nem tudtam, mit tegyek

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Kiáltásokat hallottam a gép belsejéből, de nem tudtam, mit tegyek. - Bill Kapio  [ 2 ]

A keletkezett tűz olyan erős volt, hogy a mentők nem tudták megközelíteni az égő repülőgépet, annak ellenére, hogy a földet csapva életben maradt emberek sikoltoznak. A tűz átterjedt a vízvezeték épületére is, de 17 percen belül sikerült elhárítani. A fedélzeten tartózkodó mind az 56 ember életét vesztette. Egy másik ember a földön súlyosan megsérült, de túlélte. Az események idején ez a repülési baleset a második helyen állt az áldozatok számát tekintve mind az Egyesült Államok területén, mind a Curtiss C-46 (jelenleg negyedik) részvételével [1] [2 ] .

Okok

A katasztrófa valószínű oka a jobb oldali motor 10-es számú hengerének szorítócsapjának meglazulása volt. Ennek eredményeként a henger lángja elkezdett kitörni, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezetett. Valamint az alváz visszahúzása után a motor lángja meggyújtotta az abroncsot, majd az alváz elengedése után a láng még jobban elkezdett fellobbanni [1] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 ASN Repülőgépbaleset Curtiss C-46F-1-CU Commando N1678M Newark International Airport, NJ (EWR  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Hozzáférés időpontja: 2014. január 16. Az eredetiből archiválva : 2014. január 18.
  2. ↑ 1 2 3 Elizabeth, NJ Repülőbaleset, 1951. december  (  elérhetetlen link) . GenDisasters (2009. szeptember 13.). Letöltve: 2014. január 16. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 5..

Linkek