| 967-es Armavia járat | |
|---|---|
| A 967-es járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 2006. május 3 |
| Idő | 02:13 MSK (22:13 UTC ) |
| karakter | CFIT (vízbe esett) |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Fekete-tenger , 6 km-re a Szocsi repülőtértől , Szocsi ( Oroszország ) |
| Koordináták | 43°27′00″ s. SH. 39°57′24″ K e. |
| halott | 113 (mind) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 3 nappal a baleset előtt | |
| Modell | Airbus A320-211 |
| Repülőgép neve | Mesrop Mashtots |
| Légitársaság | Armavia |
| Indulási pont | Zvartnots , Jereván ( Örményország ) |
| Rendeltetési hely | Szocsi ( Oroszország ) |
| Repülési | RNV967 |
| Táblaszám | EK-32009 |
| Kiadási dátum | 1995. június 28. (első repülés) |
| Utasok | 105 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szocsi melletti A320-as lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 2006. május 3- án , szerdán este történt . Az Armavia Airbus A320-211 utasszállító repülőgépe RNV967-es menetrend szerinti járatot üzemeltetett a Jereván - Szocsi útvonalon, de a szocsi repülőtéren egy körbejárás közben a parttól 6 kilométerre a Fekete-tengerbe zuhant . A fedélzeten tartózkodó 113 ember – 105 utas és a legénység 8 tagja – meghalt.
Az Airbus A320-211 (rendszám: EK-32009, szériaszám 547) 1995-ben jelent meg (az első repülést június 28-án hajtották végre F-WWIU tesztszám alatt). Ugyanezen év augusztus 30-án átszállították az Ansett Australia -ba (VH-HYO járat). 2004. február 6-án megvásárolta az Armavia , amelytől az EK-32009 farokszámot és a Mesrop Mashtots nevet kapta . Két CFM International CFM56-5A1 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 14 376 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 28 234 órát repült [1] [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében 5 légiutas-kísérő dolgozott : Marina Hasratyan, Lusine Gevorkyan, Anaida Abelyan, Roman Shelemetyev és Armen Harutyunyan.
A személyzet tagja volt Nikolai Hacsatrjan repülőgép-szerelő is.
| Állampolgárság [3] | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Örményország | 77 | nyolc | 85 |
| Oroszország | 26 | 0 | 26 |
| Ukrajna | egy | 0 | egy |
| Grúzia | egy | 0 | egy |
| Teljes | 105 | nyolc | 113 |
A gép utasai között volt Artur Tumasyan , a KVN játékosa , forgatókönyvírója, a „ Comedy Club ” című népszerű műsor [4] egyik szerzője .
Az RNV967-es járat a Zvartnots repülőtérről (Jereván, Örményország) május 3-án 00:47 MSK-kor (május 2-án 20:47 UTC) szállt fel, és Szocsi felé vette az irányt. A fedélzeten 8 fős személyzet és 105 utas tartózkodott. A felszállás, emelkedés és repülés a repülési szinten normál üzemmódban történt.
Indulás előtt a személyzet megfigyelési adatokat és időjárás-előrejelzést kapott a fel- és leszállási repülőterekről és a másodlagos repülőterekről. A személyzet minden tagja rendelkezett a repüléshez szükséges dokumentumokkal, és az indulás előestéjén otthon pihentek.
Az első érintkezés a 967-es járat személyzete és a szocsi repülőtér megközelítési irányítója között 01:10 MSK-kor történt. Ebben a pillanatban a repülőgép a repülőtéri irányító radar hatótávolságán kívül volt. 01:17-ig a diszpécser és a legénység megbeszélte az aktuális és előre jelzett időjárást, aminek hatására a legénység úgy döntött, hogy visszatér Jerevánba. 01:26-kor, miután a döntés már megszületett, a személyzet ellenőrző időjárás mérést kért az irányítótól. 01:30-kor az irányító tájékoztatta a személyzetet, hogy a látótávolság 3600 méter, a felhőalap pedig 170 méter. 01:31-kor a parancsnok úgy döntött, hogy folytatja a repülést Szocsiba.
02:00-kor az irányító ismét kapcsolatba lépett a 967-es járattal. Ekkorra már 3600 méter magasra süllyedt, és a szocsi radar lefedettségi területén volt. Az irányító megengedte a legénységnek, hogy 1800 méterig ereszkedjen le, és 02:00-kor tájékoztatott a szocsi repülőtér aktuális időjárásáról a 06-os kifutón. Az időjárás ebben a pillanatban a leszállási minimum felett volt (jobb, mint).
A 967-es járat átadása előtt a körirányítókkal való további kommunikáció és leszállás céljából a személyzet engedélyt kapott arra, hogy 600 méterre ereszkedjen le a negyedik kanyarra. A kanyar során a legénység túllőtt a kifutón, de gyorsan korrigálta az eltérést és ereszkedni kezdett a siklópályán .
02:10 MSK-kor a legénység bejelentette, hogy a futómű ki van húzva és készen áll a leszállásra. Válaszul az irányító megerősítette, hogy 10 kilométert távolítottak el a repülőtértől, és friss időjárás-jelentést közölt - 4000 méteres vízszintes látótávolságot és 190 méteres felhőalap magasságot, valamint engedélyezte a leszállást. Körülbelül 30 másodperccel később azonban a leszálló irányító értesítette a legénységet a megfigyelt felhőkről 100 méteres alsó határnál, és utasította őket, hogy hagyják abba az ereszkedést, és 600 méteres magasságban jobbra fordulva menjenek körbe, valamint vegyék fel a kapcsolatot a körirányítóval. , aki utasításokat ad egy repülőgépnek a repülőtéri megközelítési mintába való belépéséhez.
02:13 MSK-kor az RNV967 járat a Fekete-tengerbe zuhant és teljesen megsemmisült. A gép roncsai a szocsi repülőtértől 6 kilométerre, 514 méteres mélységben süllyedtek el. A fedélzeten tartózkodó mind a 113 ember meghalt.
Az RNV967-es járat lezuhanásának okait az Interstate Aviation Committee (IAC) vizsgálta .
A nyomozás zárójelentése 2007. február 12-én jelent meg.
A jelentés szerint a baleset oka nem volt összhangban és nem egyeztethető össze az ilyen típusú repülőgépek Flight Operations Manual (FOM) Repülési Üzemeltetési Kézikönyvével (Flight Operations Manual (FOM) , a személyzet tevékenysége a felmászási kísérlet szakaszában, miután megkapta az irányító körbejárási parancsát [5] ] .
A 967-es járat nehéz időben közeledett egy robotpilóta segítségével . Pontosan a siklópályán való tartózkodás pillanatában, leszállási konfigurációban a személyzet az irányítótól körbejárási utasítást kapott, mivel az alsó felhőzet a kiválasztott leszállósáv meteorológiai minimuma alá csökkent. Ennek az utasításnak eleget téve a legénység körülbelül 340 méteres magasságban megállította az ereszkedést és emelkedéssel megkezdte a jobbkanyart. Ennek a kanyarnak a végrehajtása során a legénység parancsnoka kikapcsolta az autopilotot, és miután a repülőgépet rövid időre emelkedési módba helyezte, további lépéseivel a repülőgépet süllyedésbe helyezte. A legénység ezt követő lépései a sebesség és a magasság növelésére koordinálatlanok voltak, és nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a repülőgépet kiemeljék a süllyedésből [6] .
Röviddel a katasztrófa után számos sajtóorgánum az Armavia légitársaság egykori pilótájára hivatkozva információkat terjesztett néhány bűnözői elem jelenlétéről a fedélzeten és egy lövöldözésről [7] [8] . Ezeket a pletykákat azonban az IAC hivatalos közleménye cáfolta [6] . Ezt követően Oroszország és Örményország médiája többször is beszámolt az Armavia légitársaság állításairól az IAC következtetéseire [9] .
2015. február 20-án került sor a " Megszakított repülés " című melodráma premierjére Örményországban. A film a repülőgép-szerencsétlenség eseményein alapul.
| |
|---|---|
| |
| |