KM (ekranoplan)

A "KM" ( Ship - maket ) , külföldön "Kaszpi szörny" néven is ismert - egy szovjet kísérleti ekranoplan , amelyet R. E. Alekseev tervezőirodája fejlesztett ki .

Alapjául szolgált a „ Lun ” ekranoplan-rakétahordozó (1987) fejlesztéséhez és létrehozásához.

Létrehozási előzmények

1964-1965-ben egy egyedülálló, a világ legnagyobb repülőgépének, a KM ekranoplannak a tervezése és létrehozása történt meg, amely a „Caspian Monster ” nevet kapta a külföldi speciális szolgálatoktól. Az amerikaiak így fejtették meg a KM - egy hajó -bábu - betűket egy ekranoplan fedélzetén. Ennek az ekranoplannak a fő tervezője R. E. Alekseev volt , a vezető tervezője V. P. Efimov.

Az ekranoplan szárnyfesztávolsága 37,6 m, hossza 92 m, maximális felszálló tömege 544 tonna. Az An-225 Mriya repülőgép megjelenése előtt ez volt a világ legnehezebb repülőgépe.

A KM ígéretes jármű volt a katonaság és a mentők számára, de kialakítása sok nehézséget okozott. A dokumentumok szerint az ekranoplan hajóként haladt el, és a haditengerészethez tartozott , mivel a képernyőeffektus több méteres magasságban működik. Szerkezetileg kétéltűre (típusú csónakra) hasonlított. A kísérleti berendezést tesztpilóták irányították.

1966. június 22-én, még hajnal előtt felbocsátották a világ akkori legnagyobb repülőgépét a Volga-mólóról. Majd csaknem egy hónapig egy félig víz alá süllyesztett, nem dokkolt szárnyú, terephálóval borított ekranoplant vontatott a Volga mentén Gorkijtól a kaszpijszki gyakorlótérig. Titoktartási okokból éjszaka mentek, nappal védekeztek [2] .

Próbák

1966-ban a KM belépett a tesztekbe, amelyeket a Kaszpi-tengeren , a Kaspijszk régióban ( Dagesztán ) egy speciálisan kialakított teszt- és szállítóállomáson végeztek .

Amikor az ekranoplan még az úszódokkban volt, a doktor (ahogy az alkalmazottak tisztelettel és együttérzéssel Alekszejevet nevezték, mintha a legmagasabb, felülmúlhatatlan képzettséget hangsúlyoznák) mindenki mással együtt meghúzta a kötelet, és kikötötte a szárnyat. És hirtelen meglepte alkalmazottait, akik úgy tűnt, már megszokták különcségét - Alekszejev a repülési lapot átvette, és nyugodtan ráírta: "Repülés a dokkban." Beindították mind a tíz motort, nőtt az üvöltés, a KM-et tartó kábelek húrként húzódtak, a parton fakerítés kezdett szakadni, ami a motor kipufogója alá esett. A névleges 40%-os tolóerővel elindult az ekranoplannal kikötött dokk, elkezdték leszakadni a horgonyok. Alekszejev elégedetten elrendelte a motorok leállítását [2] .

Az első tesztrepülésen a KM ekranoplant V. F. Loginov és R. E. Alekseev vezette. További teszteket végeztek D. T. Garbuzov és V. F. Troshin vezető tesztpilóták. Mindezeket a munkákat a Hajóépítőipari Minisztérium rendszerében végezték.

A KM-teszteket 15 éven át, 1980-ig a Kaszpi-tengeren végezték. 1980-ban pilótahiba miatt a KM lezuhant, személyi sérülés nem történt, az ekranoplán a baleset után még egy hétig a felszínen maradt, de nem próbálták megmenteni, majd elsüllyedt [2] . A KM létrehozására, helyreállítására vagy új példányának elkészítésére irányuló műveleteket nem hajtották végre .

Repülési teljesítmény

Összehasonlítás társaival

A hajók maximális harci terhelése - az adatokat tisztázni kell: most ez a különbség a normál és a teljes vízkiszorítás között. A cirkáló rakéták teljes tömegét a rakéták tömege és számuk alapján számítják ki.

A táblázatban szereplő gyakorlati repülési tartomány az ekranoplánokhoz képest nem túl kedvezően jelenik meg, azonban a modern vadászgépek, mint például a Szu-33 , Szu-57 , F-22 , F-35 gyakorlati repülési hatótávolsága 1000 -1500 km a felszínen és 2000-4500 km magasságban. Így az ekranoplánok maximális repülési hatótávolsága arányos a vadászgépek repülési hatótávolságával a tengerszint feletti magasságban, és amikor a felszín felett repülnek - még nagyobb, mint a vadászgépeké. A vadászgépek számára lehetőség van a levegőben történő tankolásra. Valószínűleg nem tanulmányozták a nagy ekranoplanok vízen történő tankolásának lehetőségét, például egy tartályhajóról a projektek felfüggesztése miatt.

A populáris kultúrában

• A CM jelen van a Microsoft Flight Simulator X egyes küldetéseiben.
• A CM egy cameo-szerepet kapott a Rebuild of Evangelion anime első részében .
• A KM közlekedési eszközként van jelen Andrej Djakov Metró 2033 című regényében . Beyond the Horizon" a könyv borítóján van ábrázolva (valójában a könyvben szereplő szállítmány prototípusa a „Lun" ekranoplan volt, amely jelenleg Derbentben található).
• A CM szerepel az Evangelion 1.0: You Are (Not) Alone című japán animációs filmben [6] .

Modellezés

• Az 1:144 méretarányú modellt az Anigrand gyártja.

Irodalom

• G. F. PETROV Oroszország hidroplánjai és ekranoplánjai. 1910-1999. - M. : OROSZORSZÁG, 2000. - 248 p. - 3000 példányban.  — ISBN 5-900078-05-1 .

Linkek

• OJSC "TsKB for SPK im. R. E. Alekseev "- a szárnyashajók központi tervezőirodája, amelyről elnevezett. R. E. Alekszejeva . (határozatlan)
• KM (Kaszpi szörny) . (határozatlan)
• Kaszpi-tengeri szörny . (határozatlan)
• KM // "Két elem határán" - az ekranoplánoknak szentelt webhely (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. március 31. Az eredetiből archiválva : 2020. február 17. (határozatlan) 

•  Mi történt az ekranoplannal? Kaszpi-tengeri szörny
• d / f "Caspian Monster" // " RT " ANO "TV-Novosti", 2010   (elérhetetlen link - történelem ) Letöltve 2013. augusztus 21-én. [1]

Jegyzetek

1. ↑ Petrov, 2000 , p. 202, 203.
2. ↑ 1 2 3 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky", Alekseev KM (Caspian Monster) . Letöltve: 2007. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 24.. (határozatlan)
3. ↑ A Tu-95 repülési teljesítménye . Letöltve: 2017. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2021. január 2.. (határozatlan)
4. ↑ A Tu-160 bombázó jellemzői . Letöltve: 2017. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2009. április 25.. (határozatlan)
5. ↑ Iljin V. E., Levin M. A. Bombers .- M .: Victoria, AST. 1996. - 272 p. 1. kötet, 68. o. ISBN 5-89327-004-5
6. ↑ Evangelion 1.0: You Are (Not) Alone . Hozzáférés dátuma: 2014. január 24. Az eredetiből archiválva : 2014. február 3. (határozatlan)