| Incidens Charles Brownnal és Franz Stieglerrel | |
|---|---|
| Brown (balra) és Stigler (jobbra) | |
| Általános információ | |
| dátum | 1943. december 20 |
| karakter | Légi csata |
| Hely | Németország és a német megszállás felett |
| halott | egy |
| Sebesült | 9 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing B-17 repülő erőd |
| Affiliáció | USAAF |
| Indulási pont | Huntingdon , Egyesült Királyság |
| Rendeltetési hely | Bréma , náci Németország |
| Legénység | tíz |
| halott | egy |
| Sebesült | 9 |
| Második repülőgép | |
| Modell | Messerschmitt Bf.109 |
| Affiliáció | Luftwaffe |
| Legénység | egy |
| Túlélők | egy |
A Charles Brownnal és Franz Stiglerrel történt incidens 1943. december 20-án történt, amikor a Luftwaffe ásza , Franz Stigler humanitárius okokból nem lőtte le a Charles Brown által irányított amerikai B-17 Flying Fortress bombázót . Bréma bombázása után a B-17-est megrongálták a német vadászgépek. Franz Stiegler, a Luftwaffe 27. vadászrepülőszázadának parancsot kapott egy amerikai bombázó lelövésére, de ehelyett megengedte, hogy a személyzet visszatérjen a nagy-britanniai repülőtérre , és az út nagy részében elkísérje. A repülési jelentést a szövetségesek minősítették , de Stiegler nem jelentette az incidenst a parancsnokságának, hogy ne hajtsák végre. Sok évvel a háború után a pilóták Észak-Amerikában találkoztak . Közeli barátságba kerültek és közel húsz évig kommunikáltak, a pilóták néhány hónapon belül meghaltak [1] .
Charles L. "Charlie" Brown másodhadnagy ("Farmer Boy from Weston , West Virginia ") B-17F pilótája volt az USAF 8. légierejének 379. bombázási csoportjának, aki az angliai Kimboltoni légibázison állomásozott . ] [3] . Franz Stiegler bajor légitársaság pilóta volt a háború előtt, és a Luftwaffe vadászpilótaként szolgált a Jagdgeschwader 27 -nél . Az incidens idején 29 légigyőzelem volt a számláján (ebből kettőt ugyanazon a napon nyert), és a hőn áhított Vaskereszt Lovagkeresztje előtt csak egy leütött ellenség hiányzott (a szükséges számú győzelmet). 30 volt) [4] [5] .
Ez volt az első bevetés a B-17-es legénység számára, és a célpont a brémai repülőgépgyár volt, ahol a Focke-Wulf 190 -et gyártották . Az 527. bombázószázad állományát a küldetés előtti eligazításon tájékoztatták, hogy több száz német vadászgéppel nézhetnek szembe. A brémai légvédelmi tüzérség 250 légvédelmi ágyúból állt. Brown legénysége parancsot kapott, hogy a Purple Heartban repüljön, a harci alakulat szélén lévő helyen , amelyet különösen veszélyesnek tartottak, mivel a németek a szélekre lőttek, nem pedig a bombázó harci alakulat közepére. Mivel azonban az egyik bombázónak technikai problémák miatt vissza kellett fordulnia, Brown parancsot kapott, hogy haladjon előre az alakulat elejére [6] .
A B-17-es legénysége aznap:
A Brown B-17-es 10 perces bombázást indított 8300 m magasságban -60 °C hőmérsékleten. Még a bombaterek kiürítése előtt egy légvédelmi lövedék szoros szakadása megsemmisítette a plexi orrkúpot, eltalálta a második hajtóművet és megrongálta a negyediket, amely már akkor is üzemképtelen volt, és alacsony sebességgel dolgozott a túllövés elkerülése érdekében. Az ebből eredő sebzés lelassította a bombázó sebességét, Brown nem tudott maradni az alakulatánál, és lemaradt a csoporttól, ennek következtében a repülőgép hosszan tartó ellenséges támadások alá került [11] .
Brown kósza B-17-esét több mint egy tucat ellenséges Jagdgeschwader 11 szárnyas vadászgép ( Messerschmitt Bf 109 és Focke-Wulf Fw 190 ) támadta meg, a támadás több mint 10 percig tartott [12] . A repülőgép még nagyobb sérüléseket szenvedett, különösen a harmadik hajtómű sérült meg, ezért csak fél teljesítményen működött. Ez azt jelentette, hogy a repülőgép a teljes névleges teljesítményének legfeljebb 40%-ával rendelkezett. A bombázó belső oxigén-, hidraulikus és elektromos rendszere is megsérült, a repülőgép kormányának és bal felvonójának felét, valamint orrkúpját is elveszítette. A legtöbb géppuska elakadt. Valószínűleg a fedélzeti rendszerek meghibásodása a mechanizmusok lefagyásához vezetett (a repülés előtt a fegyvereket nem megfelelően kenték be), ennek következtében a bombázó csak a felső torony két géppuskájából és egy íjból tudott lőni [13] ] . A legénység nagy része cselekvőképtelen volt: Eckenrod faroktüzér egy ágyúlövedék közvetlen fejbe ütése következtében életét vesztette, Jelszankót súlyosan megsebesítette a lábán a repesz, Blackford a fűtőkábel rövidzárlata miatt fagyos sérülést kapott a lábán. kezeslábasát, Pechut a szemébe találta egy kagyló, Brown pedig a jobb vállán megsebesült. A fecskendőcsövekben lévő morfium megfagyott, ami megnehezítette az elsősegélynyújtást. A rádióállomás megsemmisült, a repülőgép súlyos külső sérüléseket szenvedett. Ennek ellenére Eckenrod kivételével mindenki életben maradt [14] .
A németek, köztük Franz Stiegler (akkor 29 győzelmet aratott), akik a repülőtéren tankoltak és lőszert pótoltak, a földről vették észre Brown megsérült bombázóját. Hamarosan felszállt Messerschmitt Bf 109 G-6-osával , és gyorsan utolérte a B-17-est, annak ellenére, hogy egy nagy kaliberű golyó beszorult a vadászgép hűtőradiátorába, ami a motor túlmelegedésének veszélyét jelentette. A bombázó sérült törzsén keresztül Stiegler láthatta a rokkant és cselekvőképtelen legénységet. Az amerikai pilóta meglepetésére Stiegler nem nyitott tüzet a megsérült bombázóra. Stiegler felidézte mentora, a Jagdgeschwader 27 parancsnoka , Gustav Rödel szavait az észak-afrikai hadjárat során: "Ha valaha is látok vagy hallok arról, hogy egy emberre lősz egy ejtőernyős emberre, én magam lövöm le." Stiegler később így nyilatkozott: „Számomra ez egyenlő azzal, mintha ejtőernyőn ülnék. Láttam őket, és nem tudtam lelőni őket."
Stiegler kétszer is megpróbálta rákényszeríteni Brownt, hogy szálljon le gépével egy német repülőtéren, és adja meg magát, vagy menjen a közeli semleges Svédországba , ahol orvosi ellátást kaphatnak. Brown és a B-17-es legénysége nem értette, mit kiabált és gesztikulál Stigler, ezért tovább repültek. Stiegler később azt mondta Brownnak, hogy megpróbálta rávenni őket, hogy Svédországba repüljenek. Stiegler ekkor Brown gépe közelében a bombázó bal szárnyának szintjére repült, így a német légelhárító egységek nem céloztak rá; végül végigkísérte a sérült B-17-est a partokon, amíg el nem értek a nyílt tengerre. Brown, aki akkoriban nem tudott Stigler szándékairól, megparancsolta alsó lövészének, hogy vegye célba Stieglert, de ne nyisson tüzet, csak figyelmeztessen. Ezt felismerve, és megbizonyosodva arról, hogy a bombázó biztonságosan elhagyta a német légteret, Stiegler tisztelgett és visszafordult [11] .
Brownnak sikerült 400 km-t átrepülnie az Északi-tenger felett, és leszállnia gépével a Seating bázison, ahol a 448. bombázócsoport tartózkodott. A kihallgatás során tájékoztatta tisztjeit arról, hogyan engedte szabadon egy német vadászpilóta. Azt mondták neki, hogy ne szóljon erről az egység többi tagjának, nehogy pozitív érzelmeket keltsen az ellenséges repülőkkel szemben. Brown így kommentálta: "Valaki úgy döntött, hogy nem lehetsz ember, és egy német pilótafülkében repülhetsz." Stiegler semmit sem mondott feletteseinek az esetről, mivel tudta, hogy egy német pilóta, aki megkímélte az ellenséget a csatában, halálos ítéletet kockáztat. Brown folytatta a harcot [1] . Franz Stiegler később átszállt a Messerschmitt Me 262 -be, és a Jagdverband 44 -nél szolgált a háború végéig .
A háború után Brown hazatért Nyugat-Virginiába, főiskolára járt, majd 1949-től 1965-ig az Egyesült Államok újonnan alakult légierejében szolgált. Később külügyi kormánytisztviselőként számos utazást tett Laoszban és Vietnamban . 1972-ben azonban otthagyta a kormányzati szolgálatot, és Miamiba költözött , ahol szerelőnek kezdett.
Stigler 1953-ban Kanadába költözött, és sikeres üzletember lett.
1986-ban Brown nyugalmazott alezredest meghívták, hogy beszéljen a katonai pilóták „Gathering of Eagles” nevű összejövetelén az alabamai Maxwell légibázis légiközlekedési parancsnoki és személyzeti főiskoláján . Valaki megkérdezte tőle, volt-e emlékezetes küldetése a második világháború alatt ; Brown gondolkodott egy pillanatra, és eszébe jutott a Stiegler-történet. Ezt követően Brown úgy döntött, hogy meg kell próbálnia megtalálni az ismeretlen német pilótát.
Négy évnyi kutatás után az amerikai légierő és a Luftwaffe archívumában Brown nem talált semmit. Ezután levelet írt a Légierő Szövetség hírlevelének. Néhány hónappal később Brown levelet kapott az akkor Kanadában élő Stieglertől, amelyben azt a választ kapta: "Én voltam." Miközben telefonon beszéltek, Stiegler leírta a gépét, a kíséretét és a katonai tisztelgést. Így megerősítette, hogy német vadászpilóta volt, és részt vett ebben az incidensben.
Az 1990-es években Charlie Brown és Franz Stiegler közeli barátok lettek, és azok maradtak egészen nyolc hónapos különbséggel, 2008-ban bekövetkezett haláláig [3] [15] [16] .
2012. december 19-én jelent meg A Higher Call: An Incredible True Story of Combat and Chivalry in the War-Torn Skies világháborúban című incidensről Makos Ádám [17 ] . 2013 májusában a Tom Stoppard és a Solipsist Films úgy döntött, hogy filmet készítenek a könyv alapján. Tom Stoppard és fia, Will összeállt Stephen L'Ereusszal egy 85 millió dolláros projektben, de a film soha nem készült el .
Az incidens tárgya volt a No Bullets Fly című dal a Sabaton metálegyüttes Heroes című albumáról . Franz unokája, aki rajong a zenekarért, nem sokkal az album megjelenése után hallotta a dalt, és hallgatása közben felhívta édesanyját, Juwita Teren-Stieglert, Franz lányát, hogy hallja a dalt. Nem sokkal ezután Yuvita videóüzenetet küldött a csoportnak, amelyben megköszönte, hogy megtisztelték apja történetét. Később, 2015-ben Stieglerék vancouveri turnéjuk során személyesen találkoztak a Sabaton zenekarral.
Az NCIS: Special Branch sorozat egyik epizódja, a "Legjobb angyalok" ezen az eseten alapul. Ebben az epizódban Leroy Jethro Gibbs apja , Jackson megpróbálja megtalálni a német repülőst, aki megmentette az életét a második világháború alatt.