Az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaság

Az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaságot 1873 -ban alapították Moszkvában . Létrehozásának kezdeményezője Krisjanis Valdemar közgazdász, publicista és közéleti személyiség volt . A kezdeményezés széles visszhangra talált a moszkvai közvélemény köreiben, majd egész Oroszországban . A Társaság központi igazgatósága Moszkvában volt , fiókjai az ország kikötővárosaiban működtek. A Társaság tagjai katonai és polgári tengerészek, kereskedők és tisztviselők, a tudományos és alkotó értelmiség képviselői voltak. A Társaságot az orosz flotta kurátora, Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg támogatta.

Létrehozási előzmények

Az alapítók elképzelése szerint a Társaságnak kapcsolatként kellett szolgálnia a kormány és az ország lakosságának azon részei között, amelyektől közvetlenül függött az Orosz Birodalom hajózási fejlesztésére vonatkozó tervek végrehajtása. A tengeri és folyami kereskedelmi hajózás csaknem minden jelentősebb problémája a Társaság figyelmébe került.

A Társaság nagy szerepet játszik a hajógyártás fejlesztésében, a kőolajexporttal kapcsolatos kormányzati vélemény és döntések alakításában, a szibériai folyókon történő hajózás erősítésében, valamint a különböző hajótulajdonos vállalkozások tevékenységének összehangolásában.

Létrehozás célja

A Társaság alapításának célja: 1. A Társaság célja az orosz kereskedelmi hajózás fejlődésének elősegítése volt.
2. E cél elérése érdekében a Társaság az alábbiakkal foglalkozott:
a) a kereskedelmi hajóépítéssel és hajózással kapcsolatos kérdések mérlegelése és megvitatása;
b) segítségnyújtás tengerészeti iskolák és az egyesület céljainak megfelelő olyan egyesületek és artelek létrehozásában, amelyek létrehozása összhangban van a hatályos jogszabályokkal;
c) a hazai kereskedelem és ipar képviselőinek bevonása a kereskedelmi és tengeri vállalkozásokba;
d) a kereskedelmi szállítmányozással kapcsolatos gyakorlati információk gyűjtése és terjesztése, kinyomtatása a Társaság költségén külön- és folyóiratban egyaránt.
3. A társaság megkapta a petíció benyújtásának jogát a kormányhoz az orosz kereskedelmi hajóépítéssel és hajózással kapcsolatos kérdésekben . 4. A Társulat az 1867. június 27-én kiadott törvény alapján a tengerész osztályok
felállításában és fenntartásában saját pénzével részt vehetett . 5. A társaság székhelye Moszkvában volt .

Két évszázaddal később kialakult társadalmunk, amely a Péter ügyének szolgálatát tűzte ki maga elé, és gondoskodik annak a régóta fennálló előítéletnek a feloszlatásáról, amely hátráltatta Hazánk tengeri jelentőségének kialakulását, azt az előítéletet, hogy Oroszország kizárólag kontinentális. országot, megfosztva attól a lehetőségtől, hogy saját hajói legyenek az óceánon, hogy a tenger mellett üljünk és várjuk meg békeidőben, mikor hozzák hozzánk az árut, és csak ennek a szolgáltatásnak a fizetésével és fizetésével veszik el tőlünk,

Társaságunk fő feladata csak nagyon szerény lehet, és abban áll, hogy saját erőnk és tudásunk szerint segítse a kormányt és a különböző kormányzati szerveket az orosz hajózás fejlesztésében.

Társulat Elnöksége

Tíz évig volt a jegyző tagja, majd az egyesület elnöke a híres üzletember és közéleti személyiség, Alexander Karlovich von Meck (1864, Moszkva - 1911, Moszkva), a jeles vasúti mérnök, Karl Fedorovich von Meck fia. és Nadezhda Filaretovna von Meck (szül. Fralovszkaja) , P. I. Csajkovszkij zeneszerző védőnője . Írt egy röpiratot ennek a társaságnak a történetéről, amelynek számos kiemelkedő személyiség tagja volt, és számos kézikönyvet írt a tengerészeti oktatásról. A könyvjelek szerelmeseinek moszkvai társaságának elnöke és mások, összesen 39 társaság tagja volt, ebből 8-ban elnök. Számos jótékonysági szervezet elnöke volt: a Felső Női Tanfolyamok Pénzügyi Társaságának, a Moszkvai Felső Női Kurzusok hallgatóinak szállójának, a Birodalmi Humanitárius Társaság Moszkvai Kuratóriumának stb . ]

1889

• D. N. Dolgorukov, a Társaság elnöke
• Testületi tagok
• N. P. Bogolyubov
• A. E. Nos (1842-1910) - jogászjelölt, a Moszkvai Bíróság Kerületének Ügyvédi Tanácsának tagja, a Moszkvai Nyilvános Múzeum és a Rumjantsev Múzeum tiszteletbeli tagja
• M. I. Shulyatikov (1845-1893)
• P. S. Andruckij
• O. A. Tyapunin
• N. A. Zhuravlev, a Társaság pénztárnoka
• H. M. Waldemar, a Társaság jegyzője [2]

1893

Andrey Evdokimovich Nos  - a Társaság elnöke.

Testületi tagok:

• AK von Meck Írt egy társadalomtörténeti füzetet és számos kézikönyvet a tengerészeti oktatásról;
• O. A. Tyapunin;
• N. I. Szaharov;
• M. I. Shulyatikov ;
• N. I. Blandov , az igazgatóság pénztárosa [3]

1917

• Konsztantyin Appolinarevics Hreptovics-Butenyev gróf (1848. április 9. – 1933. december 27.) [4] .

Társadalmi fiókok

• Az orosz kereskedelmi hajózást előmozdító birodalmi társaság szentpétervári fiókja.

A Társaság tiszteletbeli tagjai

• Alekszandr Alekszandrovics , Császári Őfelsége, 1874. december 12-től
• Maria Fedorovna , Császári Felsége, a császárné, 1874. december 12. óta
• Alekszej Alekszandrovics nagyherceg, 1874. december 12-től [5]
• Visegradszkij Ivan Alekszejevics pénzügyminiszter, titkos tanácsos, 1874. december 12-től [6]
• Dolgorukov, Vlagyimir Andrejevics , moszkvai főkormányzó, altábornagy, herceg, 1875. április 4-től
• Baranov Nyikolaj Mihajlovics altábornagy, 1877. december 12-től
• Butovszkij Alekszandr Ivanovics , aktív titkos tanácsos, 1876-tól
• Dolgorukov Dmitrij Nyikolajevics herceg, 1889. december 12-től
• Kamarovszkij Alekszej Evgrafovics, gróf [7] , 1875. december 12-től
• Kacsalov, Nyikolaj Alekszandrovics titkos tanácsos, 1875. április 4
• Nordenshteld A. E. akadémikus és professzor Stockholmban, 1875. október 31. óta
• Popov Andrej Nyikolajevics tábornok adjutáns 1875. október 31. óta
• Posyet, Konsztantyin Nyikolajevics , tábornok adjutáns, tengernagy, 1873. december 12-től
• Szibirjakov Alekszandr Mihajlovics
• Trapeznikov Alekszandr Konstantinovics
• Konsztantyin Konsztantyinovics nagyherceg, 1896. március 22-től [8]
• Ermolov Alekszej Szergejevics államtitkár, megbízott titkostanácsos, az államtanács tagja, a császári Sándor Líceum vagyonkezelője, 1898. január 22-től [9]

Társulat tagjai

• Golicin, Szergej Mihajlovics, herceg. Moszkva, Prechistenka , saját ház; 1875-től
• Dahl, Christian Khristianovics, nyereség. Livland kormányzóság ; 1876-tól
• Mamontov , Nyikolaj Nyikolajevics Moszkva, Arbat , Georgievsky lane, saját ház; 1875-től
• Orlov-Davydov, Szergej Vlagyimirovics, gróf. Moszkva, Bolsoj Znamenszkij sáv , saját ház;
• Porokhovschikov, Alexander A. Moszkva, Volkhonka , Golicin herceg otthona 1874-ből
• Fidler, Ivan Ivanovics . Moszkva, Myasnitskaya , az Ipari Múzeum otthona; 1873 óta. (Fidling - Ivan Ivanovics Fidler (sz. 1864), a moszkvai Fidler Református Reáliskola igazgatója; 1905 októberében Fidler tudtával gyűlésekre került sor az iskola épületében. 1905 decemberében Fidlert letartóztatták ezzel kapcsolatban. házával a fegyveres harcosok találkozóján, 1906 áprilisában a Moszkvai Bíróság a büntető törvénykönyv 102. cikkelye alapján bíróság elé állította. Később külföldre emigrált).
• Abrikosov, Nyikolaj Alekszejevics Pokrovka , Maly Uspensky Lane , saját ház; 1873. április 12-től
• Baklanov, Ivan Kozmich . Bolshaya Nikitskaya , Meshchersky herceg háza; 1873. december 12-től
• Baklanov Nikolay Kozmich . Obukhovsky sáv , saját ház; 1873. január 14-től
• Dingof, Heinrich Genrikhovich. Maroseyka , Kozma-Damiansky Lane , az evangélikus templom faluja; 1873. december 12-től
• Zsuravlev, Nyikolaj Arkadijevics. Pokrovka, Yakovlevsky lane , saját ház; 1873. április 12-től
• Soldatenkov, Kuzma Terentievich Myasnitskaya , saját ház; 1873. április 3-tól
• Tretyakov, Szergej Mihajlovics Prechistensky Boulevard , saját ház; 1873. április 12-től
• Tretyakov, Alekszej Antonovics (meghalt 1886-ban). Simonovskaya Slobidka, a Simonovsky-kolostor otthona; 1873. április 13-tól
• Von Meck, Alekszandr Karlovics . Prechistensky Boulevard , saját ház; 1888. december 9-től
• Tyapunin, Fedor A. Old Gostiny Dvor , a kereskedőház pajtája, A.F. Tyapunin és fia; 1875-től
• Cvetkov, Konsztantyin Nyikolajevics. Ostozhenka , 3. Ushakovsky Lane, Vidlovskaya háza; 1873-tól
• Sytin, Sándor I. Pokrovszkij kapuk , Molchanov háza; 1878. március 21
• Naydenov, Nyikolaj Alekszandrovics
• Shulyatikov, Mihail Ivanovics 1884-től

satöbbi.

Társadalmi tevékenység

Hajózási osztályok

• 1870 elejére az egész Orosz Birodalomban már csak hat oktatási intézmény képezett tengerészeket a kereskedelmi flotta számára: a Kronstadti Kereskedelmi Hajózási Társaság, a Hersoni Kereskedelmi Hajózási Iskola, Kapitány-tanfolyamok Arhangelszkben és Kemben, navigációs tanfolyamok Libava és egy privát navigációs iskola Rigában.
• Az első (magán) tengerészoktatás - gyakorló tengerészeknek, kétéves - 1864 decemberében jelentek meg Oroszországban (10 év alatt már 15, 25 év alatt - 41) a Riga melletti Gainaz városában, H. M. kezdeményezésére. Waldemar .
• 1879 – A Nikolaev férfi progimnázium (volt Ohotszki navigációs iskola) Vlagyivosztokba kerül; - November 29-én a Császári Társaság Szentpétervári Tagozata az orosz kereskedelmi hajózás előmozdítása érdekében a vlagyivosztoki vezetőhöz fordul azzal a kéréssel, hogy "vegye igénybe segítségét a hajózási osztályok megnyitásához a kapitányi és hajóépítő osztályokkal". 1880. február 2-án a vlagyivosztoki duma három magánhangzós bizottságot választ „a tengerészosztály kérdésének kidolgozására”; - Február 26-án, a hagyományos szentpétervári „amuri vacsorán” elhatározták: „II. Sándor császár uralkodásának 25. évfordulója emlékére, akinek az Amur-terület Oroszországhoz való csatlakozását és fejlődését köszönheti, a vlagyivosztoki tengerészeti osztályokat „Alexander”-nek nevezni; 2001 óta a Tengerészeti Állami Egyetem

A Pénzügyminisztérium alá tartozó külön bizottság kidolgozta a tengerészeti osztályok jogi keretét. 1867. június 27-én jóváhagyták a tengerészeti osztályokról szóló szabályzatot és a „Szabályok a kapitányok és navigátorok e rangokban való elismerésére”, „A kapitányi és navigátori címhez szükséges tesztek elkészítésének szabályai”. A tengerészeti osztályokon nem volt kötött tanulmányi idő, de 21 éves kor előtt nem lehetett diplomát szerezni. Többek között a navigátori vagy kapitányi oklevél határozatlan időre szóló útlevelet és mentességet adott a toborzási illeték, a közvám-adó alól a kereskedelmi hajókon szolgálat teljes idejére. Azok, akik 60 éves koruk előtt hagyták el a szolgálatot, minden kiváltságtól megfosztottak. A hajózási címek megszerzésére vonatkozó teszteket a három fokozatra (illetve kategóriákra és tengeri osztályokra bontott) kialakított programok szerint végeztük: 1) parti navigációs navigátor, 2) parti navigációs kapitány vagy távolsági navigációs navigátor és 3 ) távolsági navigációs kapitány. Az első elemi műveltséget, matematikai ismereteket, geometriát és síkbeli trigonometriát bizonyítékok nélkül, rövid földrajzot, navigációt és tengerészeti gyakorlatot igényelt. A másodiktól ezen kívül - tengeri csillagászat, további információk a navigációból és a tengerészeti gyakorlatból, az írás és a könyvelés (a tengeri hajósok tengerföldrajzból és egy idegen nyelvből is vizsgáztak). Megint másoknak a fentieken kívül a hajóépítést, a tengeri jogot, az angol nyelvet és a gőzhajó-mechanikát kellett ismerniük. Az oklevél megszerzéséhez tengeri gyakorlatra is szükség volt: az elsőhöz 16 hónap, a másodikhoz 24, a harmadikhoz 36 hónap (ebből legalább 12 hónap hajózási gyakorlat). A tengerész osztályok 1869-ben kezdtek megnyílni, és három kategóriába sorolták őket (a 19. század végén létező 41 tengerészből 18 az 1. legalacsonyabb kategóriába, 15 a 2. kategóriába és csak 8 a legmagasabb kategóriába tartozott. , 3- mu). Az év során mintegy két és félszáz végzős végzett. I. Miklós teljes uralkodása alatt mindössze 3 tengerészeti iskola nyílt, majd II. Sándor alatt Alexander tengerészeti osztályoknak nevezték őket) már 33 működik, III. Sándor alatt 6, de négy osztályt bezártak (vagyis a tényleges növekedés mindössze 2). 1881. április 17. óta minden technikum (az osztályokkal együtt) a Közoktatási Minisztérium alá tartozik, 1897. novemberében pedig a tengerészeti osztályok a Pénzügyminisztérium alá kerülnek.

A Baku-Batumi olajvezeték A Társaság tevékenysége az orosz olajexport ellen

• Több mint egy évszázaddal ezelőtt Oroszországban az oroszországi olajexport ellenzői aktívan felszólaltak a nyílt sajtóban, petíciót nyújtottak be az orosz kormányhoz, és támogatást találtak tőle. 1888-ban az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaság lett az a központ, amely egyesítette az olajexport ellenfeleit. A Társaság Elnöksége külön feljegyzést és elemző áttekintést nyújtott be a Miniszteri Bizottság tagjainak a tudomány jeles képviselőinek (D. I. Mengyelejev és mások), a finomítók és a kőolajtermékek fogyasztóinak az olajüzletág fejlesztésével kapcsolatos véleményeiről. Oroszországban. Az áttekintés külön füzet formájában (300 oldal) készült, és az Izvesztyija Obscsesztvo 1889. évi 32. számában jelent meg.
• M. I. Shulyatikov könyvéből (51. o.): „Ha az olajvezeték tulajdonosainak vagy bárki másnak sikerült megszereznie a Batumba szállított olaj külföldre exportálási jogát, akkor azzal a hatalmas tőkével, amellyel a külföldi vállalkozók rendelkeznek, röviden idővel az orosz kerozin már nem létezne, és csak az orosz olaj maradna, és még akkor is gyors kimerülésre volt ítélve. A külföldi iparágak körülményei és az orosz papírpénz és alapok árfolyamának állapota olyan, hogy a külföldiek számára semmi sem jövedelmezőbb, mint az orosz nyersanyagok feldolgozásával és a feldolgozott Oroszországban történő értékesítésével foglalkozni.

A közvélemény és a kormány tagjainak ehhez a problémához való hozzáállásának hatására 1892-ben törvény született a külföldiek olajágazati tevékenységének szigorításáról. Sándor cár 1892. június 3-án úgy döntött, hogy "külföldi társaságok és zsidók számára" csak az államvagyonügyi miniszter külön engedélyével, a belügy- és pénzügyminiszterekkel egyetértésben engedélyezi olajtermő földek használatba vagy tulajdonba vételét. és a legfelsőbb parancsnoki polgári egységgel a Kaukázusban." Így a kormány a külföldi tervekkel ellentétben úgy döntött, hogy nem olajvezetéket építenek Bakuból a Fekete-tenger partjára, ahogy Alphonse Rothschild akarta, hanem kerozinvezetéket - vagyis nem kőolajat, hanem olajterméket szállítanak és exportálnak külföldre. Ez rendkívül előnyös volt Oroszország számára, mivel az oroszországi kőolaj rendkívül olcsó volt (egy nagyságrenddel olcsóbb, mint az Egyesült Államokban, ahol a Standard Oil konszern mesterségesen magas szinten tartotta az árakat a Baku-Batum olaj helyett csővezeték 1896-1906 között épült meg a világ első kerozincsővezetéke 200 mm átmérőjű és 833 km hosszúsággal Schukin professzor, Nyikolaj Leonidovics (1848-1924) projektje és irányítása alatt (és csak 1931 óta az olajvezeték). az idő természetes monopólium, állami tulajdonban van és teljes mértékben az állam ellenőrzése alatt áll.Az olaj az állami politika szerves részévé vált.Oroszországban az olajexport elleni legaktívabb tiltakozások a Birodalmi Társaság éves (1888. december 12.) és rendkívüli (1889. március 30.) ülései az orosz kereskedelmi hajózást segítő Császári Társaság rendkívüli közgyűlése az Orosz Kereskedelmi Szállításnak nyújtott segítség 1889. március 30-án úgy döntött, hogy petíciót nyújt be Oroszország kormányához a kőolaj és a további feldolgozásra alkalmas kőolajtermékek külföldre történő kivitelét tiltó törvény mielőbbi kibocsátása érdekében /

• Három hónappal korábban, a Társaság éves közgyűlésén, 1888. december 12-én tárgyalták a Baku-Batum olajvezeték megépítésének kérdését, és egyhangúlag úgy döntöttek, hogy az orosz kormányt kérik a nyersanyag kivitelének betiltására. anyagok, fáradt olajtermelés és olajtermékek; csak olyan kereskedelmi késztermékek szabad exportjának engedélyezéséről, amelyek közvetlenül a fogyasztóhoz kerülnek, és nem az olajfinomítókhoz. (Hírek. 1889. 32. szám)

Az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaság által bemutatott elemző áttekintés közel 300 oldalnyi tőzsdebizottsági felhívást tartalmaz, számos olyan szakember újságkiadványait tartalmazza, akik nem közömbösek a hazai olajipar sorsa és az ország lakosságának érdekei iránt. Oroszország. Egy elemző áttekintésben olykor névtelen szerzők írnak az orosz olajról mint varázselixírről, amelynek kimeríthetetlen forrása az azt birtokló ország jólétét hivatott hozzájárulni. A szerzők a természeti erőforrásokhoz – az olajhoz – való óvatos hozzáállásra szólítanak fel. A Társulat Híradójának 32. számában kinyomtatták Baku polgármesterének a királyi családhoz intézett köszöntésének szövegét, aki 1888. október 8-án járt Bakuban. Baku polgármestere nyíltan ellenezte a Baku-Batumi olajvezeték megépítését, arra hivatkozva, hogy „a város fejlődését az olajipar fejlődése határozza meg, ami viszont csak azért fejlődik, mert a megtermelt olajat nem exportálják. külföldön és itthon maradva itt mindent feldolgoznak. Csak ilyen feltételek mellett áll fényes jövő előtt mind a város, mind az olajipar fejlődése az egész országban.” "Az 1872-ben kezdődött bakui olajláz csak a klondike-i aranylázhoz hasonlítható. Megkezdődött a bakui olajmezők intenzív kitermelése, amely biztosította a külföldi olajtársaságok nagy tőkebeáramlását. Rövid időn belül a Bakuban épültek az első olajszállító tartályhajók (1880-1885), megjelent az első „Oil Business” folyóirat. A XX. század elejére a világ olajkészletének csaknem felét Bakuban termelték ki. Az olajipar mellett , a gazdaság más ágazatai is fejlődésnek indultak Cement, gépészeti és sörgyárak, erőművek, öntödék, textil- és dohánygyárak, gőzmalmok, bankok Kereskedelmi társaságok, hajózási társaságok megnyitották képviseleteiket.Akkor a szállítás 40%-a a Kaszpi-tengeren át hajtottuk végre.1883-ban megnyitották a Bakut Tbiliszivel összekötő vasutat.1982-ben a városban ment a lovaskocsi, majd 1900-ban megépült a Baku-Petrovszk vasút, amely Oraja bejutott Oroszország központi tartományaiba, sőt Európába is. 1868-ban fektették le az első távíróvonalakat Baku, Tbiliszi és Krasznovodszk között, 1886-ban pedig megépült az első telefonközpont. Baku nemcsak gazdaságilag, hanem kulturálisan is fejlődött. 1873-ban megalakult az első Azerbajdzsán Nemzeti Színház. 1875-ben kezdett megjelenni az első újság. A nyomdaipar fejlődött, azerbajdzsáni és orosz nyelvű újságok kezdtek megjelenni, köztük a „Baku”, „Kaspiy”, „Bakinsky Rabochiy”. Baku városa szokatlanul gyors ütemben növekedett, amit sem Oroszország, sem Európa általában nem ismert. 1883-ban már több mint 45 ezer lakosa volt Bakunak, 1913-ban ez a szám 200 ezerre emelkedett. Az oroszországi olajexport kérdésének megvitatásának első kezdeményezője Viktor Ivanovics Ragozin volt. Az orosz olaj külföldre irányuló exportja ellen szólva a következőket írta: „Az olajnyersanyagaink exportjának megadóztatására vagy betiltására irányuló első petíciómat 1881 februárjában egyöntetű ellenállás fogadta. Az Abaza város pénzügyminisztere, Alekszandr Agejevics által kinevezett, ennek az ügynek a tanulmányozására felállított bizottságban a következők voltak ellenem: az adminisztráció, a közvélemény, az olajtulajdonosok véleménye, Ludwig Nobeltől kezdve; ellenem, ahogy akkoriban sokan biztosították, és ahogy ma már csak az olajvezetékesek biztosítják, volt józan ész. Az ilyen általános elutasítás és a személyes körülmények arra kényszerítettek, hogy ideiglenesen leállítsam a hivatalos petíciókat…”. 1887 novemberében az államvagyon minisztere (a modern Oroszországban 1991-ben hasonló végrehajtó kormányzati szervet szerveztek, A. Csubajsz novemberben kinevezték az Orosz Föderáció Állami Vagyonkezelési Állami Bizottságának elnökévé) benyújtotta az Orosz Föderáció Állami Vagyonkezelési Bizottságának alapító okirat-tervezetét. a leendő olajvezeték-társaság a Miniszteri Bizottság előtti megvitatásra, és a 17. paragrafusban megadta neki az olajmaradványok vámmentes kivitelének jogát 60 évre, azaz majdnem 1955-ig. A társadalom általában ellenezte a kőolajtermékek külföldre történő exportját, ezt természetesen Oroszország érdekeit sértőnek tartotta. Ami a feldolgozott olaj exportját illeti, akkor lett volna némi hátránya, mivel nem volt egyértelműen meghatározva a „feldolgozott olaj” fogalma, tehát minden olyan olaj, amely „volt a berendezésben, és amelyből csak valamit kihajtottak. el, könnyen ebbe a fogalom alá vonható, és így a maradékok leple alatt a tényleges kőolaj exportja folytatódott.

• A kiáramlás egyetlen lehetséges okát csak abban látták, hogy az exportált olajrakományok magas vám kivetésével új bevételi forrást kell szerezni az állam szükségleteinek kielégítésére, ugyanakkor megjegyezték, hogy ez a cél nem elegendő ahhoz, hogy lehetővé tegye az olajtermékek külföldre történő exportját.

A Birodalmi Társaság elnökségének feljegyzése megjegyezte, hogy bármilyen magas is a vám, a külföldiek – különösen a rubel árfolyamának jelenlegi ingadozásai miatt – könnyen és szívesen fizetik azt, és külföldre viszik a nemzeti vagyont, ami viszont helyrehozhatatlan következményekkel jár az orosz kereskedelmi flottára nézve. Az álláspontja védelmében felhozott egyéb érvek között a Testület többek között az erdők megmentését az erdőirtástól alternatív olaj-üzemanyagok felhasználásával, a hazai ipar ösztönzését, különösen a moszkvai gyári negyedet, amelyhez az olajmaradványok, mint az üzemanyagok szükségessé váltak. ; és végül a bakui gyáripar ösztönzése, amelynek hanyatlása elkerülhetetlen a külföldre irányuló olajexport megvalósításában.

Riportok és publikációk

• Szuljatikov M. A Baku-Batumi olajvezetékről // Izvesztyija. - Probléma. 32.
• Shulyatikov M. I. Esszé a nyugat-szibériai folyók mentén történő hajózásról. - M . : Tipo-lit. Richter V., 1893. - 68 p.
• Shulyatikov M. I. Hajózás a Volga folyón a hajózásban 1890-ben - M., 1891.

Society Awards

• Az orosz tengeri hajózást népszerűsítő Birodalmi Társaság kitüntetésérem. (Hajóépítési és navigációs szolgáltatásokhoz). 1880" Ezüst, súlya 16,18  g , átmérője 33 mm.
• Nagy aranyérem Sidorov, Mihail Konstantinovics . „Sok éves fáradhatatlan munkáért és adományokért a szibériai tengeri útvonal tanulmányozásáért és a Jeniszei tengeri hajóépítési kísérleteiért, valamint a Morning Dawn szkúner expedíciójának felszereléséért, amely az északi tengerek mentén érkezett a Jeniszejből. szibériai termékek mintáival."
• 1891 márciusában A. Dydymov posztumusz Nagy Aranyéremmel tüntették ki. II. Sándor az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaságtól. A Dydymov bálnavadászati ​​vállalkozás tevékenysége rövid életű volt - alapítója 1890. december 31-én egy viharban halt meg a Gennady Nevelskoy bálnavadászhajón, visszatérve Észak-Koreából a Gaydamak-öbölbe. A bálnavadász a legénységgel együtt elsüllyedt. A fedélzeten 14 ember tartózkodott.
• Jelvény az oroszországi önkéntes flotta 25. évfordulója emlékére . Szentpétervár, 1903. Ismeretlen iparos, EAA-jel. Fémjelek a fülön a token elülső oldalán: fémminta a szentpétervári vizsgálati körzet vezetőjének Ya. N. Lyapunov kezdőbetűivel: "84 YAL" és az "EAA" névleges bélyegzővel egy téglalap alakú pajzsban. Ezüst, aranyozott, zománcozott, 15,60 g Méretek 37,7 × 32,9 mm.

A Társaság hírei

A Társaság 1879-től saját kiadványt ad ki „Az orosz kereskedelmi hajózást elősegítő társaság eljárásai” címmel, 1886 áprilisa óta pedig az „orosz hajózás” című folyóirat is megjelenik.

• 1. szám, 1879. 1. Hogyan biztosítható az orosz önkéntes flotta jövője. 2. Önkéntes flotta és nemzetközi jog. 3.A cirkálókról. S. K. Istomin. 4. A sinop-i csatáról. ( Sinopi csata ) S. K. Istomin.
• 1879. 2. szám. 1. Kivonat a tengerészosztályok 1877-78. évi jelentéseiből. 2, Cikkek az orosz hajóépítésről, a szibériai üzletről, a részvényhajógyártásról, az ösztönzőkről és a bónuszokról. 3. A tengerészeti iskolák tanárainak 2. moszkvai kongresszusának jegyzőkönyve. 4. Tájékoztatás a kikötőinkben a külföldi és a mi hajóink díjairól.
• 1881. évi 6. szám. Az orosz kereskedelmi haditengerészet 1880. január 1-i listája
• 21. szám 1889 Mihail Konsztantyinovics Szidorov emlékére. Sidorov, Mihail Konstantinovics
• Az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaság hírei 1879 óta jelennek meg Moszkvában, korlátlan számban. Az Izvesztyia tartalma: 1) a társaság igazgatósági üléseiről és közgyűléseiről készült jegyzőkönyv. 2) Az orosz navigáció tanulmányozásával foglalkozó egyéni munkákat tartalmazó alkalmazások.
• Az orosz kereskedelmi hajózást előmozdító birodalmi társaság eljárása. Az orosz kereskedelmi flotta hajóinak listája 1880. január 1-ig

Évfolyam: 1881 Kiadás: M.: Typo-Lithography Kumanin Oldalszám: 488. Előszó: az elveszett hajók kizárásáról, a hajók új mérésének eredményeiről, a hajók kikötői nyilvántartásáról, a legénységről, táblázatok magyarázata. 1) Fehér-tenger 2) Balti-tenger 3) Fekete-tenger (Odessza, Nikolaev, Evpatoria, Szevasztopol, Feodosia, Kaukázusi partvidék) 4) Azovi-tenger 5) Kaszpi-tenger 6) Eredmények 7) Hajók mozgása kikötőinkben 1879-ben .

• Az „Oroszországi Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaság Izvesztyija” folyóiratának egyik számában 1891-ben ez állt: „Úgy tűnik számunkra, hogy egy hálás utód emlékművet állít: egy mesterséges szikla magasságában. helyi gránitból Nevelszkoj áll, kezében szülőföldünk lobogója, széllökéstől felizgatva; a hős átható tekintete kelet felé irányul; társai ott állnak – akárcsak negyven évvel ezelőtt, amikor először bontotta ki zászlónkat a Kuegda-fokon. Szibéria múltjának hősei tolongtak a fülkében, a sziklák körül, különböző magasságokban. Itt - Yermak, itt - Poyarkov, itt ... - a kozák Sztepanov, itt - Dezsnyev és mások, akikről Kelet-Oroszország híres. Ez az emlékmű ne csak Nevelszkojeé legyen, hanem az orosz népé, akik ilyen hősöket találtak maguk között. https://web.archive.org/web/20160307074327/http://www.priamurka.ru/node/5199
• Az "Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaság 1879-re" "Szentpétervári fiókjának eljárása" Szentpétervár. 1880. V p., 450 p., VI p.

Jegyzetek

1. ↑ Kiemelkedő hazai hegymászó párok. Alexander Karlovich von Meck és felesége Archiválva : 2014. július 29. a Wayback Machine -nél // Mountain.RU
2. ↑ A testületi ülés jegyzőkönyve 9. sz., 1889. szeptember 28. // Izvesztyija. - Probléma. 35.
3. ↑ A választmány 1893. november 25-i ülésének huszonkettedik jegyzőkönyve  // ​​Proceedings of the Imperial Society for Assistance to Russian Merchant Shipping. - M . : Típus. A. N. Mamontova, 1894. - Szám. 47. : Az 1893. évi választmányi és közgyűlési jegyzőkönyvek . - S. 110-112 .
4. ↑ Khreptovich-Butenyev Konsztantyin Appolinarijevics, gróf . RGALI. Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2012. december 8.. (határozatlan)
5. ↑ Alekszej Alekszandrovics  // Fedorcsenko V. I. császári ház: Kiemelkedő méltóságok: Életrajzok enciklopédiája: 2 kötetben - Krasznojarszk; M .: Bónusz : Olma-press, 2003. - T. 1 . - S. 41 .
6. ↑ Ivan Alekszejevics Visnyegradszkij . MYsopromat.ru. Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2012. december 8.. (határozatlan)
7. ↑ Alekszej Jevgrafovics Komarovszkij . Rodovod: Ősök és leszármazottak fája. Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2012. december 8.. (határozatlan)
8. ↑ Konsztantyin Konsztantyinovics nagyherceg . Orosz Birodalmi Hadsereg. Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2011. december 10. (határozatlan)
9. ↑ A tényleges titkostanácsos, az államtanács tagjának hivatalos listája A. S. Yermolov . Orosz irodalom és folklór: alapvető elektronikus könyvtár. Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2008. december 8.. (határozatlan)

Források

• Az orosz kereskedelmi hajózást előmozdító birodalmi társaság eljárása. 1-49. számok
• A Császári Társaság Szentpétervári Fiókjának huszonöt éves tevékenysége az orosz kereskedelmi hajózás előmozdítása érdekében... "1900, 253 oldal.
• M.Romanovsky / Elmélkedések egy jelentős dátumról. Az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Társaság alapításának 130. évfordulójára.  (nem elérhető link)
• Shulyatikov V. I., Shulyatikov I. V., Imperial Society for Promotion of Russian Merchant Shipping és szerepe az orosz kőolajtermékek termelői és fogyasztói érdekeinek védelmében. Az orosz olaj dicsőségére. Tudománytörténeti konferencia anyaga. "A magánvállalkozás szerepe az oroszországi olajipar fejlődésében a 19. század második felében. Az "Oil of Russia" folyóirat könyvtára. M, 2006.-149-159.
• Tengerészeti osztályok. F. A. Brockhaus és I. A. Efron enciklopédikus szótára. - Szentpétervár: Brockhaus-Efron. 1890-1907.
• Az Orosz Kereskedelmi Szállítást Elősegítő Birodalmi Társaság Odesszai Tagozatának közleménye: [11 számban]. - Odessza: szlávok. típusú. M. Ya. Gorodetsky and Co., [1876-1878]. - Adatok a kiadások számáról. és a kiadás évei. gén adta. alf. macska. RNB. [kiadás] 5.: A Fekete-tenger-Azov Kölcsönös Hajóbiztosítási Társaság alapokmánya. [kiadás] 6: Magyarázó megjegyzés a Charta-tervezethez. - Odessza: szlávok. típusú. M. Ya. Gorodetsky and Co., 1876 (reg. 1877). – 55, [2] p. ; 21x16 cm - 200 példány. - (a szerk. régióban): B. c. Kb. cinege. l .: Cenzúra engedélyezte, Odessza, 1877. március 2. Szerk. vidék Példányszám 200 példány. V. I. Klochkov bélyegzője. Inv. 52452 sz. Mezhov III 5504.
• Nos A.E. A kereskedelmi hajózásról szóló orosz törvények gyűjteménye. 1882
• Shulyatikov V. I. Az olajkivitel tilos volt a Birodalomban. Újság "Oroszország tengeri hírei". 2016. 1. szám (428) 16-18. o. [1]