Carlos Antonio López vasúti rendszerei ( spanyolul: Ferrocarril Carlos Antonio López ) a Paraguay Central Railway (FCCP) elnevezése, amely Paraguay egyetlen vasúti közlekedési eszköze 2000-ben .
A paraguayi utazási brosúrák szerint Paraguay üzemelteti a világ utolsó gőzvasúti szállítását , amely 1861 óta rendszeresen szállít utasokat , miközben fenntartja régi Sapucai-i állomásait és műhelyeit [1] .
Carlos Antonio López elnök 1854-ben Londonba küldte fiait, Francisco Solano Lópezt és Venancio López Carrillót , hogy előkészítsék az első paraguayi vasút megépítését . Az Egyesült Királyságban felvették John és Alfred Blythe testvéreket, akik tanácsadó mérnökök voltak vasúti berendezések vásárlására. Ugyanebben az évben más brit mérnököket is felvettek – George Paddisont, George Thompsont, Evil P. Burnell-t és Henry Valpyt John Whitehead [2] parancsára .
Az építkezés 1857-ben kezdődött, és az év júniusában 415 métert fektettek le a város északnyugati részén található Arzenáltól az Asuncion kikötő közelében fekvő folyópartig [3] . 1859- ben az elágazás elérte a San Francisco Square-t (ma Uruguay Square), összekötve a vízpartot a vámházzal.
Az első anyagokkal megrakott vonat 1861. június 14-én utazott a kikötőből a San Francisco térre [2] .
1861. szeptember 21-én a központi pályaudvartól Ibirati Trinidadig nyitottak egy szakaszt, ahol a Moises Bertoni Botanikus Kert (ma Botanikus Kert állomás) található [4] . 1861. december 25-én megnyitották a szakaszt a Luque állomásig, 1862 elején pedig az Areguáig. 1862. március 27-én lefektették az utat a Guasu Vira ponthoz Itauguában , 1864. augusztus 2-án pedig megnyitották a Pirayu és Cerro Leon közötti szakaszt. 1864. október 6-án a vonal elérte a tervezett végpontját Paraguariban [4] .
A paraguayi háború befejezése után a vasutat eladták, hogy kifizessék a Brazília által kirótt kártalanításokat . 1886-ban visszaszállt a paraguayi kormányra, majd egy újabb ágat helyeztek Villarricaba [4] .
1887 -ben Patricio Escobar elnök a The Paraguay Central Railway Co. kereskedelmi társaság létrehozásával engedélyezte a vasút eladását . , ezért az utat átkeresztelték "Paraguay Központi Vasútjára" ( Ferrocarril Central del Paraguay; FCCP ) [4] . 1889 áprilisában a társaság építési szerződést írt alá, amely a kockázati alapok állami befektetéseinek kiadásán alapult [4] . 1891-re az ágat kiterjesztették a Pirapo folyóig. 1894 - ben leállították a Sapukaya vasúti műhely munkáját. 1907- ben a Paraguay Central Railway Co. a kormánnyal folytatott tárgyalások után a vasút egyedüli tulajdonosa lett [4] .
1910 -ben az argentin kormány 220 000 GBP törzsrészvényt bocsátott ki, hogy összekapcsolja az argentin északkeleti vasútvonalat a paraguayi vasútvonallal. A pénz egy részét a Pirapó folyótól Encarnacion határvárosig tartó paraguayi szakasz megépítésére fordították . Ott, a Parana folyón megépült a Pacu Cua rakpart, ahonnan 1913 októberében kompjárat indult az argentin Posadas városába , amely Encarnacionnal szemben található. Az argentin vasúthálózattal való kapcsolat szükségessé tette a paraguayi vasút nyomtávjának módosítását az argentin Mezopotámia útjain használt szabványra ( 1435 mm ), ami végül lehetővé tette Buenos Aires felé vezető útvonal megnyitását [4] . 1914-ben kirendeltség nyílt San Salvador és Eugenio Alejandrino Garay tábornok ( Guaira megye ) között, amelyet 1919-ben kiterjesztettek Abai-ra (Caazapa megye ) a brazil Foz do Iguacu irányába , de ez a projekt soha nem fejeződött be . ] .
1951 -ben a paraguayi kormány beavatkozott a vasút működésébe műszaki hibák és karbantartási problémák miatt, majd 1961 -ben 200 ezer fontért megvásárolta 20 évre. Az államosított vasút irányítását a Közmunka- és Hírközlési Minisztérium vette át [4] .
2000-ben törvényt fogadtak el, amely a paraguayi vasúthálózatot Carlos Antonio López Railway-re (FCPCAL) nevezte át. 2002-ben Luis González Macchi elnök rendeletet adott ki a Ferrocarriles del Paraguay SA létrehozásának privatizációja céljából , amelyben az állam volt a fő részvényes.
1993-ban javasolták először a vasúti komplexumot és az angol Sapukaya falut az UNESCO Világörökség listájára való felvételre [5] . 2018. január 17-én ezeket a helyszíneket felvették az UNESCO előzetes világörökségi listájára [1] .
2010 elején a Sapukai Japán Nagykövetség speciális támogatásával turisztikai projekt indult a vasúti komplexum lerombolt raktárának helyreállítására. A helyreállítási munkálatok 2011 januárjában kezdődtek és ugyanabban az évben fejeződtek be [1] .
A Sapukaya vasúti műhelyek a mai napig működnek, az elavult berendezések ellenére, amelyek jelentősen meghaladták az élettartamát. Mivel a világon már nem gyártanak alkatrészt régi gőzmozdonyokhoz , a sapukai műhelyek monopóliummal rendelkeznek a szükséges alkatrészek gyártásában [1] .
A történelmi helyszínek és a 150 éves gőzmozdonyok folyamatos használata mellett a Sapukai a buja növényzettel körülvett dombokkal övezett gyönyörű tájával tűnik ki [1] .
Carlos Antonio López vasúti rendszerének állomásai: Asuncion , Botanikus Kert (Jardin Botanico), Luque , Aregva, Ipacarai, Pirayu, Paraguari , Sapucay , Bernardino Caballero tábornok, Tebicuari, Villarrica , San Salvador (innen indul az abai ág) , Maciel, Yegros, Yuti, Artigas tábornok, Coronel Bogado, Encarnacion , Pacu Cua. Tovább haladva a San Roque-Gonzalez de Santa Cruz nemzetközi híd mentén az út az argentin hálózattal csatlakozik.