| Torzhok - Soblago vasútvonal | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Tver régió |
| Végállomások |
Torzhok Soblago |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1911 |
| Alárendeltség | Az Oktyabrskaya vasút moszkvai régiója |
| Műszaki információk | |
| hossz | 165 kilométer |
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Torzhok - Soblago vasútvonal a Tveri régió Torzhoksky , Kuvshinovsky , Selizharovsky és Penovsky kerületein halad keresztül. A vasútvonal hossza 165 kilométer. 2008 - tól a vonal az Oktyabrskaya Railway moszkvai ágához tartozik . A vasútvonal végig egyvágányú, sehol nem villamosított . 2015 óta a Moszkva-Osztaszkov távolsági vonatot törölték, és ettől az évtől az Osztaszkov-Torzsok elővárosi vonatot lerövidítették, és Osztaskovból Kuvsinovoba közlekedik. A Torzhok-Soblago vonal az orosz vasutak egyik leghíresebb inaktív szakasza.
A Torzhok - Soblago vonal története a "Kuvshinovsky bekötőút" (a Torzhok - Kuvshinovo zsákutca, 58 kilométer hosszú) megépítésével kezdődött. A Kuvsinovszkij bekötőút elsősorban a Kamenszkaja papírgyár kiszolgálására épült, amely Kamennoje (Kamenszkoje) faluban (a jelenlegi Kuvsinovo város ) található . A bekötőút privát volt, Yu. M. Kuvshinova gyár tulajdonosának költségén épült.
Az ideiglenes forgalom a Torzhok - Kuvshinovo vonalon 1911 -ben nyílt meg, 1912-ben a vonalat állandó üzembe helyezték. 1917 - ben megnyitották a Kuvshinovo - Selizharovo (54 km) szakaszt. Nyitáskor a vonal magánjellegű volt, a Kuvsinovszkij bekötőút folytatása volt, az 1917-es forradalom után államosították.
1928 - ban megnyitották a Selizharovo-Soblago szakaszt, 53 kilométer hosszúsággal. A Soblago állomás a Bologoje -Polock vasútvonalon található - így a vonal zsákutcából tranzittá vált. Az akkori tervek azt feltételezték, hogy a Soblago állomás öt irányú csomóponttá válik (Bologoye, Velikiye Luki, Torzhok, Novgorod - Leningrád, Zemtsy - Szmolenszk), de a valóságban három irányú csomópont maradt.
A Torzhok-Soblago vonal egy szerencsés véletlennek köszönhetően sokáig távol maradt az újjáépítési folyamatoktól, ami a kézi kitérők, a homokballaszt és a szemaforok szinte teljes eltűnéséhez vezetett a legtöbb közforgalmú vasúton.
2008-tól a homokballaszt szinte a vonal teljes hosszában fekszik, három állomáson (Rantsevo, Selizharovo és Skakulino ) maradtak szemaforok, a Torzhok és Torzhok-Juzsnij állomások kivételével minden állomáson kézi kitérők maradtak.
A vonalat időszakosan gőzmotoros retró túrákra, filmek forgatására használják, amelyek cselekménye egy letűnt korszakot ölel fel, amikor a szemaforok és a gőzmozdonyok mindennaposak voltak. Korábban csak azért volt „retro szakasz” állapotban a vonal, mert nem érte el az újjáépítésének a fordulata, mostanában az ilyen formában való megőrzését az Összoroszországi Vasútbarátok Társaságának érdemeként kell elismerni. . A Torzhok - Soblago szakasz azonban nem rendelkezik múzeumi vonal formális státuszával.
2008 októberétől 2009 májusáig a Torzhok-Torzhok-Yuzhny szakaszt pályajavítás miatt lezárták. Ekkor a Moszkva-Osztaszkov vonat módosított útvonalon haladt Bologoén keresztül, az Osztaszkov-Torzsok személy- és tehervonat pedig az Osztaskov-Torzsok-Juzsnij üzeneten közlekedett.
A vonal eleje a Torzhok csomóponttól indul .
Az első öt kilométeren a Torzhok-Soblago vasútvonal a Torzsok -Rzsev vasútvonal mellett, ugyanazon a töltésen halad. A Torzsok-Rzsev vonalon sokkal több vonat halad át, mint a Torzsok-Szoblago vonalon (az 1990-es évek közepéig a Leningrádból a Krímbe tartó gyorsvonatok is szerepeltek). A két párhuzamos vágány közötti különbségek szabad szemmel is láthatóak: a Soblago felé vezető vonalon fa talpfák és homokballaszt, a Rzhev felé vasbeton talpfák és zúzottkő ballasztok vannak.
A Tvertsa folyón átívelő két párhuzamos híd után a vasútvonalak eltérnek egymástól. Ezen a helyen nincs útfejlesztés.
Torzhok 7. kilométerénél található a Torzhok-South - az egyetlen állomás a vonalon, amely nyilak és jelzések elektromos központosításával van felszerelve. Az állomás Torzhok város déli részének ipari vállalkozások kiszolgálására épült, innen indul az ipari övezet bekötőútja, mintegy 2 kilométer hosszan.
Az 1990-es évekig a tőzeget az egykori Szripkovo állomáson (12 km) töltötték fel, keskeny nyomtávú vasút kötötte össze az állomást Krasznij Torfjanik faluval (a Dmitrovszkij tőzegipari vállalkozás központja) és a tőzegkitermeléssel. Az 1930-as években széles nyomtávú bekötőút volt Szkripkovo - Krasznij Torfjanik.
Tryasenka (21 km) - egykori mellékvágány. A víztorony megmaradt.
Shcherbovo (30 km) - Üzemeltető. A keleti és nyugati nyakban váltóoszlopok, az elhunyt vasutasok emlékére emléktáblával ellátott állomás maradt fenn.
Bakunino (38 km) - mellékvágány és üzemi megállóhely.
Kuvshinovo (58 km) - egy nagy állomás, amely az azonos nevű városban található - a Kuvshinovsky kerület központjában. Az állomás árut fogad és küld. Van egy magas peron, amely rendkívül szokatlan erre a vonalra, egy forradalom előtti építésű, építészetileg kiemelkedő fa állomásépület.
Rantsevo (72 km) egy aktív állomás. Két útja van (korábban három út volt). Nincs rakománymunka, valójában az állomás mellékvágány. Az első állomás fennmaradt szemaforokkal.
O.p. (posta) 76 km (formálisan a Rantsevo állomásra utal) - egy megállóhely és egy nyíl, amelyet nem szolgál ki állandó személyzet. A jelenlegi rövid bekötőút a Kamensky faipari vállalkozás Pylinsky fatelepének alsó raktárához a nyílnál (Sokolniki falu) indul.
Nyugaton további két üzemi állomás található: Selizharovo és Skakulino. Ezeken az állomásokon szemaforokat őriztek meg.
A vonal végpontja a Soblago csomópont , amely a Bologoe-Polotsk vonalon található .
2019-től az egyetlen Kuvshinovo - Ostashkov személyvonat közlekedett a vonalon. A Moszkva-Osztaszkov távolsági vonatot 2015-ben törölték, az Osztaszkov-Torzhok elővárosi vonatot pedig 2018-ban Kuvsinovora rövidítették.