| Surrey vasút | |
|---|---|
| Surrey vasvasút | |
| Festmény, amelyen a Surrey-i vasút látható, elhaladva a Surrey állambeli Coulsdon mellett | |
| Évek munkája | 1803-1846 |
| Ország | Egyesült Királyság , Anglia |
| Állapot | Ez nem működik |
| Alárendeltség | London és South Western Railway (1844-től, ugyanabban az évben adták el); London és Brighton Railway (1844-től 1846-ig) |
A Surrey Iron Railway ( SIR) egy nagyjából európai nyomtávú L alakú lóvasút volt , amely az egykori Surrey megyei városokat, Wandsworth és Croydont kötötte össze , Mitcham -en keresztül haladva (mindegyik ma Dél- London része . az 1801. évi országgyűlési törvény [1] alapította, és 1803. július 26-án iktatták be. [2]
A 18. század végén már több rövid villamos is épült a Brit - szigeteken . Fő céljuk az volt, hogy az ásványokat a legközelebbi csatornába szállítsák további szállítás céljából.
A Temze folyón fekvő Wandsworth és a Wendle-völgy ipara közötti közlekedés eredeti terve csatornaépítés volt, amelyet 1799 -ben indítottak el , de a vízhiány miatti aggodalmak miatt a tervet lovas villamosra változtatták. A ma már megszokott forma helyett L-alakúnak választották a sínt , melyben a kerék a külső, magasabb fal által tartotta belül gurult. Az 1830 -as évekig gyakran használtak hasonló rendszert a vasutaknál . Ez a vasút volt az első nyilvánosan megerősített teljes vasútvonal. [3]
Az épületet jóváhagyó parlamenti törvény 1801. május 21-én királyi jóváhagyást kapott , és a munka azonnal megkezdődött William Jessop mérnök és Benjamin Outram vállalkozó irányításával . A vonal a Wandsworth-i Temze folyón lévő Frying Pan Creek-nél indult, és simán felmászott Tootingon és keresztül a Wandle mentén egészen Croydonig, ahol egy végállomást építettek. Hackbridge városa felé is ágat építettek, ahol a törkölymalmok voltak .
A jegyzett tőke 35 000 font, a kölcsöntőke 15 000 font volt, de a teljes költség 60 000 font volt. A londoni út mentén meszet , krétát , műhelyagyagot és mezőgazdasági termékeket , ellenkező irányban pedig a vasút körül vidékről szenet és trágyát szállítottak. A lovak és az öszvérek voltak az egyetlen hajtóerő, és soha nem szállítottak utasokat az úton.
A vasút nem járt pénzügyi sikerrel, és 1846. augusztus 31-én bezárták . [négy]
A vonal fizetős vasút volt, ahol a független fuvarozók saját kocsijukat és lovaikat használták. A társaság nem üzemeltetett saját vonatokat.
Az út kétvágányú volt, a betontömbök között körülbelül 1500 mm, a sínek külső részei között pedig körülbelül 1427 mm nyomtávval . A modern európai nyomtáv szélessége 1435 mm.
William Jessop csak a Croydon körüli később épített mellékvonalakon volt főmérnök, és az ő vonalai megbízhatóbbnak bizonyultak. A gőzmozdonyok fejlődése véget vetett a lóvasutak korszakának. 1823- ban William James, a vasút egyik legnagyobb részvényese , megpróbált tárgyalni George Stephensonnal gőzmozdonyok szállításáról. Megértette azonban, hogy az öntöttvas út nem fogja bírni a mozdony súlyát, és visszautasította. [5]
1844- ben a tulajdonosok eladták az utat a London & South Western Railway- nek , akik továbbadták a London and Brighton Railway- nek (L&BR). Az L&BR 1846 -ban parlamenti törvényt kapott a vasút bezárásáról . Az útvonal egy részét később a West Croydon- Wimbledon vonalon használta a London, Brighton és South Coast Railway 1856 - tól , egyes részeit pedig még mindig a London Tramlink használja . [2]