Dzungári kapu

Dzungári kapu
A Dzungarian Gates térképe (völgy az Alakol és az Ebi-Nur tavak között )
Jellemzők
nyeregmagasság	470 m
Elhelyezkedés
45°21′03″ s. SH. 82°25′27″ K e.
Országok	Kazahsztán  Kína
Gerinc vagy masszívum	Birliktau
Dzungári kapu
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dzungarian Gate [1]  egy hegyi hágó nyugatról a Dzungarian Alatau és keletről a Barlyk gerince között, összeköti a Balkhash-Alakol medencét és a dzungári síkságot [2] . Ez egy lapos és széles (több mint 10 km) körülbelül 50 km hosszú folyosó, amelyen keresztül halad a Kazahsztán és Kína közötti államhatár . Magasság 300-400 méter [3] . A kapu bejáratánál az Alakol (észak felől) és az Ebi-Nur (dél felől) tavak találhatók. Az átjáró északi részén egy kis Zhalanashkol tó található , a központi - a kazahsztáni vasút Dostyk (Barátság) állomása, délen - a Lanzhou-Xinjiang vasút Alashankou állomása .

Klíma

A térség éghajlata száraz, félsivatagos tájak uralkodnak . A Dzungarian Gates keskeny és hosszú formájának köszönhetően természetes szélcsatornát alkot . Az átjáróban a levegő összenyomódik, és Bernoulli törvényének megfelelően felgyorsul, ami erős (70 m/s) szelet okoz. A hideg évszakban Kínából fújó száraz délkeleti szelet " ibe "-nek nevezik. Amikor az időjárás megváltozik a kazah sztyeppékről a Dzungarian hágón keresztül, az északnyugati szél "saikan" fúj.

Az ENSZ-szakértők szerint a Dzhungar-bérlet ígéretes a szélenergia- projektek megvalósítására [4] . A térség meteorológiai adottságaiból gazdasági előnyök megszerzése érdekében Kazahsztán szélerőműpark építését tervezi az Alakol-tó közelében [5] . Kínai oldalon 2009 óta hajtanak végre hasonló projektet [4] .

Történelem

A Dzungarian Kapukat ősidők óta használták közlekedési útvonalként Közép-Ázsia és Kazahsztán nomád népei . A kapun áthaladt a Nagy Selyemút , a XIII. század elején Dzsingisz kán meghódította Közép-Ázsiát .

A dzungári kapukat azután kezdték így nevezni az orosz irodalomban , hogy 1875-ben I. V. Mushketov először adta nekik ezt a nevet.

1969. augusztus 13-án határkonfliktus tört ki a szovjet határőrök és a kínai katonaság között a Dzungári Kapu környékén.

Az átjárón 1954-1990-ben vasút épült, amely a legrövidebb úton köti össze Európa és Ázsia közlekedési hálózatait . Az út áthaladt Aktogayon , Druzhbán , Alashankou -n és Urumcsin , és létrehozta a transzázsiai vasút központi folyosóját .

Érdekes tények

A Dzungarian Gates környékén van egy kontinentális megközelíthetetlenségi pólus  - a világóceántól legtávolabbi pont [6] .

Jegyzetek

1. ↑ Dzungarian Gates  // Idegen országok földrajzi neveinek szótára / Szerk. szerk. A. M. Komkov . - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M  .: Nedra , 1986. - S. 112.
2. ↑ Dzungarian Gates // Military Encyclopedia / P. S. Grachev . - M . : Katonai kiadó , 1995. - T. 3. - S. 66. - ISBN 5-203-00748-9 .
3. ↑ Zhetysu kapuk // Kazahsztán. Nemzeti Enciklopédia . - Almati: Kazah enciklopédiák , 2005. - T. II. — ISBN 9965-9746-3-2 .  (Orosz) (CC BY SA 3.0)
4. ↑ 1 2 Kína-Közép-Ázsia „Twin-Track” energiaügyi együttműködés archiválva 2019. július 1-én a Wayback Machine -nél 
5. ↑ Az UNDP elkészített egy projektet a Dzungarian Gates szélerőműpark megépítésére . Letöltve: 2019. február 9. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9.. (határozatlan)
6. ↑ Földrekordok. Élettelen természet. Szerk. "Rusich" 1998 ISBN 80-7103-059-7

Irodalom

• A dzungári kapuknál / K. Grjaznov. — P. 68-74

Linkek

• Dzungarian Gates // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
• Űrkép a Dzungarian Gatesről Dostyk (Kazahsztán) és Alashankou (Kína) határpályaudvarokkal

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz Britannica (online)