Dallas, Roderick

Roderick Stanley Dallas
angol  Roderic Stanley Dallas

Roderick Stanley Dallas
Becenév "Stan"
( angolul  "Stan" )
"Breguet"
( angolul  " Breguet " )
"
Admiral " 
Születési dátum 1891. július 30( 1891-07-30 )
Születési hely Mount Stanley , Esk , Somerset , Délkelet , Queensland , Ausztrália
Halál dátuma 1918. június 1. (26 évesen)( 1918-06-01 )
A halál helye Leuven , Lans , Pas de Calais , Nord-Pas de Calais , Franciaország
Affiliáció  Ausztrália UK
 
A hadsereg típusa Ausztrál Légierő
( 1913-1915 ) Királyi Haditengerészet ( 1915-1918 ) Királyi Légierő ( 1918 )
Több éves szolgálat 1913-1918 _ _
Rang Jelentősebb
parancsolta KVMAS 1. század
( 1916-1918 )
KVVS 40. század
(1918)
Csaták/háborúk I. világháború :
 • Nyugati front
 • Arras-i csata
Díjak és díjak

Egyesült Királyság :

A Kiváló Szolgálat Rendjének lovagja

Franciaország :

Hadikereszt 1914-1918 (Franciaország)
Kapcsolatok Robert Little (fickó)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Roderick Stanley Dallas ( eng.  Roderic Stanley Dallas ; 1891. július 30., Mount Stanley , Esk , Somerset , Délkelet , Queensland , Ausztrália - 1918. június 1. , Leuven , Lans , Pas de Calais , Nord-Pas de Calais , Franciaország ) - Ausztrál ász pilóta , aki az első világháború idején a vadászrepülőgépeket a legnagyobb mértékben használta . Az ausztrál pilóták között lelőtt ellenséges repülőgépek számát tekintve csak Robert Little múlja felül őt . A Dallas hivatalos adatai 39 lezuhant repülőgépet sorolnak fel, a kutatók szerint 32, és egyesek több mint 50-et tulajdonítanak neki, míg Little hivatalos beszámolójában 47 repülőgép szerepel. Dallas pályafutásának sajátossága, hogy a brit alakulatokhoz tartozott, nem pedig az Australian Flying Corpshoz . Személyes harci eredményein kívül Dallas századvezetőként ért el sikereket a levegőben és a földön egyaránt, elismert taktikusként és kiváló tesztpilótaként .

Roderick Dallas korán érdeklődött a repülés iránt, és csatlakozott az ausztrál hadsereghez Az első világháború kitörése után saját költségén Nagy-Britanniába utazott , ahol a Royal Naval Air Service pilótája lett . A nyugati front 1. haditengerészeti szárnyával G.4-es és Nieuport 11-es repülési tapasztalattal rendelkező Dallas-t választották az egyik legkorábbi Sopwith Triplane vadászgép tesztelésére . Ezen a típusú triplán, amely az egyik kedvence lett, Dallas 1916-ban és 1917-ben nagyszámú ellenséges repülőgépet lőtt le, amiért megkapta a Distinguished Service Ordert és a Distinguished Service Cross kitüntetést egy csattal . Kétszer is megemlítették a jelentésekben , és francia katonai kereszttel tüntették ki . 1917 júniusában Dallast kinevezték az 1. század parancsnokává , majd a Királyi Légierő 1918. április 1-jei létrehozása után átvette a 40. század parancsnokságát . A Royal Aircraft Factory SE5 kétfedelű repülőgépével a Dallas több ellenséges gépet is lelőtt, majd 1918. június 1-jén, 26 évesen, őrnagyi rangban meghalt az észak - franciaországi Leuven közelében .

Életrajz

Gyermekkor és ifjúság

Roderick Stanley Dallas 1891. július 30-án született a Mount Stanley állomáson Esk város közelében, Nanangotól három kilométerre keletre, a Somerset régióban , Queensland délkeleti részén [ 1] [ 2] . Ő volt a munkásosztálybeli Peter MacArthur Dallas és felesége, Honora (született Curry [3] ) első gyermeke . Stan volt az első kaukázusi gyermek, aki ezen az állomáson született, akinek távoli elhelyezkedése miatt hosszúak és ritkák voltak az Esk-i utazások [4] [5] . Nem sokkal öccse 1893-as születése után a család Tenterfieldbe ( Új-Dél-Wales ) [3] [5] költözött . 1898-ban visszatértek Queenslandbe, és Mount Morganben telepedtek le, ahol Peter Dallas a helyi bányákban kapott munkát [3] [6] . 1899 februárjában Stan belépett a Mount Morgan Boys' School-ba, majd később a Corps of Cadets -be , melynek során elérte az őrmesteri fokozatot [5] . Az iskolában kitűnt intelligenciájával, alázatával, a többi diákkal való boldogulási képességével, valamint humorérzékével. Stan szerette a természetet, és sok órát töltött a háza melletti hegyekben, ahol a ragadozómadarak repülését figyelte [6] .

1907 júliusában Dallas csatlakozott a Mount Morgan Gold Mining Company vizsgálati irodájához és a helyi műszaki főiskolán kezdett tanulni, miközben esti órákat vett kémiából és rajzolásból . Már kiskorában érdeklődött a repülés iránt. segítette, hogy 1911-ben létrehozták a Queensland Flying Club osztályát Mount Morgan-on [3] . Egyszer Stan és öccse, Norvel egy vitorlázórepülőt építettek, de az első indítási kísérletnél lezuhant egy erős széllökéstől. E kudarc ellenére a testvérek tovább építettek vitorlázórepülő-modelleket, és Stan elkezdett levelezést folytatni Franciaországból , Angliából és az Egyesült Államokból [5] érkezett repülés úttörőivel . Miután Stan jobban fizetett állásba költözött, mint szállító sofőr az Iron Island vasércbányáiban, saját hidroplánját építette a Norvel céggel , amellyel a közeli Márványszigeten kísérleteztek. A sziget kiszámíthatatlan időjárásáról volt ismert, és egy napon a hajó elveszett a tengerben [7] .

A Dallas rögbit játszott , és gondoskodott arról, hogy rendszeresen gyakoroljon a helyi edzőteremben. Kivételesen éles látása volt, amelyet úgy fejlesztett ki, hogy az újságok apró betűs részét 1,8 m távolságból olvasta . A testi-lelki fejlődés egyensúlya érdekében Stan amatőr színházi előadásokon vett részt, ahol erős hangja hozzájárult sikeréhez [8] . Ezt követően, már a légierő szolgálatában, 1,88 m -es magasságával és 101 kg -os súlyával meglepett másokat azzal, hogy be tudott illeszkedni a vadászrepülőgépek szűk pilótafülkéibe. Mérete ellenére jó sportolónak tartották, gyors reakciókkal [9] . Bár Stan tudott hangoskodni a színpadon, általában halkan és udvariasan beszélt, soha nem káromkodott, nem ivott alkoholt és nem dohányzott [3] .

Katonai szolgálatban

Ász pilóta karrier

Dallas 21 évesen, 1913-ban csatlakozott a milíciához Port Curtisben [10] , és az első világháború kezdetére hadnagyi rangra emelkedett [4] [11] . Tekintettel arra, hogy nagyon kicsi az esély arra, hogy helyet kapjon az újonnan létrehozott Australian Flying Corps- ban , megpróbált csatlakozni a Brit Királyi Repülő Hadtesthez , de elutasították. A kudarc után nem csüggedt, Dallas elhagyta Queenslandet Melbourne-be, ahol találkozott Jens Jensen tárca nélküli miniszterrel aki ajánlólevelet adott át a londoni ausztrál főbiztosnak, Sir George Reednek . Ezt követően Roderick saját költségén Angliába távozott , ahol ismét megpróbált beiratkozni a Royal Flying Corps-ba [4] [6] . Jelölését ismét elutasították, és figyelmét a Royal Naval Air Service felé fordította , ahová a felvételi vizsga letétele után 83 másik jelentkezőt megelőzve felvették. 1915. június 25-én Dallast repülési hadnaggyá léptették elő [12] . Elvégzett egy repülési tanfolyamot Hendonban , és augusztus 5-én megkapta az 1512-es számú pilótaengedélyt [3] [4] .

1915. december 3-án Dallas átkerült az 1. haditengerészeti szárnyba, és megkezdte a harci feladatok végrehajtását együléses Nieuport 11 és kétüléses Caudron G.4 repülőgépeken a franciaországi Dunkerque közelében [4] 11] . Pályája elején egy tréfás kolléga Dallasnak hívta, aki szolgálatban volt, és közös parancsnokuk hangját utánozva megparancsolta neki, hogy egy légcsavar nélkül álló Breguet -vel szálljon fel . Dallas nagyra értékelte a tréfát, és még a "Breguet" álnevet is felvette magának, amit később az első otthonról érkezett leveleiben aláírás helyett használt [13] . 1916 februárjában Dallas lelőtt két okmányok nélküli ellenséges repülőgépet, és április 23-án megszerezte első megerősített győzelmét, 2000 lábra kényszerítve egy német Aviatik C -t , amelyet ezt követően a légelhárító tüzérség lelőtt [11] [14] . Május 21-én Dallas újabb három repülőgépet lőtt le Newportjában [15] [16] .

1916. június 23-án Dallas ült a legújabb Sopwith Triplane repülőgép (N500) kormányánál, ennek a modellnek a prototípusának, amelyet az Admiralitáson teszteltek, mielőtt Franciaországba küldték volna . "Sopwith" 15 perccel azután lépett be a csatába, hogy a frontra érkezett [3] [17] . A „ Black Bread ” becenévre hallgató repülőgép volt az első a három repülőgép sorozat közül, amelyekkel a Dallas a következő évben berepült. Július 1-jén lelőtte az első ellenséges repülőgépet hármasgépén , és még aznap előléptették légikapitányi rangra [18] . Három nappal később Dallas ajánlást kapott további előléptetésekre. Július 9-én lezuhant utolsó Newportjában, amikor egy francia kétfedelű, Maurice Farman segítségére siet Ez a tette megemlítette őt a jelentésekben és a francia katonai keresztet [19] . 1916. szeptember 7-én Dallas kitüntetésben részesült „ a szolgálata során tanúsított rendkívüli vitézségért”, amely az 1915. decemberi első légi csatákkal kezdődött [16] [20] . Az év végére az egyik első ászpilóta lett 8 megerősített és 4 meg nem erősített győzelmével az ellenséges repülőgépek felett, majd december 31-én [21] [22] repülésparancsnoksá léptették elő .

Roderick Dallas a Sopwith Triplanes egyik leghíresebb pilótája lett, 26 000 láb magassági rekordot állított fel, miközben kísérleti oxigénkészüléket tesztelt 1917 elején, fagyástól és oxigénmérgezéstől szenvedett [9] . Ugyanezen a napon az 1. szárnyat átnevezték a Királyi Légierő 1. századává [en , amelyet teljesen felszereltek új triplagépekkel, és a belgiumi Vernet repülőtérről [ áthelyezték a franciaországi Xipily -be . Ugyanakkor a repülőszemélyzet összeállításának problémája akuttá vált, mivel csökkent a vadászpilóták egyszeri bevetése a csatákban [15] [23] . Március utolsó három hete Dallas számára szolgálattal telt, ami gyakorlórepülésekből és tüzérségi tesztekből állt [9] . A „ véres április ” idején, amelyet a brit repülőgépek nagy veszteségei jellemeztek, Dallas és százada egy másik La Bellevue-i repülőtérre került. Ezt követően Dallas az arras-i csatában igazolt , melynek során megnövelte az általa lelőtt repülőgépek számát [9] [24] . Az április 23-i csata a légi hadviselés egyik klasszikus példájaként vált ismertté. Dallas, szárnysegédje, Thomas Kalling 14 német repülőgépből álló egész századdal szállt harcba. A brit ászok az ellenségnél magasabb mennyezetet használva gyors támadásokat hajtottak végre különböző oldalról, amelyek mindegyike rövid géppuska-robbanással végződött, majd visszatértek a németek számára elérhetetlen magasságba, hogy új támadást készítsenek elő. Ellentétben a legtöbb hagyományos " üss és fuss " taktikai harccal, Dallas és Kalling legalább 20 támadást hajtott végre 45 percen belül. A németek fokozatosan hanyatlásra kényszerültek, alakulatuk szétesett, majd a britek [4] [24] tüze alatt a frontvonal mögé kellett menniük . Amellett, hogy Dallas és Kalling három német repülőgépet lőtt le, még ennél is fontosabb eredményt értek el, a brit gyalogság előrenyomulásakor blokkolták és megzavarták az ellenséges erőket [24] . Ez a harc vezetett Dallas június 29-i kitüntetéséhez a csattal (másodlagos kitüntetéssel) a Distinguished Service Cross-nak, és Kallingot – magát a keresztet [25] [26] .

Századparancsnokként

1917 júniusáig Dallasnak 20 lelőtt ellenséges repülőgépe volt a személyes számláján. Ez a tapasztalat, valamint a figyelemre méltó vezetői képességek vezettek oda, hogy június 23-án Dallast kinevezték az 1. haditengerészeti osztag parancsnoki posztjára [27] . Az egység kénytelen volt 18-ról 15 repülőgépre csökkenteni hadműveleti erejét a tartalék pilóták hiánya és az elöregedett háromrepülőgépek alkatrészeinek hiánya miatt [28] , amelyeket szintén előkészítetlen helyszínre – a Baiyol -i repülőtérre – helyeztek át . Századvezetőként Dallas volt felelős az új pilóták repülési kiképzéséért, és még az első győzelmükhöz is segítette őket azáltal, hogy az ellenséges repülőgépeket manőverezéssel arra kényszerítette, hogy egy újonc tüzébe kerüljön [4] [29] . Mindig készen állt arra, hogy segítsen és tanácsot adjon pilótáinak, nagy népszerűségnek örvendett a sorosok körében, mivel személyesen megköszönte az elvégzett munkát [30] . A terepen hatékony szervezőnek bizonyult, vezette egy új légibázis tervezését és építését. Emellett Dallas írt egy értekezést a légiharc taktikájáról, amelyből csak részletek maradtak fenn. Így a bázis rekonstrukciós projektjének és tudományos szempontból méltó értekezésének előkészítésekor Dallas mesterségének bizonyult [31] . November 2-án az 1. századot áthelyezték a középső repülőtérre, és a KVMAS általános irányítása alá került. November 9-én az egység megkapta az első nyolc új Sopwith Camel -t a háromrepülőgépek cseréjeként. November 11-én ismét megemlítették Dallast a küldeményekben, ezúttal Douglas Haig tábornagy . Miután a bázison megkapta az összes szükséges repülőgépet, az 1. századot Angliába helyezték át, ahol Dover védelmével bízták meg [32] . 1918. február 16-án Dallas visszahozta századát Franciaországba - Tetegembe -, hogy támogassa a Belgium partjainak blokkolását célzó hadműveletben részt vevő egységeket [4] [33] . Újabb hat hétig, március 31-ig irányította alakulatát [27] .

A Royal Flying Corps és a Royal Naval Air Service egyesülésének részeként az újonnan megalakult Nagy -Britannia Királyi Légiereje, Dallas 1918. április 1-jén őrnaggyá léptették elő , és az ő parancsnoksága alá került a 40. század . , a Royal Aircraft Factory SE5 - tel felszerelve [4] [34] . Ennek az egységnek a tagjai több ász is volt, akik kezdetben szkeptikusak voltak Dallasszal szemben, korábbi haditengerészeti repülési szolgálata miatt. Ennek ellenére képes volt leküzdeni az előítéleteket, és jó bátor pilótának bizonyult, társaitól az „ Admirális ” becenevet [4] [35] kapta . Tíz nappal hivatalba lépése után Dallas teljesen hozzászokott az új helyzethez, és egy új gépen lőtte le az első ellenséget. Kollégái később megjegyezték, hogy Dallas nemcsak az újoncok első bevetéseit nézte, hanem maga is részt vett a csatákban. Így április 14-én egy bevetés során kétszer megsebesült a lábán, de sikerült „tökéletes leszállást” végrehajtania, ami különösen lenyűgözte osztagtársait, akiket Dallas viszont dicsért kemény munkájukért [4] [ 36] . A szolgálatban Dallast szorgalma is segítette, ami abban nyilvánult meg, hogy részletesen dokumentálta az ellenséges repülőgépekkel folytatott harci taktikáját, különös figyelmet fordítva az ellenség gyengeségeire, majd elméleti fejlesztéseit a pilóták kiképzésére is felhasználta. [3] [9] .

Miután április 14-én megsebesült a combján és a sarkán, Dallas egy ideig kórházban volt, de négy nappal később önkényesen elhagyta a kórházat, és visszatért a századhoz. Visszatérését a frontra valószínűleg az a hír indította el Dallasban, hogy barátja, Richard Minifie fogságba esett Dallas újra repülni kezdett, amint jobban érezte magát [9] [37] . Április 26-án lelőtte 37. repülőgépét, és a Dunkerque-i hadműveletért Distinguished Service Order -t kapott [4] [38] . A Dallast többször is bemutatták a Victoria Crossnak , de egyiket sem hagyták jóvá [4] [39] . A 40. század egyik tagja, Cecil Asher ezt követően idézte Dallas történetét egyik ellenfeléről: észrevette az ellenséget: „... leszállt, fekete füstfelhőt hagyva maga mögött, majd az ellenséget. eggyel kevesebb gépem volt, de nem láttam, hogy lezuhant, ezért nem tudom bevallani." E beszámoló alapján vitatható, hogy Dallas nem sokat törődött a győzelmei számbavételével [40] . Május 2-án, a flandriai harcok szünetében, a Dallas SE5-ösével repült, hogy gúnyolja az ellenséget. Először, hogy "felhívja magára a figyelmet", a La Breuelle-i német légitámaszpontra lőtt , majd egy párbajra dobott egy csomagot egy buffon kihívással egy ködös repülőtéren, és folytatta a körözést a mezőn. Miután a németek megtalálták a csomagot, Dallas két bombát dobott le, és ismét bombázta a bázist, ami "általános pánikot" okozott [41] [42] . Ennek híre állítólag felnevetett Douglas Haig tábornagyon és a légierő alapítóján, Hugh Trenchard tábornokon, két férfin , akik nem különösebben ismertek humorérzékükről .

Dallas folytatta az ellenséges repülőgépek lelövését és a századának csatába vezetését, és elkezdett gondolkodni a háború utáni életről. Arra kérte apját, hogy mondjon le életveszélyes állásáról a bányában, egyértelművé téve, hogy kész támogatni szüleit azzal, hogy civil pilótaként dolgozott Ausztráliában [43] . Sokáig arról is álmodott, hogy Angliából Ausztráliába repül [44] .

A halál körülményei, a temetés és az emlékezés

Dallast alezredesi rangra léptették elő, és a légiszárny parancsnokává nevezték ki , de a főhadiszállás 1918. június 1-jei papírja előléptetéssel és a repülés abbahagyására vonatkozó utasítással nem találta életben [4] [45] . Ezen a napon tűnt el Dallas repülés közben. Később kiderült, hogy a Dallas nyolc másik repülőgép kíséretében egy bombázásból tért vissza légibázisára, és Liuven közelében összeütközött a 14. vadászrepülőszázad három Fokker Triplanes vadászgépével Ebben az összecsapásban Johannes Werner hadnagy minden valószínűség szerint lelőtte [11] [46] [47] [48] . A legelterjedtebb verziók szerint ez akkor fordulhat elő, amikor a fronton járőröző Dallas egy bajba jutott brit pilóta segítségére ment, vagy amikor egy német repülőgép hirtelen megtámadta egy alacsonyabb vagy éppen ellenkezőleg, magasabb szintről [3 ] [49] . Holttestére az Absalom-árokban, a Senkiföldjén [en] találtak rá az orvosok , egy nyolc önkéntesből álló csoport elővette személyes tárgyait a lezuhant repülőgépről [50] . Dallas halálhíre döbbenetet és hitetlenséget váltott ki osztagai körében, és az egyik pilóta ezt írta a naplójába: " Felfordult a világ... Dallast megölték... Azt hiszem, túl jó ehhez a világhoz " [45] . Az Airplane brit magazin vezércikkben tisztelgett Dallas előtt [4] :

Roderick Dallas szinte legendává vált a KVMAS-ban. Kivételesen tehetséges pilóta, elképesztően bátor harcos, magas szintű humorista és szokatlanul tehetséges rajzoló volt. De mindenekelőtt nagyszerű vezető volt. A dallasi osztagba való kinevezés az egyik legnagyobb kitüntetés volt, amellyel egy fiatal KVMAS vadászpilóta kitüntetésben részesülhetett; Az elmúlt egy-két évben a KLK-val együtt működő KVMAS osztagok jó hírnevét nagyrészt Roderick Dallas mentorálása, példája és vezetése szerezte meg.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Roderic Dallas szinte legendás karakterré vált az RNAS-ben. Rendkívüli képességű pilóta volt, elképesztő vitézségű harcos ember, magas rangú humorista és szokatlan képességű fekete-fehér művész. De mindenekelőtt az emberek nagyszerű vezetője volt. A Dallas században való szereplés az egyik legnagyobb kitüntetés volt az RNAS fiatal harci pilótája számára, és az RFC-vel az elmúlt egy-két évben az RFC-vel együtt működő RNAS-századok jó hírneve nagyrészt a kiképzésnek köszönhető. , Roderic Dallas példája és vezetése.

Vezetői képességei és magas számú légiharc-győzelme miatt Dallast a "vörös báró" Manfred von Richthofenhez hasonlították . Dallas 29 hónapig, Richthofen pedig 31 hónapig szolgált a légi közlekedésben, nem számítva a kórházban töltött három hónapot. Pályafutása során Dallas sikeresen irányított két századot, és meghalt, mielőtt átvehette volna a légiszárny parancsnokságát. Richthofen 12 hónapig parancsnokként (ismét, a kórházban töltött időt nem számítva) először a századot, majd a szárnyat vezette. Több győzelmet aratott, de kényelmesebb körülmények között - és kedvező szélrózsával küzdötte meg pozícióit. A Dallas különféle típusú szövetséges repülőgépekkel repült, valamint elfogott német repülőgépeket [51] , amelyek szintén fontos szerepet játszottak a Sopwith Triplane tesztelésében. Richthofen csak a Fokker Dr.1 repülőgépen repült, és részt vett a Fokker D.VII fejlesztésében is , de nem élte meg, hogy ez a gép szolgálatba álljon [52] .

Roderick Stanley Dallast a Lille - ből Saint- Paulba vezető főút [55] perni brit temetőjében [53] [54] , a II. számú telek E sor 38. sírjában temették el . Katonai kitüntetésekkel együtt megkapta a francia Aero Club aranyérmét és az Aero Club of America bronzérmét és oklevelét [3] [4] . A Queensland államban található városában Dallasról neveztek el egy repülőteret, az ausztrál fővárosban, Canberrában egy tér, szülővárosában, Mount Morganben pedig egy víztározó. A Mount Morgan Történeti Társaság Múzeuma őrzi kitüntetéseit, egyenruháját, kardját és egyik repülőgépének propellerét [52] . Dallas nevének emlékét az Australian War Memorial Galéria of Remembrance [56] őrzi .

Győzelmek listája

A kutatók számos kísérletet tettek a Dallas által lelőtt ellenséges repülőgépek végső számának kiderítésére. Így Adrian Hellwig Dallas Australian Hawk Over the Western Front című életrajzának 2006-ban megjelent bibliográfiájában [57] idézett több mint egy tucat történészt tartalmazó listát, akik tanulmányozták ezt a kérdést [58] , és utalt az összeegyeztetés nehézségeire. minden korábbi lista [59] . A kutatás szempontjából 32 lezuhant repülőgépet tartanak nyilván Dallas [11] [60] rovására, a hivatalos statisztikák pedig 39 repülőgépről beszélnek; mindkét esetben az első világháború ausztrál pilótái közül Robert Little után a második , akinek 47 győzelme van [3] [4] [61] . A Dallas által lelőtt repülőgépek nem hivatalos listája azonban több mint 50 győzelmet tartalmaz [3] [11] .

Ez a lista a brit Victory Verification System szerint ellenőrzött összes tanulmány összeállítása, amely a repülési naplókban és/vagy harci jelentésekben szereplő bejegyzéseken, valamint a századoktól vagy magasabb szintű alakulatoktól származó adatokon alapul. A Dallasnak tulajdonított győzelmeket, amelyeket nem erősítettek meg ezekkel a módszerekkel, "-" jelzi.

Nyerési statisztikák
Nem. Dátum idő Repülőgép Ellenség Eredmény Hely Megjegyzések
— 1916. február 6 Nieuport 10 #3968 LVG Meg nem erősített győzelem A németek oldalra vonultak, miután Dallas megtámadta a megfigyelőt és valószínűleg a pilótát [62]
egy 1916. február 20 Nieuport 11 #3981 C típusú Lelőtték A németek elrepültek, miután a megfigyelő megsebesült [63] [64]
2 1916. április 23 Nieuport 11 #3987 Aviatik C Nem irányítható Middelkerke A haditengerészeti közlemény megerősítette [11] [65]
3 1916. május 11 Nieuport 11 Aviatik C Lelőtték A Dallas egymaga lelőtt két gépet – egy német pilótát és egy megfigyelőt [66]
négy 1916. május 20 Nieuport 11 #3933 Friedrichshafen FF33 Lelőtték Blankenberge Dallas lelőtt egy hidroplánt [11] [66]
5 1916. május 21 Nieuport 11 Albatros C-III Lelőtték Dunkerque -től északra A Dallas egymaga megtámadt 7 német gépet, majd az egyik kigyulladt és zuhanni kezdett [67] [11]
— 1916. május 22 Lelőtték Összezúzta egy ellenséges repülőgép szárnyát [68]
— 1916. június 11 Nieuport Fokker Eindecker Lelőtték Dallas állítólag lelőtt egy támadó német repülőgépet [69]
6 1916. július 1 Sopwith Triplane #N500 Azonosítatlan kétüléses (nagy barna kétfedelű) Nem irányítható La Panne Dallas lelőtt egy német gépet, amit egy francia tüzértiszt is megerősített [11] [70]
7 1916. július 9 Nieuport 11 Fokker E-III Lelőtték Mariakerke A pilóta meghalt [11] [71]
— 1916. július 9 Nieuport 11 nagy kétfedelű Megdönthetetlen győzelem Mariakerke A Dallas megtámadt egy német repülőgépet, amely aztán véletlenszerűen zuhanni kezdett [11] [72]
nyolc 1916. szeptember 30 Sopwith Triplane #N500 Azonosítatlan felderítő repülőgép Nem irányítható délnyugatra Saint Pierre Capelltől A század szerint [11] [73]
9 1916. október 21 Sopwith Triplane #N500 LVG (dupla) Lelőtték Perveise közelében A század szerint [74]
— 1917. január 27 Sopwith Triplane #N5436 kettős Meredek merüléssel szállt fel Diksmuide közelében Összefoglaló a Királyi Haditengerészeti Szolgálat közleményében: "nincs ellenőrzött" [74]
tíz 1917. február 1 Sopwith Triplane #N5436 LVG C-típus Lelőtték Diksmuide -tól északra A század szerint [11] [75] [76]
tizenegy 1917. április 5 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D-II Nem irányítható Saint-Quentintől délkeletre A század szerint [11] [76] [77]
12 1917. április 6 Sopwith Triplane #5436 Albatros harcos Nem irányítható Thomas Kalling győzelmet aratott ebben a küzdelemben, és Dallas győzelmét ezen a napon jegyezték fel [78]
13 1917. április 8 Sopwith Triplane #N5436 Albatros C típusú Nem irányítható Cambraitól nyugatra A századadatok a tanúk és a századparancsnok egymásnak ellentmondó véleményéről tanúskodnak [79] [11]
2 - 1917. április 16-án és 19-én Sopwith Triplane #N5436 Ezeket a győzelmeket csak azután jegyzik fel a dallasi napló, hogy a század bázisrepülőterét megváltoztatták [80]
tizennégy 1917. április 21 Sopwith Triplane #N5436 Albatros cserkész Nem irányítható A század szerint. Más források szerint a győzelmet április 22-én érték el [81]
15 és 16 1917. április 22 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D-III (két) Lezuhant és megégett Arleux A század és a RAF 85. számú közleménye szerint a Dallas Thomas Kalling szárnyassal 45 percig szüntelenül támadott 14 német repülőgépet [11] [76] [82].
17 1917. április 23 Sopwith Triplane #N5436 Albatros C típusú Lelőtték Douai közelében A Hivatalos Felvételi Szolgálat és a század adatai szerint [11] [83]
tizennyolc 1917. április 23 Sopwith Triplane #N5436 Azonosítatlan kettős leégett Douai közelében A Hivatalos Felvételi Szolgálat és a század adatai szerint [83] [84]
19 1917. április 24 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D.III Nem irányítható Lanstól délkeletre A század adatai szerint [11] [85]
20 és 21 1917. április 30 Sopwith Triplane #N5436 Rumpler C típusú; "német Nieuport" Lezuhant vagy ellenőrzés nélkül közel Enekur A század szerint [86] [11]
22 1917. május 5 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D-III Nem irányítható 4 mérföldre nyugatra Lanstól A század adatai szerint [11] [87]
23 1917. május 6 Sopwith Triplane Albatros D-III Nem irányítható A hivatalos felvételi szolgálat szerint [88]
24 1917. május 9 Sopwith Triplane kettős Nem irányítható Vitry közelében A Hivatalos Felvételi Szolgálat szerint egy német megfigyelőt megöltek [89]
25 1917. május 19 Sopwith Triplane Albatros D-III Nem irányítható Henin-Letard Egy tanú szerint Cyril Ridley főhadnagy [11] [89]
— 1917. június 16 Sopwith Triplane Aviatik Talán Dallas első győzelme századvezetőként [90]
3 - 1917. június 22 Sopwith Triplane AEG; AEG; Halberstadt Esedékes Valószínűleg a Dallas második, harmadik és negyedik győzelme századvezetőként [90]
26 1917. július 22 Sopwith Triplane Albatros C Nem irányítható Lille Királyi Repülő Hadtest közleménye #98 [91] [11]
27 1917. augusztus 12 Sopwith Triplane N6508 Albatros Lelőtték Werwicktől keletre Royal Flying Corps közleménye #101 [11] [92]
28 1917. augusztus 16 Sopwith Triplane Albatros DV Lelőtték Geluwe től északra A Királyi Repülő Testület 101. számú közleménye [11] [93]
29 1917. szeptember 16 Sopwith Triplane Lelőtték Robert Little kapitánnyal együtt [94]
harminc 1917. november 15 Sopwith Camel #B6427 DFW C-típusú Lelőtték Ruggevelde A Királyi Tengerészeti Szolgálat közleménye szerint állásaik védelme során [11] [95]
31 1917. december 6 Sopwith Camel #B6431 DFW C-típusú Nem irányítható Ostend Álláspontjaik védelme során [11] [96]
32 1918. március 11 Sopwith Camel Aviatik (dupla) Lelőtték Diksmuide közelében A Királyi Haditengerészeti Szolgálat közleménye szerint [97]
33 1918. március 11 Sopwith Camel Rumpler C Lelőtték Diksmuide közelében A Királyi Haditengerészeti Szolgálat közleménye szerint [97] [11]
34 1918. március 12 Sopwith Camel #5427 megfigyelő léggömb Lezuhant és megégett Győzelemnek számít, annak ellenére, hogy a Dallas több léggömbnek ütközött [97]
35 1918. március 19 kettős Lelőtték A hivatalos nyilvántartási szolgálat szerint [98]
36 1918. április 11 RAF SE5a #C4879 DFW C-típusú Lelőtték La Base A század adatai szerint [11] [98]
37 1918. április 12 RAF SE5a #B178 Albatros Lelőtték Esztertől délre A német Albatrost a lezuhant szárnyas fölött körözött Dallas lelőtte [11] [99]
38 1918. május 2 RAF SE5a #D3511 Albatros DV Lelőtték brebière A század adatai szerint [11] [100]
39 1918. május 8 RAF SE5a #D3511 Albatros DV Nem irányítható brebière Rusden hadnagy szerint [101] [11]
40 1918. május 15 RAF SE5a #D3511 Albatros C típusú Nem irányítható La Base -től keletre A század szerint [11] [102]
41 1918. május 18 RAF SE5a #D3511 Rumpler C-típus Lelőtték Lille A dallasi reptéren [11] [103] lévő osztag és tüzérségi tűzfigyelő szerint [103]
42 1918. május 20 RAF SE5a #D3511 Pfalz Nem irányítható Merville A század adatai szerint [11] [104]
43 1918. május 22 RAF SE5a #D3511 Pfalz Nem irányítható Lille -től nyugatra Dallas egymaga lelőtte az utolsó ellenséges repülőgépet [11] [105]
3 - 1918. május 23 RAF SE5a Fokker Dr.I; Fokker Dr.1; Rumpler (dupla) Repülőterek változása során [106]
44 1918. május 27 RAF SE5a Pfalz cserkész Lelőtték Ante Harci jelentések szerint [11] [107]
45 1918. május 30 RAF SE5a #D3511 DFW (dupla) Lelőtték Eszter A század szerint [108]

Jegyzetek

  1. ↑ Gallant Airman Killed . The Mirror (1918. június 21.). Letöltve: 2014. december 5.
  2. ↑ Egy ausztrál vándorló . Tasmanian Times (2013. június 3.). Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2014. december 8..
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 E. P. Wixted. Dallas, Roderic Stanley (1891-1918) . Ausztrál életrajzi szótár (1981). Letöltve: 2014. december 5. archiválva az eredetiből: 2011. május 25.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Garrisson, 1999 , p. 51-56.
  5. ↑ 1 2 3 4 Hellwig, 2006 , p. 11-12.
  6. ↑ 1 2 3 Firkins, 1980 , p. 41-43.
  7. ↑ Hellwig, 2006 , p. 13-14.
  8. ↑ Hellwig, 2006 , p. 12-13.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Firkins, 1980 , p. 47-52.
  10. ↑ British Airfighters. Roderic Stanley Dallas. DSO, DSC . The Nepean Times (1937. július 22.). Letöltve: 2014. december 5.
  11. > _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 32-34.
  12. ↑ 29340. szám, 10509. oldal . A London Gazette (1915. október 26.). Hozzáférés időpontja: 2015. február 11.
  13. ↑ Hellwig, 2006 , p. 35-36, 112.
  14. ↑ Hellwig, 2006 , p. 43-44.
  15. ↑ 12 Franks, 2000 , p. 32.
  16. ↑ 1 2 29736. melléklet, 8768. oldal . The London Gazette (1916. szeptember 6.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 5. Eredetiből archiválva : 2014. október 25.
  17. ↑ Franks, 2004 , p. 6.
  18. ↑ 29687. szám, 7481. oldal . The London Gazette (1916. július 28.). Hozzáférés időpontja: 2015. február 11. Az eredetiből archiválva : 2017. január 8.
  19. ↑ Hellwig, 2006 , p. 62-66.
  20. ↑ Hellwig, 2006 , p. 71.
  21. ↑ Hellwig, 2006 , p. 71, 192.
  22. ↑ 29886. melléklet, 13. oldal . The London Gazette (1916. december 29.). Letöltve: 2015. február 11. Az eredetiből archiválva : 2019. április 28..
  23. ↑ Hellwig, 2006 , p. 86-89.
  24. ↑ 1 2 3 Hellwig, 2006 , p. 94-101.
  25. ↑ Hellwig, 2006 , p. 103.
  26. ↑ 30147. melléklet, 6256. oldal . The London Gazette (1917. június 29.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 5. Eredetiből archiválva : 2014. október 25.
  27. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 192.
  28. ↑ Hellwig, 2006 , p. 119-120.
  29. ↑ Hellwig, 2006 , p. 122-123, 128-129, 132.
  30. ↑ Forgotten Air Heroes of Great War . The Central Queensland Herald (1940. április 25.). Letöltve: 2014. december 5.
  31. ↑ Hellwig, 2006 , p. 122-132.
  32. ↑ Hellwig, 2006 , p. 132-135.
  33. ↑ Hellwig, 2006 , p. 141.
  34. ↑ Shores, 2001 , p. 71.
  35. ↑ Hart, 2007 , p. 154-156.
  36. ↑ Hellwig, 2006 , p. 142-144, 146-149.
  37. ↑ Hellwig, 2006 , p. 149-150.
  38. ↑ 30654. melléklet, 5059. oldal . The London Gazette (1918. április 25.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 5. Eredetiből archiválva : 2014. október 25.
  39. ↑ Firkins, 1980 , p. 55.
  40. ↑ Hellwig, 2006 , p. 167.
  41. ↑ 12. Hart , 2007 , p. 162-163.
  42. ↑ Franks, 2007 , p. 30-31.
  43. ↑ Hellwig, 2006 , p. 156.
  44. ↑ Hellwig, 2006 , p. 138-140.
  45. ↑ 12. Hart , 2007 , p. 182-183.
  46. ↑ Roderic S. Dallas őrnagy. DSO, DSC és bár, Croix De Guerre (nem elérhető link) . AustralianFlyingCorps.com. Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2014. december 8.. 
  47. ↑ Roderic Stanley Dallas . TheAerodrome.com. Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2014. december 9..
  48. ↑ Roderick Stanley Dallas . AirWar.ru. Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2014. december 17..
  49. ↑ Hellwig, 2006 , p. 168-171.
  50. ↑ Hellwig, 2006 , p. 173.
  51. ↑ Hellwig, 2006 , p. 142, 199.
  52. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 181.
  53. ↑ Roderick Stanley Dallas . Commonwealth War Graves Commission . Letöltve: 2014. október 25. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 10..
  54. ↑ Hellwig, 2006 , p. 176.
  55. ↑ Roderick Stanley Dallas őrnagy. Air Aces . Anzacs.net. Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2020. július 21.
  56. ↑ Roderick Stanley Dallas. Emléktekercs . Ausztrál háborús emlékmű . Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2014. december 9..
  57. ↑ Roderic Stanley Dallas őrnagy, DSO, DSC*, No 1 Wing and No 1 Squadron, RNAS, No 40 Squadron, RAF . Hadtörténet és örökség Victoria. Letöltve: 2014. december 5. Az eredetiből archiválva : 2015. március 24..
  58. ↑ Hellwig, 2006 , p. 196, 212.
  59. ↑ Hellwig, 2006 , p. 77, 95-101, 109, 112, 120-121.
  60. ↑ Shores et al., 1990 , p. 132.
  61. ↑ Wilson, 2005 , p. 31.
  62. ↑ Hellwig, 2006 , p. 43.
  63. ↑ Hellwig, 2006 , p. 43-44, 197.
  64. ↑ Franks et al., 1993 , p. 256.
  65. ↑ Hellwig, 2006 , p. -50-51, 197.
  66. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 52, 197.
  67. ↑ Hellwig, 2006 , p. 54-55, 197.
  68. ↑ Firkins, 1980 , p. 46.
  69. ↑ Hellwig, 2006 , p. 58.
  70. ↑ Hellwig, 2006 , p. 60-61, 197.
  71. ↑ Hellwig, 2006 , p. 62, 197.
  72. ↑ Hellwig, 2006 , p. 62.
  73. ↑ Hellwig, 2006 , p. 74-75, 197.
  74. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 77-78, 197.
  75. ↑ Hellwig, 2006 , p. 86, 197.
  76. ↑ 1 2 3 Franks, 2004 , p. egy.
  77. ↑ Hellwig, 2006 , p. 90–91, 197.
  78. ↑ Franks, 2004 , p. tíz.
  79. ↑ Hellwig, 2006 , p. 94, 197.
  80. ↑ Hellwig, 2006 , p. 94-95, 197.
  81. ↑ Hellwig, 2006 , p. 95-96, 197.
  82. ↑ Hellwig, 2006 , p. 96-101, 197.
  83. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 102-103, 197.
  84. ↑ Hellwig, 2006 .
  85. ↑ Hellwig, 2006 , p. 104, 197.
  86. ↑ Hellwig, 2006 , p. 105-106, 197.
  87. ↑ Hellwig, 2006 , p. 108-109, 197.
  88. ↑ Hellwig, 2006 , p. 109, 197.
  89. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 114-116, 197-198.
  90. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 120.
  91. ↑ Hellwig, 2006 , p. 122, 198.
  92. ↑ Hellwig, 2006 , p. 123-124, 198.
  93. ↑ Hellwig, 2006 , p. 124-126, 198.
  94. ↑ Hellwig, 2006 , p. 126, 198.
  95. ↑ Hellwig, 2006 , p. 134, 198.
  96. ↑ Hellwig, 2006 , p. 135, 198.
  97. ↑ 1 2 3 Hellwig, 2006 , p. 141, 198.
  98. ↑ 1 2 Hellwig, 2006 , p. 144, 198.
  99. ↑ Hellwig, 2006 , p. 145.
  100. ↑ Hellwig, 2006 , p. 155, 198.
  101. ↑ Hellwig, 2006 , p. 158-159, 198.
  102. ↑ Hellwig, 2006 , p. 160, 198.
  103. ↑ Hellwig, 2006 , p. 160-161, 198.
  104. ↑ Hellwig, 2006 , p. 163, 198.
  105. ↑ Hellwig, 2006 , p. 163-164, 198.
  106. ↑ Hellwig, 2006 , p. 164, 198.
  107. ↑ Hellwig, 2006 , p. 165, 198.
  108. ↑ Hellwig, 2006 , p. 166, 198.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban