| hölchtalbrücke | |
|---|---|
| Hasonlítsa össze a híd méreteit az autó méretével | |
| 50°37′21″ s. SH. 12°14′45 hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület | vasúti |
| Átmegy a hídon | Lipcse–Hof vasút [d] és szász–francia fővonal [d] |
| Keresztek | Golch folyó és autópálya |
| Elhelyezkedés | Neckkau és Reichenbach im Vogtland [1] |
| Tervezés | |
| Anyag | tégla |
| Fesztávok száma | 29 |
| teljes hossz | 574 |
| A híd szélessége | 23 |
| Szerkezet magassága | 78 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | Schubert, Johann Andreas |
| Nyítás | 1851. július 15 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Golchtalbrücke ( Göltzschtalbrücke ) a világ legnagyobb téglából épült viaduktja . Ezt a vasúti hidat 1846 és 1851 között építették több mint 26 millió tégla felhasználásával.
A híd 78 méter magas, 574 méter hosszú és tövénél 23 méter széles. A híd négyemeletes, 29 nyílású.
A híd jelenleg a Drezda - Nürnberg gyorsforgalmi út része .
A híd a Golch folyó völgyében halad Milau és Nechkau városok között , Reichenbach im Vogtland városától ( Szászország ) 4 km-re nyugatra, Türingia és Szászország szövetségi tartományok határa közelében, Greiz város közelében .
A Hölchtalbrücke 1846 és 1851 között épült a szász-bajor vasút építésének részeként Milau város közelében, egy időben egy hasonló építészeti építmény, a Josnitz és Joketa városok közötti Elstertalbrücke híddal .
A Lipcséből Plauen és Hof - on keresztül Nürnbergbe vezető autópálya építésénél az egyik legnagyobb akadályt – a Goelch folyó völgyét – kellett leküzdeni . Mivel a szász-bajor vasúttársaságnak nem volt sok pénze, 1845. január 27-én egy 1000 talléros nyereményalappal meghirdetett pályázaton igyekeztek jövedelmező építészeti megoldást találni a híd építésére. német újságok. A pályázatra 81 pályamű érkezett, de statikai számítások alapján egyik pályázó sem tudta igazolni a tervezett vasúti szolgáltatás terhelhetőségének becslését. Ezért a pénzt a legjobb négy javaslat között osztották fel, amelyek közül egyik sem valósult meg.
A Bizottság elnöke, Johann Andreas Schubert professzor a statikai számítások terén szerzett saját tapasztalatai alapján elkészítette a lehetséges megoldás tervezetét, felhasználva benne a pályázati projektek egyedi javaslatait. Így ez a híd lett a világ első statikusan számított hídja. Az építész a téglát választotta fő építőanyagnak , amely nagyon szokatlan anyag volt abban az időben. Ezen a területen nagy agyaglelőhelyek voltak, így a tégla olcsó és könnyen szállítható volt. Schubert csak néhány helyen tervezte gránit használatát .
A hidat 1846. május 31-én rakták le . Az építkezés megkezdése után a projektet műszaki nehézségek miatt ismételten változtatások érték. Ezenkívül a völgyben lévő építkezésen a talaj nem volt olyan szilárd, mint az várható volt, ezért az eredetileg tervezett szimmetrikus íveket középen egy sokkal nagyobb ívre cserélték, amelyet Robert Wilcke főmérnök tervezett. Ez tovább ékesítette a hidat, impozáns építészeti építményré változtatta.
Naponta 50 000 szokatlan méretű téglát használtak fel az építkezésben: 28x14x6,5 cm, az építési vonal mentén mintegy 20 téglagyár dolgozott. Az építkezésben összesen 1736 munkást foglalkoztattak, akik közül 31-en haltak meg a munkálatok során. A híd 1851. július 15-i elkészülte és megnyitása után a Hölchtalbrücke a világ legmagasabb vasúti hídja lett, és a mai napig a legnagyobb téglahíd.
A Gölchtalbrücke a főpályaudvar neve is a híd alatt folyó Gölch folyó völgyében . Innen a vasúti sínek eltérnek Reichenbach Oberer Bahnhof és Legenfeld ( Vogtland ) felé.
Jelenleg a híd az úgynevezett szász-francia vasút része, amelyet 1997-2000-ben újítottak fel, és lehetővé teszi, hogy a vonatok akár 160 km/órás sebességgel is leküzdjék a kanyargós szakaszokat. Festői utak futnak végig a hídon, ahonnan lenyűgöző panoráma nyílik a hídra, a mérnöki és műszaki gondolkodás vívmányaira. A hídtól nem messze volt egy lekötött léggömb , amelyről 150 méter magasból lehetett megfigyelni az alatta húzódó völgyet, valamint a közeli Nechkau várat és a Milau - erődöt . Sajnos 2007. augusztus közepe óta ez a látványosság a magas javítási költségek miatt nem üzemel.
A hidat azért is híres és legendák övezik, mert 150 éves története során többször átugrották és öngyilkos lett. 2001 augusztusában a közeli Reichenbachból egyszerre három tinédzser ugrott le róla. A 2002 - ben bemutatott The Devil's Game egy dokumentumfilm elhunyt tinédzserek barátainak életéről, és arról, hogy megpróbálják megérteni a történteket. 2002-től számított nyolc hónapon belül nyolc öngyilkosság után a hidat a szövetségi rendőrség egy különítménye őrzi.
2006 -tól 2008 -ig rendszeres javításokat végeztek a hídon. A Deutsche Bahn 2,2 millió eurót fektetett beléjük . 2009-ben a viadukt lett a második olyan épület, amely felkerült a németországi mérnöki és építészeti műemlékek listájára .