A Thermopylae és Cutty Sark Race egy 1872-es verseny a két teavágó Cutty Sark és Thermopylae között .
Clippers - kis hajók szállították a teát a Kínából Angliába vezető kereskedelmi útvonalon , amely akkoriban egy könyörtelen nagy sebességű verseny volt.
Teavágó versenyeket 1859 és 1872 között rendeztek. Az új adag teával a fedélzeten lévő hajók kiindulási pontja Sanghajban kezdődött . A Clippers úgy ért célba Londonban , hogy közben nem ment be a kikötőkbe. Évente körülbelül egy tucat hajó vett részt ezeken. Nagy-Britanniában meglehetősen gyorsan kezdett kialakulni egy totó, amely fogadásokat kapott a regatta eredményeire . A népszerűség tekintetében ezek a tengeri versenyek megelőzték a hagyományos lovassportot Angliában. A nagysebességű vitorlásoknak köszönhetően az emberek azonnal vagyonokat veszíthetnek, vagy meggazdagodhatnak [1] .
1872-ben a Thermopylae nyíróhajó lett a Cutty Sark fő riválisa a „ teaversenyen ” . A verseny során a klipperek a pálya egyes szakaszain párhuzamosan futottak, egymást megelőzve. A futamgyőzelem esetén a kapitányok és a csapatok pénzjutalomban részesültek, maga a hajó pedig Kékszalagot és zászlót kapott az árbocon. A Cutty Sark az utolsó fennmaradt hajó a 19. századi nagy sebességű teavágó gépek sorozatában.
A "Cutty Sark" ( eng. Short shirt ) nevet Robert Burns " Tam O'Shanter " versében szereplő történetből kölcsönözte [2] . A vágógépet 1869-ben a skót Dumbarton városában építette a Scott & Linton. Hercules Linton hajóépítő tervezte. A "Cutty Sark"-nak két fő útvonala volt: Kínából teát és Ausztráliából gyapjút szállított . A kínai Fuzhou kikötő és London közötti távolság 19 000 mérföld volt, amit egy vitorlás 107-110 nap alatt tett meg. A hajó elérése sebességrekord a "gyapjú" úton Sydney - London: 67 nap [3] .
A vízkiszorítás 2100 tonna, a hossza nyolcvanöt méter, a szélessége tizenegy méter, a merülés pedig 6,1 méter. A klippernek 34 vitorlája volt három árbocon, 3350 m² összterülettel. A maximális sebesség 17-18 csomó volt , a bruttó űrtartalom 963 tonna. A tea szállításához a nyírógép 28 fős személyzetet igényelt, míg a gyapjú szállítása 19-20 főt [4] .
A Clipper "Thermopylae" (eng. "Thermopylae") a skót Aberdeen város egyik hajógyárában épült 1868-ban a "Walter Hood & Co" hajógyárban, amelyet Bernard Weymouth brit tervező tervezett.
A vörös alapon csillaggal ellátott zászló arról tanúskodott, hogy a hajót a White Star Line cég megrendelésére építették , amely egy időben a híres utas, a Titanic tulajdonosa volt . Thermopylae, amely a görög Thermopylae - szorosról kapta a nevét [5] .
A nyírógép kapacitása mintegy ezer tonna, és ez a 64,7 méteres hosszúság és a tizenegy méteres szélesség ellenére. Az átgondolt kialakítás azonban akár 18 csomós sebesség elérését is lehetővé tette, ami a mérnök sikeres ötletéről beszélt a hajó tervezésekor. Kebble Chatterton angol hajótörténész ezt írta: „A valaha épített két leggyorsabb hajó a Thermopylae és a Sir Lancelot volt . Thermopylae joggal számított bajnoknak .”
A mérnökök fő feladata a hajók sebességi jellemzőinek javítása volt [6] .
A két udvar között sokáig rivalizálás folyt a teaversenyeken, amelyeken a Thermopylae gyakrabban győzött. A klipperek 12 958 tengeri mérföldes versenyt vívtak Londonba .
A hajók június 18-án hagyták el Sanghajt. Mindkét hajó különböző pályákon hajózott a Dél-kínai-tengeren . Aztán 28 nappal azután, hogy kiment a tengerre, a hajók találkoztak, és elkezdődött a verseny. Négy nappal azután, hogy elhagyta Sanghajt, kis széllel mindkét hajó elvesztette irányát az Indiai-óceán szélcsendes sávjában , amelyet az egyenlítői nyugalmi zónának neveznek. A kapitányok régi finn szokás szerint pénzérméket dobtak a vízbe, szelet „vásároltak” maguknak. A 39. napon végre friss szél fújt. Ilyen időben a Cutty Sark vitorlás végzett az élen, napi 300 mérföldet haladva. Kilenc hét versenyzés után a Cutty Sark 400 mérfölddel megelőzte a Thermopylae-t. A Csendes-óceánon vitorlázva a klipper meghibásodott: egy vihar során a Cutty Sark elvesztette kormányát. A hajó legénységének el kellett távolítania a vitorlákat . Moody kapitánynak egy speciális úszó horgonynak köszönhetően sikerült az irányon tartani a hajót . A hajótulajdonos bátyja, aki a csapat tagja volt, azt javasolta a kapitánynak, hogy vigye Cuttyt Fokváros kikötőjébe javításra , de a hajó ácsának sikerült új kormányt készítenie. A kormány javítása a szélvihar és a nagy hullámok ellenére egyenesen a tengerbe ment. A fedélzeten lévő fém kovácsolásához ideiglenes kovácsot készítettek [7] .
A javítási munkálatok során az intenzív dörzsölés miatt a kovácsműhely felborult, és az ott tartózkodó kapitány fia égési sérüléseket szenvedett. A termopiláknak sikerült elkerülniük a nagyobb károkat. Nem tudtak a Cutty Sark fedélzetén történt balesetről, és október 11-én érkeztek Londonba. A Cutty egy héttel később érkezett Londonba, mint a Thermopylae. Az út Kínából a Cuttynak 122 napig tartott. Henderson asztalos ötven font bónuszt kapott munkájáért. A "Cutty Sark" történetének ezt az epizódját az egész csapat hősies tettének tartották - ahelyett, hogy felhagytak volna a versenyrel és felálltak javításra, folytatták az úszást.
10 év után "Cutty Sark" bosszút állt, magabiztosan legyőzve régi riválisát Ausztrália felé vezető úton . A gyapjú Ausztráliából történő szállítása új szakasza lett ezen nyírógépek rivalizálásának. Az Ausztráliába vezető út a Jóreménység fokát követte a „ zúgó negyvenes éveken ” keresztül.
1885. október 6-án a Cutty Sark volt az első, aki gyapjút rakott Sydneyben , és dél felé hajózott. Hamarosan a Thermopylae kezdte előzni őt. Verseny indult a két „tengeri kutya” között. Új-Zélandtól délre haladva a Cutty Sark vitorlás majdnem felborult. A vitorlások nagy kihívása a Horn-fok megkerülése volt .
A Cutty Sark 23 napos vitorlázás után megkerülte a Horn-fokot. A vitorlás London felé tartott, naponta körülbelül 300 mérföldet megtéve. Ennek eredményeként a Cutty Sark vitorlás sebességrekordot állított fel a Sydney-London távon: 73 nap. Egy héttel megkerülte a Thermopylae-t.
Az 1885-ös verseny volt a döntő a híres vitorlások közötti rivalizálásban [8] .
A teaversenyeknek köszönhetően megjelent egy jól ismert tengeri mondás: „Nincs szebb, mint egy vágtató ló, egy táncoló nő és egy teavágógép teljes vitorlák alatt” [9] .