A Vyazemsky Aeroclub ROSTO (korábbi nevén - Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF) egy olyan szervezet, amely a pilóták kezdeti képzését biztosítja, beleértve a repülési képzést is. Székhelye a Dvoevka repülőtéren található, Vjazma városa közelében . 1987 - ben a Vjazemszkij Repülési Képzési Központ alapján létrehoztak egy "Rus" műrepülő csapatot .
1960 júniusában a Szovjetunió Minisztertanácsának a képzési és műszaki repülési központok megszervezéséről szóló rendeletével és a DOSAAF Központi Bizottságának rendeletével a Vjazemszkij Repülőképző Központot létrehozták a Dvoevka repülőtéren . A központ első vezetője Voskoboynikov alezredes volt. Az oktatók pilótákat képeztek ki a Szovjetunió légierejének tartalékába MiG-15UTI és MiG-17 sugárhajtású vadászgépeken . 1982-ig több mint 4000 pilótát képeztek ki.
Ugyanebben az évben a Vyazemsky Repülési Kiképző Központot L-29 -es kiképzőrepülőgépekkel szerelték fel . A technika elsajátítása után a pilóták megkísérelték létrehozni a műrepülő csapatot. Az első nyilvános megjelenés egy csoportos belépő és egy "hurok" volt három L-29 - en a Vjazma városában található Szaljut stadion megnyitása tiszteletére .
1987 -ben a DOSAAF Központi Bizottságának döntése alapján a Vyazemsky UAC-t megbízták egy kilenc repülőgépből álló műrepülő csapat felkészítésével, hogy részt vegyen a hagyományos tushinói légi parádén . A pilóták kiválasztása után a központ vezetője, Farid Akchurin személyesen vezeti a csapatot. Később kiderült, hogy az L-29 aerodinamikai tulajdonságai miatt a csoport nem tudott kilenc autóból álló szűk alakzatban repülni. Aztán úgy döntöttek, hogy a lehető leghamarabb átképzést végeznek az L-39 Albatros repülőgépen, és 1987 májusában a repülési képzési központ 10 repülőgépet kapott. [1] A közös kiképzést követő egy hónapon belül kilenc repülőgépből álló alakulat repült. Valójában ez a nap tekinthető a rusz műrepülő csapat megalapításának napjának . [2] 1987. augusztus 18-án a csoport részt vett a tushinói légi parádén. A Vyazma pilóták teljesítményét több mint 800 ezer látogató tekintette meg a felvonuláson. Az előadás után a Vyazemsky UAC újabb 10 L-39-et kapott, és 1989 óta megkezdte a kadétok képzését a légierő tartaléka számára. [3]
1987 végén Jurij Dmitrijevics Bykov ezredest nevezték ki a Vyazemsky Repülési Kiképző Központ vezetőjévé és a műrepülő csapat vezetőjévé. 1991. június 7- én repülési küldetés végrehajtása közben gépe lezuhant, és Bykov maga is meghalt.
1992 óta a Vyazemsky Repülési Kiképző Központot és a "Rus" műrepülő századot egy első osztályú oktatópilóta, Kazimir Eduardovich Tikhanovich tartalék ezredes vezeti. [négy]
1992. május 12- én az Orosz Föderáció kormányának 340. számú rendelete „Azokról az intézkedésekről, amelyek biztosítják a nyugati, északi, északnyugati haderőcsoportból a Transkaukázusi Katonai Körzetből kivonandó légiközlekedési katonai egységek telepítését a területen elfogadták, és 1992. július 2- án kiadták a 015. számú védelmi miniszteri rendeletet „Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek az Orosz Föderáció Fegyveres Erői számára történő átutalásával kapcsolatos szervezési intézkedésekről a Szovjetunió egykori DOSAAF-ja." Ez a két dokumentum jogilag felszámolta mind a 27 légiközlekedési képzési központot. Ez veszélyezteti az edzőbázis és a műrepülő csapat sorsát. A tisztviselők utasításait figyelmen kívül hagyva a Vjazemszkij repülési kiképzőközpont, a ROSTO továbbra is működik. [5]
Ennek eredményeként a 27 légiközlekedési kiképző központból 26-ot felszámoltak. Az egyetlen központ, amely nem szűnt meg, a Vyazemsky UAC volt. Ám szerkezeti változásokon is átesett – 1995- ben repülőklubra keresztelték át , és jelentősen csökkent a létszám. A Vjazemszkij Repülőképző Központ megőrzésében nagy érdeme annak vezetőjének, Kazimir Tikhanovicsnak.
1996- ban a védelmi miniszter döntése alapján 15 L-39-es repülőgépet helyeztek át a Vyazemsky repülőklubba , 2000 -ben pedig további 10 L-39-es és 2 L-410-es repülőgépet a műrepülőcsapat kíséretében. Jelenleg a központ és a műrepülő csapat finanszírozási és logisztikai hiányosságot tapasztal, ami miatt a legtöbb repülőgép műszaki állapota nem teszi lehetővé a repülést. [6]