Bicycle trial ( eng. bike trials ) - mountain bike fegyelem , amely az akadályok kerékpáron való leküzdéséből áll (lásd Kerékpáros próba technikák ). Az akadályok nagyon különbözőek lehetnek, természetesek vagy mesterségesek: mellvédek, kövek, rönkök, deszkák stb. A fő cél egy sor akadály leküzdése anélkül, hogy a lábakra, karokra és más testrészekre támaszkodnánk.
A kerékpáros próba a 70 -es évek végén és a 80 -as évek elején kezdődött Spanyolországban . A motoros triálosok elkezdtek speciális kerékpárokat készíteni a gyerekek számára, amelyeken edzenek, de hamarosan a bike trial önálló sportággá vált. Gyorsan fejlődni kezdett, versenyeket rendeztek. Az első cég, amely próbakerékpárokat gyártott, a Montesa volt, mai nevén Monty . A tárgyalás fő központja az Egyesült Államok és Spanyolország volt , ahol az akadályok leküzdésének technikája és stílusa sok tekintetben különbözött.
Ma a kerékpározás meglehetősen ismert extrém sport . Jelentős világversenyeket rendeznek. Jelenleg a fő vizsgálati központok Franciaország , Spanyolország , Anglia , Belgium , Svájc , Németország és néhány más európai ország . Az utóbbi időben a triál egyre népszerűbb, a sportolók szintje egyre gyorsabban növekszik, és elképzelhetetlen rekordok születnek: egy helyről ugrás a léc fölé 142 cm-es magasságban [1] és még sokan mások.
Érdemes megjegyezni, hogy manapság a kerékpáros triál, mint sport, jelentősen fejlődik. A klasszikus kerékpáros triallal párhuzamosan kezd népszerűvé válni egy speciális irány - az utcai triál. Ez a lovaglási stílus a városi kaszkadőr lovaglásra utal, ötvözi a klasszikus triálok és az extrém parkok alapjait. Nemzedékünk utcai triáljának legkiemelkedőbb képviselőjének Danny Macaskill angol atlétát tekinthetjük , aki meghatározó hatással volt e sportág fejlődésére.
A triálkerékpárok többféle típusban kaphatók, a főbbek: Mod 20"-os kerekekkel (főleg 19"-es hátsó kerékkel), Stock 26"-os kerekekkel. És nem is olyan régen a kerékpáros kísérletek során 24 hüvelykes kerékátmérőjű kerékpárokat kezdtek használni.
Ülést nagyon ritkán használnak triálkerékpárokon a haszontalansága és a kerékpár plusz súlya miatt.
A kerékpár súlya 6,5 kg-tól 12 kg-ig terjedhet.
A próbakerékpárok vázai könnyűek, így a legtöbb váz alumíniumból, ritkábban karbonból, és nagyon ritkán magnéziumból vagy titánból készül. Az erő növelése érdekében további sálakat hegesztenek a keret elülső háromszögének felső és alsó csöveire. A drága keretek sok mart elemmel készülnek az alsó konzol és a kiesések területén. A keretek gyártási technológiájában „összevágást” használnak - még forró csövek nyújtását. Emiatt terhelési helyeken a csövek vastagabbak, ahol kisebb a terhelés, ott vékonyabbak. A nyújtás lehet többrétegű.
A kereten a kocsiszerelvény (a kocsitengely csapágyaihoz) kétféle lehet:
A bike trial kormányait a gyártás anyaga szerint két fő típusra osztják - ezek a karbon és az alumínium. A kerékpáros triálban is a kormány négy típusra különbözik geometriájában: lapos, emelkedő, süllyesztő, magas. A kormánykerék végein általában fogantyúk vannak felszerelve (feszített) - fogantyúk, amelyek növelik a kezek fogását a kormánykerékkel. A markolat anyaga lehet gumi vagy hab. A kormányon a szár és a fékkarok rögzítési pontjain durva felület lehet, ami megakadályozza a csúszást.
A kormányt és a villaszárat összekötő elem. A szárak hegesztettek és tömör kovácsoltak. Ezenkívül a szárak különböző geometriájúak lehetnek, 80 mm * 8°-tól (80 - hosszúság, 8 - a szár emelkedési szöge) és 175 mm * 35°-ig.
Kétféle hajtórúd létezik: a spline alatt (ISIS) és a négyzet alatt (négyzet). Triálkerékpárban a szabad kerék többnyire a hajtókarokra van csavarva, az állócsillag pedig a hátsó agyra van feltekerve (a hagyományos kerékpárokkal ellentétben). Ez azért történik, hogy a kerékpár nagyobb súlya kerüljön a közepére.
A kerékpárpedálok alumíniumból vagy magnéziumból készülnek. A pedálok keretekre vagy platformokra vannak osztva. A drágább pedálok tömített csapágyakkal rendelkeznek, míg a költségvetési pedálok laza csapágyakkal rendelkeznek. A magnézium pedálok könnyebbek, mint az alumínium, de drágábbak. A költségvetési pedálokon, általában acél tengelyeken, a drágákon a tengely titánötvözetből készül.
elülső agy
A perselytest alumíniumból készült. A kerékpáros próbaperselyekben két zárt ipari vagy ömlesztett csapágyat használnak. A hüvely tengelye 10 mm vastag és tengelyhossza 100 mm. A legnépszerűbb lehetőség az, amikor a villa hüvelyét a tengelybe csavart csavarok tartják. A hüvelyt 32 vagy 28 küllőre tervezték, egyre ritkábban - 36-ra.
Hátsó agy
A hátsó agyház szintén alumíniumból készült. A hátsó agyak 10 mm-es tengelyvastagságúak, 116 mm hosszúak (mod bringákon) vagy 135 mm hosszúak (raktári kerékpárokon), és anyákkal vagy csavarokkal rögzíthetők a vázhoz. A hátsó perselyeket a csillagcsatlakozás típusa különbözteti meg: lehet rés vagy menet.
Kétféle fék létezik: hidraulikus és mechanikus. A fékek felni- és tárcsafékekre vannak osztva. A felnihidraulika merevségének növelésére időnként „rásegítőt” helyeznek rá, ami nem engedi, hogy a fék elengedje a váztollakat vagy a villalábakat.
A felnik alumíniumból vagy magnéziumból készülnek. A felniken gyakran átmenő lyukak találhatók, amelyek megkönnyítik a felnit. Az olcsó, de próba méretű felnik gyakran nem tartalmaznak ilyen lyukakat, így néhány képzett versenyző saját kezűleg is elkészítheti ezeket a lyukakat egy megfelelő eszközzel a súlymegtakarítás érdekében. A hátsó felni 50 mm-ig, az első felni 40 mm-ig terjedhet.Korábban gyakran használtak kétrétegű felniket, amelyek elég erősek, ugyanakkor nehezek voltak, így idővel az egyrétegű felnik kezdtek lenni gyakrabban használják.