Varshavsky vasútállomás (Gatchina)
| Állomás | |
| Gatchina-Varsó | |
|---|---|
| Szentpétervár – Pszkov | |
| Oktyabrskaya vasút | |
| 59°33′12″ é SH. 30°07′59″ K e. | |
| Osztálya d. | Szentpétervár-Vitebszk ág |
| Operátor | Orosz Vasutak |
| nyitás dátuma | 1853 [1] |
| Típusú | utas |
| Platformok száma | 2 |
| Útvonalak száma | 2 |
| Platform típus | 2 oldal |
| A platformok formája | egyenes |
| Építészek | Buryskin D.P. |
| Kilépés ide | Karl Marx és Chkalov utcái |
| Távolság Szentpétervártól |
47 km  |
| Vámzóna | 6 |
| Kód az ASUZhT -ben | 034026 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2004639 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Varshavsky vasútállomás a Gatchina-Varshavskaya vasútállomás személyszállítási terminálja a Szentpétervár - Luga , Szentpétervár-Ivangorod vonalakon, egyike a két állomás egyike Gatchina városában, Leningrádi régióban .
A Karl Marx és a Chkalov utcák találkozásánál található . Az összes rajta áthaladó elővárosi vonat megáll az állomáson. Az állomás közelében található a legtöbb városi és elővárosi buszjárat végállomása.
Történelem
1853. október 31-én ( november 12 -én ) nyitották meg a forgalmat a Szentpétervár–Varsó vasútvonalon Szentpétervártól Gatchináig [2] . A Gatchina - Luga szakaszon - 1857. december 5. (17.).
1858-ban elkészült egy állandó állomás és egy utasépület projektje, amelyet P. O. Salmanovich építész dolgozott ki . Az állomás egy hosszúkás pavilon volt, boltíves ablakokkal és ajtókkal, amelyben a császári felét átjáró választotta el az I., 2. és 3. osztály jegypénztárától és előcsarnokától. Az utasépületet 1859. február 10-én nyitották meg. 1858-1859-ben megépült a Gázgyár - az állomást 1859. február 8-tól gázzal világították meg.
1870-ben az állomás csomóponttá vált: a Gatchina - Tovarnaya - Baltiyskaya állomáshoz mellékvonalat építettek, amely összeköti a balti vasúttal. d.
1888-ban F. Yasinsky mérnök kidolgozott egy projektet az utasperon feletti fém előtetőre. 1895-ben villanyállomást építettek a vasútállomás megvilágítására [3] .
A Nagy Honvédő Háború és a megszállás alatt az állomás megsemmisült. A háború után az állomás új épülete épült klasszikus stílusban D. P. Buryskin építész terve alapján .
1967-ben az állomás vágányait villamosították, november 6-tól pedig a Leningráddal való kommunikációt elektromos vonatok kezdték el folytatni .
A 2000-es években az állomáson nagyjavítást hajtottak végre. 2009-ben az állomáson automata viteldíj-ellenőrző rendszert telepítettek forgókapukkal.
Galéria
-
Az első állomás rajza
-
Varsó vasútállomás. Fénykép a 20. század elejéről
-
Az állomás épülete 2010.
Kilátás az állomás térről
Irodalom
- Rodionova T.F. Gatchina a 19. században // Gatchina: A történelem lapjai. — 2. kiadás, javítva. és további - Gatchina: Szerk. STsDB, 2006. - 240 p. - 3000 példányban. - ISBN 5-943-31111-4 .
- Kuchariants D. A. , Raskin A. G. A város építészeti látnivalói // Gatchina: Művészeti emlékek. - Szentpétervár. : Lenizdat, 2001. - 318 p. - (Pétervári gyűjtemény). - 5000 példány. - ISBN 5-289-02007-1 .
- Perevezentseva N.A. A város varsói kapui (megkötés helyett) // A balti vasút mentén Szentpétervártól Gatchináig. - Szentpétervár. : Ostrov, 2004. - S. 145-147. — ISBN 5-94500-007-8 .
Linkek
Jegyzetek
- ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M . : Közlekedés , 1981. - 100 000 példány.
- ↑ "Northern Bee" újság 1853. november 2-i 245. sz.
- ↑ Larionov A. M. I. Sándor császár Vasútmérnöki Intézetének története fennállásának első évszázadában, 1810-1910 . - Szentpétervár. , 1909. - S. 298. - 409 p.