Varsó-Bécs vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. augusztus 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .
Varsó-Bécs vasút

Bécsi pályaudvar ( Varsó ), ahonnan az út indult
Évek munkája 1840-1918 _ _
Ország Lengyel Királyság
( Orosz Birodalom ) 
Menedzsment város Varsó
Állapot része lett a lengyel 1-es vasútvonalnak
hossz 749 vers
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Varsó-Bécs vasút ( V. V. Zh. D. ) egy orosz közforgalmú vasút .

Az út az Orosz Birodalom Priviszlanszkij régiójának területén haladt át, és Varsót az osztrák-orosz határral kötötte össze . A második (a Carskoje Selo után ) vasút az Orosz Birodalomban és az első az akkori Lengyelországban .

Történelem

Az út története 1835 -ben kezdődik , amikor megjelentek a 308 mérföld hosszú Varsó -Zombkovitsy vonal tervei . Az út építésére 1839-ben a nagy lengyel bankárok megalakították a Varsó-Bécs Vasút Részvénytársaságot („Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej”). Mivel az útnak a Felső-Sziléziai Vasúthoz ( Poroszország ) és a Ferdinánd Császár Északi Vasútjához ( Ausztria ) kellett volna vezetnie , amelyek akkoriban épültek, a nyomtávot 4' 8½"-re (1435 mm) alkalmazták , pl. Nyugat-Európa vasutak túlnyomó többsége 1842-ben a részvénytársaság csődbe ment, így az út finanszírozása immár az államkasszából valósult meg, míg az építkezést E. I. Gerstfeld vezérmérnök , a 2009. évi XX. projekt és a fő építőmérnök egy lengyel származású orosz mérnök, Stanislav Vysotsky ( pl ), a „ Guta Bankova ” gyárban ( pl ) Az út egyvágányúnak épült, de az aljzatot és a mesterséges szerkezeteket eredetileg egy kettősre hozták létre. vágány.

A Varsó - Skierniewice szakaszon már 1840 -ben megindult a próbavonatmozgás . Eredetileg úgy tervezték, hogy a közúti szállítást lovak segítségével hajtják végre, de hamarosan elhatározták, hogy azonnal elkezdik a modern gőzmozdonyok használatát . 1844 novemberére elkészült a Pruszkow felé vezető út, és ugyanazon év november 28-án I. F. Paskevich , a Lengyel Királyság alkirálya vendégként tett kirándulást az úton .

 1845. június 2 -án (14) [1] megnyílt a rendszeres vonatközlekedés Grodzisk-Mazowiecki felé és június 3 -án  (15) megindult (ugyanakkor Varsóban megépült a bécsi pályaudvar, amelyet az 1930-as évek elején bontottak le kapcsolat a varsói városi vasút alagútjának építésével, augusztus 28-án ( szeptember 9. ) megnyílt az új Ruda-Jukovska [2] állomás , szeptember 19-én (október 1.) elkészült az út Skierniewice felé [3 ] október 20 -ig ( szeptember 1.) megnyílt a vonatforgalom Rogov és Lovich felé [4] . 1846. szeptember 29-én (11-én) megnyitották a forgalmat Petrokow felé [5] , november 19-én (december 1-jén) pedig Czestochowába [6] , 1847. december 19-én (1) - Zombkowitz [7] , majd a 1848. április 1. (13) - Granitsa határállomás (ma Sosnowiec-Machki ) [8] . Összekötése a Ferdinánd császár északi vasútvonala részeként a Krakkó-Felső-Sziléziai Vasúttal (Ausztria) 1848. április 1-jén valósult meg, melynek eredményeként Varsó közvetlen összeköttetést kapott Krakkóval, ill. Breslau , és ugyanezen év szeptember 1-jétől, amikor az Oderberg - Annaberg (a mai Bogumin  - Khalupki ) szegmens és a Béccsel való kommunikáció, de 1856-ig csak a porosz területen áthaladó szegmens indult üzembe. 1849 áprilisa-májusában a Varsó-Bécs úton egy hadosztályt helyeztek át F. S. Panyutin tábornok parancsnoksága alatt a magyar felkelés leverésére .       

A Lengyel Királyság Kormányához benyújtott magánszemélyek javaslatai alapján 1857. augusztus 10-én és szeptember 23-án két előszerződést kötöttek a Varsó-Bécs vasút üzemeltetésének magáncégre bízásáról. A szerződéseket a Legfelsőbb Rendelet hagyta jóvá 1857. szeptember 28-án  (10.) . Az egyesület vállalta, hogy Varsó-Bécs és Varsó-Bromberg vasút néven Zombkowicétől Sosnowicéig és Lowicztól Brombergig a porosz határig fióktelepeket épít ki , 1857. október 1 -jén  (13-án) hatályba lépett a megbízási szerződés. [9]

 1859. augusztus 14 -én (26-án) megnyitották a forgalmat a 16,5 mérföld hosszú Zombkowitz  - Sosnowitz vonalon és 1862. december 22-én  (4) - a 131 mérföld hosszú Lovich - Aleksandruv-Kuyavsky vonalon , ami lehetővé tette a Orosz vasutak közvetlenül a poroszországi utakkal. [9] 1865. május 20.  (1) 1865. június 20-án megnyílt a Kolyushki  – Lodz ( Lodzi gyárvasút ) [10] fontos vonala , amely hozzájárult az utóbbi gyorsan fejlődő textilipar termékeinek orosz piacra történő exportjához.

Az 1872-es közúti forgalom növekedésével megkezdték a második vágány fektetését, és október 20-án megnyitották Varsótól Skierniewicéig 69 mérföld hosszúsággal [11] . 1876. május 3 -án  (15-én) megnyílt a forgalom Skierniewice és Kolyushka között, 1879-ben Porai  - Myshkov , majd a következő évben egy második útvonalat fektettek le egészen Varsótól Ząbkowicéig. 1881-ben befejeződött a Zombkovice  és Sosnowice közötti második vágány 16 mérföld hosszú lefektetése. A kétvágányú út teljes hossza 291,4 vert volt. [12]

1873-ban a Varsó-Bécs Vasút igazgatósága varsói műhelyeket nyitott gépészek , szerelők és iparosok képzésére, amelyek alapján később vasúti műszaki iskola alakult .

1875-ben a Visztulán átívelő vasúti híd építésével az utat összekapcsolták a Pétervár-Varsó , a Priviszlinszkaja és a Varsó-Tereszpol vasútvonalakkal. d.

Az Államtanács Legfelsőbb által jóváhagyott, 1890. június 7-én kelt véleménye alapján az egykori Varsó-Bromberg Vasutat "Aleksandrovszkij szakasz" néven a Varsó-Bécshez csatolták, ezt a szakaszt építette. a Varsó-Bromberg Vasút Társasága, és 1890. január 1-jéig használatban volt. [9]

Az engedményezési megállapodás és az alapokmány 1900. március 31-én jóváhagyott legmagasabb kiegészítése lehetővé tette, hogy a Varsó-Bécs Vasúttársaság megépítse és üzemeltethesse a Kalisz szakaszt, a normál orosz 5 láb (1520 mm) nyomtávot, Varsótól Varsóig. Kalisz és a porosz határ, a varsói Privisla Vasút elkerülő ágával való összeköttetésből, ugyanebben az évben a Társaság megkezdte a kaliszi szakasz építését. A Varsótól Kaliszig tartó munkálatok 1902 októberében fejeződtek be, november 1 -től  (14) megnyílt az ideiglenes forgalom. 1903. április 1 -jén  (14) megnyílt mind a személy-, mind a tehervonatok korrekt mozgása , ezzel egy időben Varsóban a Varsó-Kaliszka teherpályaudvartól az elkerülő ágig csatlakozó ágat nyitottak [13] . 1906. október 15 -én  (28-án) megnyílt a vasút egy szakasza Kalisztól Schipiornón át a porosz határig (normál külföldi nyomtáv (1435 mm)) [14] . A kaliszi szakasz megépítésének összköltsége körülbelül 19 millió 525 ezer rubel volt, 240 mérföld hosszúságban. 1912. október 1 -jén  (14-én) a Varsó-Bécs vasút bevezetése áthaladt a keskeny nyomtávú ággal átszőtt széles nyomtávú ágon a varsói állomás és az elkerülő vonal között, a Priviszlinszkij-vasutak felől. [tizenöt]

A Varsó-Bécs vasútvonal megváltásáról szóló, 1911. december 19-i legmagasabb jóváhagyott rendelettel 1912. január 1-jétől  (14.) az út a kincstár kezelésébe került. [16]

Az orosz vasutak részeként az útvonal 1918-ig működött, majd miután a bolsevikok felségjogot adtak Lengyelországnak, a Lengyel Államvasutak része lett .

Ellentétben a korábban megépült Carszkoje Selo vasúttal, amely "rekreációsnak" számított, és elsősorban a királyi udvar és az udvari gazdaság igényeit szolgálta, a Varsó-Bécs út kezdettől fogva nagy gazdasági jelentőséggel bírt, hiszen exportra használták. szén a Dombrovszkij-szénmedencéből Poroszországba és a lengyel ipar termékei Közép-Oroszországban. A "Vasúti közlekedés" enciklopédiája szerint az út volt a legjövedelmezőbb az Orosz Birodalomban.

Jegyzetek

  1. Belső hírek  // Northern Bee: újság. - 1845. - június 15. ( 228. sz.). - S. 1 .
  2. Belső hírek  // Northern Bee: újság. - 1845. - október 10. ( 133. sz.). - S. 1 .
  3. 1845. évi varsói rendőrségi újság 273. sz. Szept. 30.
  4. 1845-ös varsói rendőrségi újság 302. szám okt. 29.
  5. Varsói újság 1846 265. szám okt 7.
  6. Varsói újság 1846 307. szám 19. nov.
  7. Varsói újság 1847 315. szám nov. 25.
  8. MPS folyóirat 1870 t 14 kn 1 p 6
  9. 1 2 3 Jelentés a Varsó-Bécs vasút 1890. évi működéséről
  10. MPS folyóirat 1870 t 14 kn 1 p 8
  11. MPS folyóirat 1873 t 1 kn 1 p 2
  12. Oroszország kommunikációs útvonalai 1911. máj
  13. Jelentés a Varsó-Bécs vasút 1902. évi működéséről
  14. Jelentés a Varsó-Bécs vasút 1910. évi működéséről
  15. Jelentés a Varsó-Bécs vasút működéséről 1912-ről
  16. Statisztikai gyűjtemény 1911-ből, 129. szám, 20. oldal

Linkek

Irodalom