| Varsó-Bécs vasút | |
|---|---|
| Bécsi pályaudvar ( Varsó ), ahonnan az út indult | |
| Évek munkája | 1840-1918 _ _ |
| Ország |
Lengyel Királyság ( Orosz Birodalom ) |
| Menedzsment város | Varsó |
| Állapot | része lett a lengyel 1-es vasútvonalnak |
| hossz | 749 vers |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Varsó-Bécs vasút ( V. V. Zh. D. ) egy orosz közforgalmú vasút .
Az út az Orosz Birodalom Priviszlanszkij régiójának területén haladt át, és Varsót az osztrák-orosz határral kötötte össze . A második (a Carskoje Selo után ) vasút az Orosz Birodalomban és az első az akkori Lengyelországban .
Az út története 1835 -ben kezdődik , amikor megjelentek a 308 mérföld hosszú Varsó -Zombkovitsy vonal tervei . Az út építésére 1839-ben a nagy lengyel bankárok megalakították a Varsó-Bécs Vasút Részvénytársaságot („Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej”). Mivel az útnak a Felső-Sziléziai Vasúthoz ( Poroszország ) és a Ferdinánd Császár Északi Vasútjához ( Ausztria ) kellett volna vezetnie , amelyek akkoriban épültek, a nyomtávot 4' 8½"-re (1435 mm) alkalmazták , pl. Nyugat-Európa vasutak túlnyomó többsége 1842-ben a részvénytársaság csődbe ment, így az út finanszírozása immár az államkasszából valósult meg, míg az építkezést E. I. Gerstfeld vezérmérnök , a 2009. évi XX. projekt és a fő építőmérnök egy lengyel származású orosz mérnök, Stanislav Vysotsky ( pl ), a „ Guta Bankova ” gyárban ( pl ) Az út egyvágányúnak épült, de az aljzatot és a mesterséges szerkezeteket eredetileg egy kettősre hozták létre. vágány.
A Varsó - Skierniewice szakaszon már 1840 -ben megindult a próbavonatmozgás . Eredetileg úgy tervezték, hogy a közúti szállítást lovak segítségével hajtják végre, de hamarosan elhatározták, hogy azonnal elkezdik a modern gőzmozdonyok használatát . 1844 novemberére elkészült a Pruszkow felé vezető út, és ugyanazon év november 28-án I. F. Paskevich , a Lengyel Királyság alkirálya vendégként tett kirándulást az úton .
1845. június 2 -án (14) [1] megnyílt a rendszeres vonatközlekedés Grodzisk-Mazowiecki felé és június 3 -án (15) megindult (ugyanakkor Varsóban megépült a bécsi pályaudvar, amelyet az 1930-as évek elején bontottak le kapcsolat a varsói városi vasút alagútjának építésével, augusztus 28-án ( szeptember 9. ) megnyílt az új Ruda-Jukovska [2] állomás , szeptember 19-én (október 1.) elkészült az út Skierniewice felé [3 ] október 20 -ig ( szeptember 1.) megnyílt a vonatforgalom Rogov és Lovich felé [4] . 1846. szeptember 29-én (11-én) megnyitották a forgalmat Petrokow felé [5] , november 19-én (december 1-jén) pedig Czestochowába [6] , 1847. december 19-én (1) - Zombkowitz [7] , majd a 1848. április 1. (13) - Granitsa határállomás (ma Sosnowiec-Machki ) [8] . Összekötése a Ferdinánd császár északi vasútvonala részeként a Krakkó-Felső-Sziléziai Vasúttal (Ausztria) 1848. április 1-jén valósult meg, melynek eredményeként Varsó közvetlen összeköttetést kapott Krakkóval, ill. Breslau , és ugyanezen év szeptember 1-jétől, amikor az Oderberg - Annaberg (a mai Bogumin - Khalupki ) szegmens és a Béccsel való kommunikáció, de 1856-ig csak a porosz területen áthaladó szegmens indult üzembe. 1849 áprilisa-májusában a Varsó-Bécs úton egy hadosztályt helyeztek át F. S. Panyutin tábornok parancsnoksága alatt a magyar felkelés leverésére .
A Lengyel Királyság Kormányához benyújtott magánszemélyek javaslatai alapján 1857. augusztus 10-én és szeptember 23-án két előszerződést kötöttek a Varsó-Bécs vasút üzemeltetésének magáncégre bízásáról. A szerződéseket a Legfelsőbb Rendelet hagyta jóvá 1857. szeptember 28-án (10.) . Az egyesület vállalta, hogy Varsó-Bécs és Varsó-Bromberg vasút néven Zombkowicétől Sosnowicéig és Lowicztól Brombergig a porosz határig fióktelepeket épít ki , 1857. október 1 -jén (13-án) hatályba lépett a megbízási szerződés. [9]
1859. augusztus 14 -én (26-án) megnyitották a forgalmat a 16,5 mérföld hosszú Zombkowitz - Sosnowitz vonalon és 1862. december 22-én (4) - a 131 mérföld hosszú Lovich - Aleksandruv-Kuyavsky vonalon , ami lehetővé tette a Orosz vasutak közvetlenül a poroszországi utakkal. [9] 1865. május 20. (1) 1865. június 20-án megnyílt a Kolyushki – Lodz ( Lodzi gyárvasút ) [10] fontos vonala , amely hozzájárult az utóbbi gyorsan fejlődő textilipar termékeinek orosz piacra történő exportjához.
Az 1872-es közúti forgalom növekedésével megkezdték a második vágány fektetését, és október 20-án megnyitották Varsótól Skierniewicéig 69 mérföld hosszúsággal [11] . 1876. május 3 -án (15-én) megnyílt a forgalom Skierniewice és Kolyushka között, 1879-ben Porai - Myshkov , majd a következő évben egy második útvonalat fektettek le egészen Varsótól Ząbkowicéig. 1881-ben befejeződött a Zombkovice és Sosnowice közötti második vágány 16 mérföld hosszú lefektetése. A kétvágányú út teljes hossza 291,4 vert volt. [12]
1873-ban a Varsó-Bécs Vasút igazgatósága varsói műhelyeket nyitott gépészek , szerelők és iparosok képzésére, amelyek alapján később vasúti műszaki iskola alakult .
1875-ben a Visztulán átívelő vasúti híd építésével az utat összekapcsolták a Pétervár-Varsó , a Priviszlinszkaja és a Varsó-Tereszpol vasútvonalakkal. d.
Az Államtanács Legfelsőbb által jóváhagyott, 1890. június 7-én kelt véleménye alapján az egykori Varsó-Bromberg Vasutat "Aleksandrovszkij szakasz" néven a Varsó-Bécshez csatolták, ezt a szakaszt építette. a Varsó-Bromberg Vasút Társasága, és 1890. január 1-jéig használatban volt. [9]
Az engedményezési megállapodás és az alapokmány 1900. március 31-én jóváhagyott legmagasabb kiegészítése lehetővé tette, hogy a Varsó-Bécs Vasúttársaság megépítse és üzemeltethesse a Kalisz szakaszt, a normál orosz 5 láb (1520 mm) nyomtávot, Varsótól Varsóig. Kalisz és a porosz határ, a varsói Privisla Vasút elkerülő ágával való összeköttetésből, ugyanebben az évben a Társaság megkezdte a kaliszi szakasz építését. A Varsótól Kaliszig tartó munkálatok 1902 októberében fejeződtek be, november 1 -től (14) megnyílt az ideiglenes forgalom. 1903. április 1 -jén (14) megnyílt mind a személy-, mind a tehervonatok korrekt mozgása , ezzel egy időben Varsóban a Varsó-Kaliszka teherpályaudvartól az elkerülő ágig csatlakozó ágat nyitottak [13] . 1906. október 15 -én (28-án) megnyílt a vasút egy szakasza Kalisztól Schipiornón át a porosz határig (normál külföldi nyomtáv (1435 mm)) [14] . A kaliszi szakasz megépítésének összköltsége körülbelül 19 millió 525 ezer rubel volt, 240 mérföld hosszúságban. 1912. október 1 -jén (14-én) a Varsó-Bécs vasút bevezetése áthaladt a keskeny nyomtávú ággal átszőtt széles nyomtávú ágon a varsói állomás és az elkerülő vonal között, a Priviszlinszkij-vasutak felől. [tizenöt]
A Varsó-Bécs vasútvonal megváltásáról szóló, 1911. december 19-i legmagasabb jóváhagyott rendelettel 1912. január 1-jétől (14.) az út a kincstár kezelésébe került. [16]
Az orosz vasutak részeként az útvonal 1918-ig működött, majd miután a bolsevikok felségjogot adtak Lengyelországnak, a Lengyel Államvasutak része lett .
Ellentétben a korábban megépült Carszkoje Selo vasúttal, amely "rekreációsnak" számított, és elsősorban a királyi udvar és az udvari gazdaság igényeit szolgálta, a Varsó-Bécs út kezdettől fogva nagy gazdasági jelentőséggel bírt, hiszen exportra használták. szén a Dombrovszkij-szénmedencéből Poroszországba és a lengyel ipar termékei Közép-Oroszországban. A "Vasúti közlekedés" enciklopédiája szerint az út volt a legjövedelmezőbb az Orosz Birodalomban.