A B-46 egy négyütemű , V alakú , 12 hengeres többüzemanyagú dízelmotor, folyadékhűtéses, centrifugális feltöltővel feltöltve. Keverőrendszer: közvetlen üzemanyag-befecskendezés.
A V-46-os motor a V-2 típusú dízel egységek korszerűsítésének eredménye . A B-46 két, V alakban elhelyezett hengerblokk kialakítása. Ennek a motornak összesen tizenkét hengere van, amelyek négyütemű üzemmódban üzemelnek, feltöltővel (centrifugális hajtás) és kényszerhűtéssel (zárt folyadék kényszerített keringtetéssel és radiátor fújása ejektorral). Az üzemanyag-befecskendezés közvetlen, a villogások egyenletesen váltakoznak, minden 60 fokos főtengely-fordulatnál. A motor fűtése kombinált folyadékkeringtetéssel történik: kényszer és termoszifon, míg az olajat és a folyadékot a tartályban a PZhD-600 fűtőberendezés kipufogógázai melegítik. Motorindító rendszer - hengerekből sűrített levegővel, vagy akkumulátorról vagy külső áramforrásról elektromos indítóval, a fő rendszer megkettőzéseként.
Minden egyes szívócsonkot két csatornára osztva hosszanti válaszfallal (szekciónként három henger) 520 LE teljesítményű V-59 motorokat fejlesztettek ki a V-46 alapján. Val vel. hullám inerciális feltöltéssel (különösen több önjáró fegyveren használják) és B-84 840 literes kapacitással. Val vel. kombinált mechanikus és tehetetlenségi nyomással (különösen a T-72 tartály későbbi módosításainál használják ). Még erőltetettebb B-88 880 literes kapacitással. Val vel. már kimerítette az inercianövelés lehetőségeit, és nem ment bele a sorozatba.
Jugoszláviában a T-72 tartály engedélyének megvásárlása után az erőművet észrevehetően átalakították: a távfelügyeleti állomást két turbófeltöltővel , intercoolerrel cserélték ki , a V-46-6TK (V46-TK) motor 1000 űrtartalmú. hp-t fejlesztettek ki. s., az 1988 óta Kuvaitba exportált M-84A harckocsira szerelve. Ehhez ki kellett venni a légtisztítás első fokozatát a harckocsi páncélozott törzséből a 4. sárvédő TB helyére (hasonlóan a T-62M-1-hez). Néhány évvel később az 1200 lóerős V46-TK-1-be kényszerítették, de a hozzá tartozó M-91 Vikhor tank és az új hűtőrendszer nem került gyártásba.
| Jellegzetes | Jelentése |
|---|---|
| Motorteljesítmény ellenállás nélkül a bemenetnél és a kimenetnél, kW (LE) | 574 (780) |
| Forgási frekvencia, s-1 (rpm) | 33,3 (2000) |
| Nyomatékhatár, % | tizennyolc |
| Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/kW*ó (g/hp*h) | 245 (180) |
| Súly, kg | 980 |
| Fajlagos teljesítmény, kW/kg (LE/kg) | 0,59 (0,80) |
| Henger átmérő, mm | 150,0 |
| Dugattyúlöket a hengerben a fő hajtórúddal, mm | 180,0 |
| Dugattyúlöket a hengerben pótkocsi hajtórúddal, mm | 186,7 |
| Munkatérfogat, l | 38,88 |
| Minimális hőmérséklet a megbízható motorindításhoz előmelegítés nélkül, °C | 5°C |
| A motor megengedett működési feltételei: | |
| - környezeti levegő hőmérséklete | -40°С és +50°С között |
| relatív páratartalom | 20°C-on akár 98%-ig |
| - tengerszint feletti magasság | 3000 m-ig |
| Flash sorozat | Egyenletes, a főtengely 60°-os elfordulásáig |
| Az egyensúly mértéke | teljes dinamikus egyensúly |
| A Szovjetunió és a posztszovjet országok tartálymotorjai | |
|---|---|
| Dugattyú |
|
| gázturbina |
|