| Nagy Petrovszkij híd | |
|---|---|
| Nagy Petrovszkij híd | |
| 59°57′53″ s. SH. 30°15′17 hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület | autó, kerékpár, gyalogos |
| Keresztek | Malaya Nevka folyó |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| Anyag | acél- |
| Fesztávok száma | 7 |
| teljes hossz | 291,74 (305,1) m |
| A híd szélessége | 21,5 m |
| sávok | négy |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1838, 2010 |
| Felújítás miatt zárva | 1874-1875, 1897-1898, 1946-1948, 1993, 2009-2010 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Bolsoj Petrovszkij híd egy közúti fémgerendás híd a Malaja Nyevka folyón Szentpétervár Petrogradszkij kerületében . A Petrovszkij- és a Kresztovszkij -szigeteket köti össze , egy kis névtelen szigeten is áthaladva. A híd arról híres, hogy 1916. december 16-ról 17-re virradó éjszaka ledobták róla a meggyilkolt Grigorij Raszputyin holttestét [1] . Ez az első városi híd, amely eredetileg kerékpárutat biztosított [2] .
A híd köti össze a Savina utcát és a Déli utat . Felfelé a Lazarevsky híd található . A legközelebbi metróállomás a Krestovsky Ostrov .
1849 óta a hidat Petrovszkij-Kresztovszkijnak hívják , az összekötő szigetek nevéről. 1851-ben jelent meg a Petrovsky név , 1860-ban pedig a Bolsoj Petrovszkij [3] , hogy megkülönböztessék a Zsdanovkán átívelő Malo-Petrovszkij hídtól . A 19. század második felében a hidat a Kresztovszkij-sziget birtokosai, Beloselszkij-Belozerszkij fejedelmek vezetéknevének első része után Beloselszkijnek hívták [4] .
1838- ban I. F. Buttats mérnök terve alapján megépült a gerenda-rugós rendszer többnyílású fából készült hídja a lengőrendszer húzófesztávjával [5] [6] [7] . A híd közelében őrállást állítottak fel. A közelben, a Chukhonka folyó partján két faházat építettek az objektumot őrző katonák számára.
1874-1875-ben a híd felső szerkezetét felújították [8] . 1897-1898-ban a hidat a húzórész kiszélesítésével újjáépítették [9] [10] [11] . A munkát N. M. Mazurov mérnök projektje szerint végezték [12] .
1946-1948-ban V. V. Blazsevics mérnök Lenmosttrestben kidolgozott projektje szerint a hidat 24 nyílású híddá építették át. A fa felépítményeket fém I-gerendákra cserélték. A felvonóhíd favázait lehajtható rendszerű, kétszárnyú, fix forgástengelyű, mereven rögzített elektromechanikus hajtású ellensúllyal rendelkező fém fesztávokra cserélték [13] . A híd hossza 297,1 (301) m volt, szélessége 18,1 m (két 2,25 m-es járdával együtt) [5] .
1993 decemberében a Malaya Nevka jégmozgása során a híd súlyosan megsérült: az álló felépítmények két tartója teljesen megsemmisült, három pedig megsérült [13] . Ennek eredményeként a hidat lezárták a járműforgalom elől, és gyalogossá vált [1] . A Mostotrest mérnöke , L. V. Voronina terve szerint a híd szélességét 18-ról 2,25 m-re csökkentették, a hídpilléreket pedig fém csőcölöpökre építették át vasbeton falakká. A köztes támasztékokat régen használták. A felépítmény három fém I-gerendából állt, amelyeket csatornák kapcsoltak össze. A fesztávok hossza 4,8-13,5 m volt, a jobb part felőli ötödik fesztáv állítható volt [14] . A híd helyreállítását a "Lenmostostroy" vagyonkezelő végezte O. S. Charnotsky szakaszvezető vezetése alatt [13] .
2003-ban a nyílászáró rendszer kétszárnyú mozgatható fesztávolságú szerkezetét visszahúzható kábeltartóra cserélték. 2005-ben egy árvíz során megsérültek a hídszerkezetek [7] . A Kresztovszkij-sziget területeinek fejlesztésével, a Kirov-stadion átalakításával és a Vasziljevszkij-szigettől a Petrovszkij-szigetig tartó híd építésének terveivel kapcsolatban döntés született a híd rekonstrukciójáról. A munka megrendelője a "Közlekedési Építésügyi Igazgatóság" (SPB GU DTS), a fővállalkozó - OJSC "Mostostroy 6", az általános tervező - a CJSC "Institute" Stroyproekt "" [15] volt . A hídrekonstrukciós projekt szerzői T. Yu. Kuznetsova, R. I. Martsenkevich, M. V. Dyuba, Yu. Yu. Krylov, A. A. Fedorov, A. S. Sosnovskaya, A. E. Goryunov mérnökök .
A hidat 2009. december 22-én zárták le a forgalom elől [17] . Az újjáépítési munkák egy fából készült gyalogoshíd teljes lebontását és a helyére vasbeton híd építését foglalták magukban a járművek, gyalogosok és kerékpárosok mozgására, a Malaja Nyevka rakpartok rekonstrukciójával és támfalak felszerelésével [15]. . Az átkelő építésénél az Angyali üdvözlet híd rekonstrukciója során a Néva partját összekötő aluljáró híd fesztávolságú szerkezeteinek elemeit használták fel [2] . 2010. szeptember elejére az objektumot üzembe helyezték. A híd megnyitására 2010. szeptember 18-án került sor V. I. Matvienko szentpétervári kormányzó részvételével .
A híd hétnyílású rögzített fém gerendahíd. Fesztávi elrendezés: 36,7 + 49,0 + 49,0 + 40,0 + 40,0 + 49,0 + 27,8 m, jobb part - 20 × 5,0 m [16] . A felépítmények előregyártott doboz alakú főgerendákból állnak, ortotróp úttest födémtel. A feszítőszerkezet teljesítményének javítása és az ortotróp födém teherbírásának növelése érdekében 90 ... 120 mm vastag monolit vasbeton födémet helyeznek el [18] . A támpontok és a közbenső támasztékok monolit vasbeton fúrt vasbeton cölöpökre alapozva 1,2 m átmérőjű, 2,05 m szélesítéssel A híd teljes hossza 291,74 (305,1) m, a híd szélessége a korlátok között 21,5 ... 66 m Járdák 2x1,5 m [16] .
A híd járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgására szolgál. A híd úttestében 1,75 m széles kerékpárút és négy (irányonként két) forgalmi sáv található. Ez az első városi híd, amely eredetileg kerékpárutat biztosított [2] . Az útburkolat aszfaltbeton , a járdák öntött aszfalt borításúak. A járdákat fém mellvéd kerítés választja el az úttesttől. A híd korlátja egyszerű mintázatú fémből készült, a támpontokon gránit talapzattal végződik. A támfalak és támfalak homlokfelülete gránittal bélelt .
| Hidak Malaya Nevkán keresztül | |
|---|---|