| Nagy Kresztovszkij híd | |
|---|---|
| 59°58′01″ s. SH. 30°16′50″ K e. | |
| történelmi nevek | Krestovsky, Petersburg-Krestovsky, Koltovsky |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Keresztek | Malaya Nevka |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár |
| Tervezés | |
| Építési típus | Állandó fesztávok - folytonos gerendák, húzófesztáv - kétszárnyú, fix forgástengellyel rendelkező lefelé tartó rendszer |
| Anyag | acél- |
| teljes hossz | 149 m |
| A híd szélessége | 25,5 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
mérnök P. V. Andreevsky, építész L. A. Noskov |
| Nyítás | 1850, 1951 |
| Felújítás miatt zárva | 1882-1883, 1905, 1949-1951 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Bolsoj Kresztovszkij-híd egy közúti fém felvonóhíd a szentpétervári Malaja Nyevkán , amely összeköti a Petrogradszkij- és a Kresztovszkij - szigeteket. Az első nagyobb híd, amelyet a Néva ágain építettek [1] . A híd jellegzetessége a húzófesztáv kettős támasztékainak elrendezése (a jóval nagyobb vastagságú egyedi támaszok helyett) [2] .
A híd köti össze a Bolshaya Zelenina és a Petrogradskaya utcákat. A petrográdi oldalon a Pesochnaya rakpart , az Admiral Lazarev rakpart és a Levashovsky Prospekt is megközelíti a hidat .
Felfelé a Kamennoostrovsky híd , alatta - Lazarevsky híd .
A legközelebbi metrómegálló (900 m) a Chkalovskaya .
Kezdetben a hidat Krestovsky-nak vagy Petersburg-Krestovsky-nak hívták ( a szigetek neve után, amelyeket összeköt). Ott volt a Koltovsky név is [3] , a szomszédos terület neve után - Koltovsky . A híd 1876-ban kapta mai nevét, hogy megkülönböztesse a Krestovkán átívelő Malo-Krestovsky hídtól [4] [5] .
Először 1850-ben jelent meg itt a hajószállítás helyett hídátkelő [6] [7] . Ez volt az első eset, hogy új, állandó hidat építettek a Néván és annak ágain új helyen, nem pedig a korábban meglévő úszó helyett [8] . 13 nyílású, gerenda-rudas rendszerű fahíd volt, 8,5 m-től 12,8 m-ig nyíló nyílás, teljes hossza 154,7 m, szélessége 8,53 m. A híd egyik súlyos hiányossága a dőlésszög. Ennek megszüntetésére 1859-ben A. I. Shtukenberg mérnök [3] terve alapján átépítették a közbenső támasztékokat . 1877-ben a hidat megerősítették és kiszélesítették, hogy egyetlen lóvontatású pályát is befogadhasson [9] . 1882-1883-ban a hidat felújították és kibővítették [10] [11] . A 20. század elejére a híd tönkrement, 1904-ben lezárták a forgalom elől. 1905-ben nagyjavítást hajtottak végre P. A. Lihacsev mérnök [12] terve alapján . 1928-ra volt egy 11 nyílású, fa támasztékokon álló, középen húzófesztávú, támasztó-gerendás híd, amely négy fa emelőkeretből állt. A hidat kézzel készítették el. A híd 126,4 m hosszú és 17,9 m széles volt [13] [2] .
A blokád során a felvonóhíd fesztávja erősen megsérült, és már nem emelték fel [14] [2] . 1948-ra a teljes híd műszaki állapota jelentős felújítást igényelt. Az új híd építésének szükségességét nemcsak a nem megfelelő műszaki állapot magyarázta, hanem a parkokhoz, stadionokhoz, vízibázisokhoz, pihenőházakhoz és szanatóriumokhoz vezető fontos autópálya melletti elhelyezkedése is.
1949-1951 között a Lengiproinzhproekt mérnöke, P. V. Andreevsky és L. A. Noskov építész terve alapján ötnyílású fém felvonóhidat építettek . A híd építését a Lenmoststroy tröszt SU-1-je végezte P. V. Andreevsky, O. S. Charnotsky, V. E. Efimov mérnökök irányításával [13] . A Bolsoj Kresztovszkij-híd lett az első nagyobb híd Leningrádban a háború befejezése után, és az első fővárosi híd a Néva ágain [1] [15] . A híd építésénél alkalmazott műszaki megoldások egy része a hazai hídépítésben került először alkalmazásra: üreges dobozos folyótámaszok alkalmazása, a tartóelemek alapozása magas rácson cölöpből készült (ez a fajta alapot alkalmaztak először a felvonóhidak építésének gyakorlatában) [16] .
1994-ben a felvonóhíd deszkapadlóját poliuretán bevonatú fémlemezre cserélték a híd úttestén és járdáin. 2005-2006-ban megtörtént a felvonóhíd acélszerkezeteinek javítása. 2007-ben kicserélték a vízszigetelést és az aszfaltbeton burkolatot az állandó fesztávokon és a polimer burkolatot a húzófesztávon az úttesten, elbontották a villamosvágányokat [13] .
A hídnak öt nyílása van, a közepe felvonóhíd. A híd hossza 135 (149,4) m, szélessége 25,5 m (ebből az úttest szélessége 21,0 m, két járda egyenként 2,25 m) [6] [13] [17] [2] .
A híd álló felépítményei folyamatos kétnyílású, teljesen hegesztett gerendák, párhuzamos húrokkal és tömör falakkal. Keresztmetszetben minden fesztáv 7 fő gerendából áll, amelyeket keresztirányú gerendák kötnek össze [18] .
Mereven rögzített ellensúllyal és rögzített forgástengellyel rendelkező lehajtható konzolos rendszer kétszárnyú lengési fesztávja. Zárt állapotban konzolos gerenda, középen hosszirányban mozgatható pánttal. Keresztmetszetben minden fesztáv hét főgerendából áll, amelyek közül négy gerendának van forgástengelye, és három gerendának nincs forgástengelye. A húzótávolság a fényben 22,9 m. A szárnyak nyitását (maximális szög - 78°) elektromos csörlők végzik, de van kézi hajtás is az előre nem látható esetekre [19] . Az ellensúlyok tömege 325 tonna [17] .
A híd pillérei vasbeton, masszívak, hátsó falakkal felszereltek. A műcsonkok teste az alapzatra támaszkodik, amely alacsony cölöpös rácsozattal rendelkezik. A pillérek alapjaiban fából készült cölöpök 10 m hosszúak, a folyótámaszok monolit vasbeton üreges, doboz alakúak. A húzófesztávú pillérek az általában húzófesztávú hidakból kialakított vastag egypillák helyett dekoratív vasbeton ívekkel összekapcsolt, páros pillérekből állnak. A támasztékok alapjait magas rácsra rakják. Cölöpök az alapokban fémcsövekből, betonnal töltve [17] . A tartók felületei betonozottak, rusztikus varrással megmunkálva. Ez az első híd a városban, melynek pillérei magas cölöpös rácsra épültek [6] [16] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 6 forgalmi sávból áll. Az útpálya és a járdák burkolata tartós fesztávon vasbeton födémen aszfaltbeton, húzófesztávon ortotrop födémen poliuretán bevonat. A járdát az úttesttől állandó nyílásokon magas gránit parepet választja el, felvonóhídon pedig fém. A hídra rácsokból és talapzatokból álló öntöttvas korlát van felszerelve. A korlátok 18. századi formákra stilizáltak, és úgy néznek ki, mint a Téli-csatorna korlátai [2] . A híd támaszaira és támaszaira gránit mellvédet szereltek (1956-1957-ben beton mellvédek helyett [20] ). A lámpaoszlopok öntöttvas, csőszelvényűek, két nyolcszögletű lámpa van felfüggesztve rájuk göndör tartókonzolokra. A felvonóhíd pavilon a jobb parton, a felső oldalon található.
| Hidak Malaya Nevkán keresztül | |
|---|---|