Malo-Petrovszkij híd

A Malo-Petrovsky híd egy közúti fémgerendás híd Zsdanovkán keresztül Szentpétervár Petrogradszkij kerületében , amely összeköti a Petrogradszkij- és Petrovszkij -szigeteket.

Hely

A Betancourt híd vonalában található , összekötve a Novoladozhskaya és a Zhdanovskaya utcákkal. A Petrovsky-szigeten a Craft Street és a Petrovsky Prospekt közelítik meg a hidat . Felfelé a 4. Zsdanovszkij híd található . A legközelebbi metróállomások a " Chkalovskaya ", " Sportivnaya ".

Cím

Az 1820-as évektől a hidat Petrovszkijnak vagy Új Petrovszkijnak hívták , 1876 óta pedig Kis Petrovszkijnak (a Malaja Nyevkán áthaladó Nagy Petrovszkij hídtól való megkülönböztetéshez). A jelenlegi elnevezés az 1930-as évektől ismert [1] [2] .

Történelem

1828-ban volt egy hétnyílású, fából készült merevítőrendszerű híd [3] . A híd teljes hossza a fedélzeten 90 m. Minden folyótámasz 18 cölöpből állt [4] . A hidat többször is fából javították: 1842-ben, 1866-ban, 1873-ban [5] [6] . 1883-ban a hidat újjáépítették [7] [8] . A 20. század elejére a híd fa többnyílású támasztórendszerű volt, a híd hossza 89,6 m, szélessége 8,2 m [9] . 1918-ban a hidat 2,8 m-rel 11 m-re hosszabbították meg (az alsó szerkezet megváltoztatása nélkül) [4] . 1928-ban a fahíd tönkremenetelére tekintettel és a villamosvonal lefektetésével összefüggésben B. D. Vasziljev és O. E. Bugaeva mérnökök tervei alapján új vasbeton egynyílású ívhíd épült [3] [10 ] ] . A híd építését 1927-1928-ban végezték G. G. Zurabov és E. E. Bugaeva mérnökök irányítása alatt.

A felépítmény négy vasbeton zsanér nélküli ívből állt, amelyek a várban egybeolvadtak az úttest födémjével, és a saroknál közvetlenül a támpillérekbe nyúltak át. A pillérek cölöpalapzaton voltak, 1,0 m vastag betonpárnával [11] .

A 41 m-re becsült fesztáv a Szovjetunióban akkoriban rekordnak számított [12] . A híd hossza a támpontok nyílásainak végein 49,9 m, a korlátok közötti híd tervezési szélessége 18 m, az egyes járdák szélessége 1,5 m, az úttest 15,0 m [3] [11 ] .

A hídon kezdetben fémkorlátok helyett masszív vasbeton mellvédek voltak (a szűkös anyagtakarékosság miatt) [13] . Működés közben a hídra művészi öntvényből készült öntöttvas korlátot szereltek fel, amely megegyezik a Blagovescsenszkij híd felvonóhídjának korlátjával .

2005-2006-ban elvégezték a Malo-Petrovsky híd felmérését az építmény műszaki állapotának meghatározása érdekében. Az elvégzett munka eredményeként kiderült, hogy a hídfesztávolság normál kopását 80-100%-ra becsülik; a konstrukció általában nem felelt meg a városi hidakkal szemben támasztott modern követelményeknek a biztonság és a tartósság tekintetében [14] . Az új híd projektjét a Stroyproject Institute CJSC (GIP A.V. Bastrygin) dolgozta ki a Serny -sziget közelében, a Malaya Neva-n átívelő híd építésének projekt részeként .

2016-ban a hidat felújítás miatt lezárták. Az építkezés során ideiglenes gyaloghidat építettek fel a folyó felé. 2017-ben elbontották a vasbeton íves Malo-Petrovszkij hidat, helyette új fémgerendás hidat építettek. A híd forgalmának megnyitására 2018. május 13-án került sor, a Betancourt híd és a Makarov rakpart új szakaszának megnyitásával egy időben [15] .

Építkezés

Egyfedelű fém gerendahíd ortotróp úttest födémtel. A híd becsült fesztávja 37,5 m Keresztmetszetben a fesztávolságú szerkezet 14 I-szelvényű főgerendával rendelkezik. A főgerenda falának magassága 1,15 m-től 1,39 m-ig terjed, a főgerendák alsó húrja változó keresztmetszetű. A felső húr ortotróp födém 14 mm vastag deszkázattal és 600 mm-es távolságban elhelyezett, zárt keresztmetszetű hosszanti bordákkal, valamint 580 mm falmagasságú keresztirányú gerendákkal. A keresztirányú gerendákat a híd tengelye mentén 3 m-es lépcsővel szerelik fel, a tartótengely mentén a főgerendákat emelőgerendák kötik össze. A főgerendák rögzítőblokkjainak hosszát 12,7 m-re, a rögzítőblokk maximális tömegét 12,5 tonnának feltételezzük A főgerendák rögzítési kötései kombinálva vannak: a felső és az alsó húrok hegesztéssel kapcsolódnak össze, és a a főgerendák falai és a hosszanti bordák nagy szilárdságú M22 csavarokon vannak [16] .

A támpontok monolit vasbeton, 1,2 m átmérőjű fúrt vasbeton cölöpökre alapozva Az új töltés szakaszai a híd előtt és a híd alatt a meglévő töltés melletti területeken vannak elrendezve. Az új töltés építése Larsen-5 lemezcölöpön történik, tetején egy monolit vasbeton paddal egyesítve [17] .

A híd teljes hossza a lejtős szárnyak végein 54,25 m. A híd szélessége 35,72-36,69 m A híd úttestének nyomtávja 12+2,61+12 m. Járdák 2x3,5 m [16] .

A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 6 forgalmi sávból áll. Az útburkolat aszfaltbeton, a járdák öntött aszfalt borításúak. "ThormaJoint" típusú dilatációs hézagok. A járdákat 750 mm magas előregyártott vasbeton mellvéd kerítés választja el az úttesttől [18] . A híd korlátja horganyzott acél, 1,1 m magas, a pillérek és a ferde szárnyak homlokfelülete gránittal borított.

Jegyzetek

1. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 319.
4. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 189.
5. ↑ A pétervári városvezetés jelentése 1875-ről . - Szentpétervár. , 1876. - S. 116-117.
6. ↑ A pétervári városi tanács jelentése 1873-ról . - Szentpétervár. , 1874. - S. 120.
7. ↑ Szentpétervár város közigazgatása 1883-ban. A városvezetés beszámolója . - Szentpétervár. , 1884. - S. XXXVI, 352-353.
8. ↑ A Malo-Petrovsky híd rekonstrukciójának építési munkáiról // TsGIA SPb. Alap 513. Leltár 118. 357. ügy . Archiválva az eredetiből 2021. április 23-án. (Orosz)
9. ↑ Szentpétervár város ingatlanainak leltár . - Szentpétervár. , 1903. - S. 226-227.
10. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 189-190.
11. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 190.
12. ↑ Az első női mérnökök / Összeg. Z. P. Bogomazova, T. D. Katsenelenbogen, T. N. Puzyrevskaya. - L . : Lenizdat, 1967. - S. 105. - 220 p.
13. ↑ Punin A.L. A leningrádi hidak meséje. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 p.
14. ↑ Magyarázó jegyzet, 2015 , p. tizenegy.
15. ↑ Elindult a Betancourt híd és a Makarov rakpart új szakasza . Kanoner (2018. május 14.). Archiválva az eredetiből 2018. június 4-én. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 Magyarázó megjegyzés, 2015 , p. 12.
17. ↑ Magyarázó jegyzet, 2015 , p. 14a.
18. ↑ Magyarázó jegyzet, 2015 , p. 13a.

Irodalom

• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrád hidai és töltései. Album. - M . : Az RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának kiadója, 1963. - 298 p.
• Novikov Yu. V. Leningrád hidai és töltései / Összeg. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• 3. szakasz. Az autópálya technológiai és konstrukciós megoldásai. Mesterséges építmények. 3. rész. Autópálya. Mesterséges építmények. 2. könyv Híd a folyón. Zhdanovka 353/1-TKR-3.2 3.3.2. kötet 1. módosítás Magyarázó megjegyzés // Projektdokumentáció. A Pesochnaya rakpart és a Lazarev Admiral rakpart rekonstrukciója a Leontievsky-fok és a Vasziljevszkij-sziget megközelítésével. 1. kanyar. Híd építése a Malaya Neva-n Serny Island területén / A. V. Bastrygin. - CJSC Institute Stroyproekt, 2015. - 17 p.