| Beskydy | |
|---|---|
| Beskydy-alagút | |
| | |
| Alkalmazási terület | vasúti |
| Alatta fut | Beskydy Ridge |
| Hely |
Kárpaty , 48°45′39″ s. SH. 23°19′27 hüvelyk e. (keleti portál), 48°45′08″ s. SH. 23°18′14 hüvelyk e. (nyugati portál) |
| teljes hossz | 1822 m (új alagút), 1750 m (régi, 2016 előtt) |
| Az alagút átmérője | 10,5×8,5 m (új dupla pálya) |
| nyitás dátuma | 1886 - régi, 2018 - új (a régit meghagyták adaléknak ) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Beskydy-alagút egy vasúti alagút Ukrajnában , a második leghosszabb ( Lutuginszkij után ). A lvivi vasút része .
A történelmi egyvágányú alagút 1886-ban, az osztrák-magyar időszakban épült . 2007-ben az alagút rendkívüli állapota miatt új, kétvágányú építésről döntöttek, amelyet a régitől 22 méterrel délre, azzal párhuzamosan fektettek le.
Az új alagút hivatalos megnyitójára 2018. május 24-én került sor Petro Porosenko ukrán elnök részvételével [1] ; május 25-én indult meg rajta a vonatforgalom. Ukrajna számára az új Beskydy-alagút stratégiai jelentőségű, mivel ezen az útvonalon az ország nyugati határa felé szállítják az árukat, valamint a tranzit rakományok több mint 60%-át Nyugat- és Közép-Európa felé .
A Beskydy vasúti alagút a Beskyd állomás ( Lviv régió , Prykarpattya) és a Szkotarszkoje állomás ( Kárpátalja ) között található. Az ukrán Kárpátok fő vízválasztója, a Verhovinsky Vododidelny hegygerinc alatt fúrták át . A kréta és harmadidőszaki homokkő és palák vastagságába fektetik [2] . A Beskydy-alagút az 5. páneurópai közlekedési folyosó ( Olaszország - Szlovénia - Magyarország - Szlovákia - Ukrajna - Oroszország) része [3] .
A történelmi Beskydy vasúti alagút a rekonstrukció előtt egyvágányú volt. Hossza 1750 méter volt, az alagút hosszanti profilja oromzatos, középen töréssel. Egyenárammal villamosítva . 2018-ig a történelmi Beskydy-alagút volt az egyetlen egyvágányú szakasz a Lviv-Stryi- Mukachevo - Batevo -Chop kétvágányú vonalon.
Az alagutat még Ausztria-Magyarország idejében, 1886-ban építették I. Ferenc József császár idején. A Beskydy-alagút kellemetlenséget okozott a vasutasoknak és az utasoknak, mivel a gőzvontatás használatakor az alagút gyorsan megtelt gőzzel, füsttel és kormmal. Az utasok az alagút áthaladásakor szorosan bezárták az ablakokat, szájukat és orrukat zsebkendővel takarták el. [2]
A második világháború idején az alagutat megrongálták a visszavonuló magyar csapatok. Két év alatt azonban helyreállították, és már 1946-ban normálisan működni kezdett [2] .
Az alagút elégtelen kapacitása miatt az Ukrán Vasutak pályázatot írt ki a Beskydy-alagút rekonstrukciójára. 2007 óta folyik a tervezés, a dombormű feltárása és a geodéziai munka [4] .
Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank 40 millió dollárt különített el az alagút újjáépítésére . A Beskydy-alagút Ukrajna tranzitközlekedési infrastruktúrájának első jelentős eleme, amelyet a függetlenség évei alatt hoztak létre külföldi pénzügyi források bevonásával [5] .
A rekonstrukció új bekötőutak és új kétvágányú vasúti alagút [6] 115 m² keresztmetszetű [7] megépítését jelentette . Az új alagutat a régi alagúttal párhuzamosan tervezték, attól 30 méterrel délre. Ezzel egyidejűleg a projekt szerint megőrizték a régi alagutat, amelyet három átjáró kötött össze az újjal, és ezzel egyidejűleg az üzemeltetési és evakuálási (ha szükséges) szükségletekre is felhasználták.
2014. május 19-én az Infrastrukturális Minisztérium, az Ukrán Vasutak és az Európai Beruházási Bank (EBB) megállapodást írt alá a Beskydy-alagút építéséhez szükséges részlet biztosításáról. A hitel összege 55 millió euró. Az EBB partnerével, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bankkal (EBRD) együtt finanszírozta egy ukrajnai alagút építését. Az Ukrzaliznicja és az EBRD közötti kölcsönszerződés 120 millió USD összegű finanszírozást írt elő, amelyből 36 millió USD volt a Beszkij-alagút építésére.
Később azonban kiderült, hogy az alagút megépítéséhez szükséges EBRD-hitelforrások hiánya körülbelül 80 millió amerikai dollár volt, így az EIB beleegyezett, hogy további 55 millió eurós hitelt nyújtson állami kezességvállalás mellett.
2017. január 1-jén sikeresen befejeződött az új alagút alagútépítése. A Lviv régióban található keleti portáltól a nyugati portál felé, amely a kárpátaljai régióban található. A munka két ütemben zajlott. Először az alagút felső párkányán haladtak át (a munka 2016. január 21-én fejeződött be). És akkor elkészült az alagút alsó párkányának alagútépítése. Az alagútépítés 2016. október 29-i befejezését Georgij Linnik, Ukrzaliznicja Vasúti és Építési Osztályának helyettes vezetője jelentette be [8] [9] .
A kivitelezési munkálatok várhatóan 2017 negyedik negyedévében fejeződnek be. Az összes munka teljes befejezését és az első vonat áthaladását az új alagúton 2018 első felére tervezték. Az alagutat 2018. május 24-én avatták fel.
Az oromzatos történelmi alagúttól eltérően az új alagút egylejtős, a Keleti Portáltól a Nyugati Portálig, azaz Kárpátalja felé lejtős. Az egyetlen lejtő miatt (a lejtő középső szakaszának hiánya - mint az oromzatos alagutakban) az új alagút szinte egyenesnek bizonyult - így a mozdonyvezető az alagút bejáratánál azonnal láthatja a teljes utat előre az alagúton, egészen a kijáratig.
Az új alagút teljes hossza a portálokkal együtt 1822 méter volt. 180 méter mélyen haladt el a Beskydy-hegység felszínétől. Az új alagút keresztmetszeti paraméterei biztosítják a kétvágányú vasúti alagutak C dimenzióját . Az új alagút szélessége 10,5 m, magassága 8,5 m (metszeti területe 115 m²). Egy ilyen méret megszünteti a sebességre, az áramellátás típusára vonatkozó meglévő korlátozásokat (most a mozdonyok tápfeszültsége = 3 kV, de a C méret lehetővé teszi egy körülményesebb, ~ 25 kV feszültségű kontakthálózat felfüggesztését is abban az esetben a teljes Lviv – Beskyd – Chop útvonal rekonstrukciója, beleértve a Kárpátokon áthaladó kereszteződést is, erősebb vontatás mellett).
Az új alagút kapacitása napi 100 vonatpár (a régi alagútban 47). A tervek szerint az alagúton áthaladó vonatok sebessége 60-70 km/h-ra (korábban 15-40 km/h-ra) nő. Ezen túlmenően ezeket a sebességhatárokat nem annyira maga az új alagút, hanem a Lavochnoye - Beszkid - Volovets összetett kanyargós átjáró szakaszának jelenlegi működési feltételei határozzák meg . A Lviv - Beskyd - Chop útvonal ezen kulcsfontosságú szakaszának lejtése 29 ezrelék, ezért jelenleg több vonó- és tolómozdony üzemelteti . A jövőben a teljes kereszteződési szakasz rekonstrukciója esetén az áteresztőképesség és a megengedett sebesség is tovább növelhető mind a szakaszon, mind az alagútban.
Az új alagút modern vízszigetelési technológiával épült, amely megakadályozza a szivárgásokat, valamint a jég és jégcsapok kialakulását az alagútban. Fel van szerelve modern eszközökkel a munka- és vészvilágításhoz, szellőztetéshez, videó megfigyeléshez, vezérlő érzékelőkkel a káros gázok szintjének meghatározására és a belső állapot folyamatos figyelésére. Korszerű tűzvédelmi berendezéseket és korrózióvédelmi rendszert is telepítettek.
A régi alagutat az új alagútegyüttes szerves részeként megőrzik, az új alagút szervizelésének munkaeszközeként használják, és arra is szolgál, hogy vészhelyzet esetén az embereket evakuálja.