Igor Vasziljevics Bensen ( eng. Igor Bensen , 1917. április 1., Rosztov-Don – 2000. február 10.) - orosz-amerikai mérnök, giroplánok tervezője , a Bensen Aircraft alapítója.
Vaszilij Mitrofanovics és Alexandra Benzin fia. Apja a mezőgazdasági osztályon dolgozott, tenyésztőként ismerték. és 1917-ben Csehszlovákiába osztották be a szolgálatra [1] . Családjával együtt Igor a polgárháború alatt elhagyta Oroszországot, és Prágába ment. 1934-ben Belgiumban kezdett mérnöknek tanulni Bachelor of Science fokozattal, három évvel később ösztöndíjat kapott, és az Egyesült Államokba költözött, ahol a New Jersey állambeli Hobokenben található Stevens Institute of Technology-ban folytatta tanulmányait és diplomát szerzett. kitüntetéssel 1940-ben.
Ajánlatot kapott, hogy dolgozzon együtt Sikorskyval, de külföldi állampolgársága miatt kénytelen volt visszautasítani. A General Electricnek dolgozott, és a Kellet XR-3-at vezette. Még 1946-ban megépítette első girogliterét, amelyet B-1-nek nevezett el. A modell a Focke-Achgelis Fa 330- ra hasonlított , amelyet Bensen a cégnél dolgozva kutatott. 1951-1953 között a Kaman Aircraftnál dolgozott . Az első modelltől a később forgalomba került modellig több kísérlet is történt egy teljesen fémből készült modell létrehozására.
1953-ban megalapította Bensen Aircraft repülőgépgyártó cégét az észak-karolinai Raleigh-ben . saját tervezésű giroplánokat és propeller vitorlázókat épített . Az első modell, amely 1953-ban került gyártásba, a B-5 volt, ezt követte 1954-ben a B-6 "Gyro-Glider", egy csővázas szerkezet kis hátsó kerekekkel és orrkerékkel. A B-6-os "Gyro-Glider"-nek egy felső vezérlőkarja volt, és egy autónak fel kellett gyorsítania, hogy felszálljon. A B-6 az előző modellhez képest minimalisztikusabb kialakítású volt, 31 km/h-s sebességgel szállt fel és 100 km/órára tudott felgyorsulni. A gyártó nem javasolta a giroglider leválasztását az autóról a repülés során [2] .
A B-7 vontatott vitorlázórepülő volt a következő modell is, ezt követte a B-7M, az első motoros giroplán. Bensen ezután felfedezte, hogy a kerek fémcsövek kialakítása problémás, és elkezdett dolgozni egy 2x2-es extrudált profilból. Ezek a fejlesztések képezték az alapját a Bensen B-8-nak, egy olyan modellnek, amelyet a rajongók manapság önállóan reprodukálnak Bensen eredeti rajzai alapján. A B-8M a cég történetének legsikeresebb girogliereje volt, az egyik modellt mezőgazdasági és szántóföldi permetezésre fejlesztették ki. A további fejlesztések a B-16-os, kétüléses, két hajtóművel és négy lapáttal felszerelt giroglider megalkotásához vezettek [3] .
| Név | Jellemzők |
|---|---|
| B-8 Giro-Glider | a sorozat első modellje |
| B-8HD | Super Gyro-Copter, a felszállás rövid volt, a leszállást függőlegesen hajtották végre. |
| B-8W Hydro Glider | A sikló nem rendelkezett motorral, motoros csónakkal vontatásra tervezték, két úszós alváza volt. Motoros változat - B-MW Hydro-Copter. |
| B-8B hidrocsónak | A B-8W Hydro-Glider módosítása csónak alakú hajótesttel. |
| B-8M giroszkóppal | Az első modell változata, motoros giroplán. |
| B-8MH Hover-Gyro | Két koaxiális légcsavarral lebeghetett, repülhetett hátra és oldalra. |
| B-8MJ giroszkóppal | Motoros giroglider függőleges felszállási lehetőséggel (a rotor forgása miatt). |
| B-8 Super Bug | Két motorja volt és rövidebb felszállási futása. |
| B-9 kis cipzár | A B-8M alapú helikopter két koaxiális légcsavarral rendelkezett. |
| B-10 Prop Copter | Egyszemélyes repülő platform, két kis propellerrel. |
| középső sugár | 45 kg tömegű, ultrakönnyű helikopter, két légsugárhajtóművel. |
A modelleket a repülés szerelmesei összeszerelésre, készletekben vagy kapcsolási rajzokban árulták. A készletek 995-2900 dollárért keltek el. 1987-ben a cég csődbe ment, a termelést pedig 1989-ben leállították [5] .
Elnöke és alapítója volt a Popular Rotorcraft Association (PRA) non-profit szervezetnek, amelyet 1962-ben hoztak létre helikopterek és autógirók tulajdonosai és társaságai számára. Girogliderének (forgószárnyas) modellje, a "Spirit of Kitty Hawk" a Smithsonianban található [6] . Ez a leghíresebb a Bensen készülékei között, hiszen ezen a modellen 1967-1968-ban 12 világ- és országrekord született a girogliderrel, köztük sebesség-, magasság- és távolságrekordok [3] .
Igor Bensen apjához hasonlóan egyházi vezető volt, és 1968-ban a Szent Vlagyimir Szeminárium diakónussá szentelte. 1968-ban az Indiana Egyetemen az Istenség tiszteletbeli doktora címet kapott.
Igor Bensen felesége 1942-ben Mary volt, a General Electric munkatársa. Fiaik, David és Ricky 1955-ben és 1956-ban születtek.
2000 februárjában halt meg Parkinson-kórban.
Bensen emlékére az Egyesült Államokban a Bensen Days - a giroplánok és hasonló berendezések éves felülvizsgálata [1] .