Rosztiszlav Beljakov | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Születési dátum | 1919. március 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
Születési hely | Murom , Vlagyimir kormányzóság , Orosz SFSR , Szovjetunió | ||||||||||||||||||||||||||||
Halál dátuma | 2014. február 28. (94 évesen) | ||||||||||||||||||||||||||||
A halál helye | Moszkva , Oroszország | ||||||||||||||||||||||||||||
Ország | Szovjetunió → Oroszország | ||||||||||||||||||||||||||||
Tudományos szféra | repülőgépipar | ||||||||||||||||||||||||||||
Munkavégzés helye | A. I. Mikoyanról elnevezett Tervező Iroda | ||||||||||||||||||||||||||||
alma Mater | S. Ordzhonikidzeről elnevezett MAI | ||||||||||||||||||||||||||||
Akadémiai fokozat | a műszaki tudományok doktora | ||||||||||||||||||||||||||||
Akadémiai cím |
A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa ( 1981 ) Az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa ( 1991 ) |
||||||||||||||||||||||||||||
Díjak és díjak |
|
Rostislav Apollosovich Belyakov ( 1919. március 4. , Murom , Vlagyimir tartomány , RSFSR - 2014. február 28. , Moszkva , Orosz Föderáció ) - szovjet és orosz repülőgép-tervező, az A. I. Mikojanról elnevezett OKB általános tervezője.
A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa , kétszer a szocialista munka hőse, Lenin-díjas ( 1972), Sztálin-díjas első fokozat (1952) és Szovjetunió Állami Díja (1988).
Apollósz Andrejevics (1892-1970) könyvelő és Anna Nikolaevna (1895-1924) parasztasszony családjában született.
1936-ban érettségizett a középiskolában, 1941-ben - S. Ordzhonikidzeről elnevezett MAI .
Fiatal korában síelni járt. A Szovjetunió háromszoros bajnoka alpesi síelésben (1940, 1944, 1945 - lesiklás) [1] , a Szovjetunió rekorderje síugrásban. 1940 - ben az Elbrus - hegy keleti lejtőin síelt . 1936 novemberétől 1941 júniusáig síedzőként dolgozott a WFC of the Wings of the Soviets társaságban.
A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1941. november 3- án kelt rendelete alapján repülőgép-építő gépészmérnöki képesítést szerzett, majd a 2. számú repülőgépgyárba küldték. Aviakhima Artyom Ivanovich Mikoyan vezető tervező (később - OKB-155 Speciális Tervezési Iroda) Speciális Tervezési Osztályához (SDO).
1941 augusztusában tervezőként kezdett dolgozni a fegyverosztályon, majd a futómű- és irányítódandárhoz került, ahol szárnygépesítő berendezések fejlesztésére kapott utasítást. Az OKO üzemmel együtt 1941 októberében Kujbisevbe menekítették .
1942 márciusában az Artyom Mikojan vezette 155-ös számú független kísérleti üzem ( OKB-155 ) megszervezése miatt ebbe a vállalkozásba helyezték át második kategóriás tervezőmérnöknek, majd 1943 októberében tervező lett. első kategória mérnöke.
1944-től az SZKP (b) tagja.
1945 júliusában az alvázágazat helyettes vezetőjévé nevezték ki. 1946 áprilisában ezt a szektort, 1947 februárjától pedig az alvázdandárt vezette.
1952 augusztusában a dandár vezető tervező-vezetőjévé nevezték ki, 1955 februárjában pedig ugyanebben a beosztásban az általános szemle brigádot vezette.
A MAP 1957. június 15-i rendeletével Rostislav Belyakovot kinevezték a vezérlőrendszerek főtervező-helyettesévé, és ugyanazon év júliusától főtervező-helyettesként - az ellenőrzési osztály vezetőjeként - dolgozott. Ebben a pozícióban megoldotta a modern szuperszonikus vadászgépek vezérlőrendszereinek létrehozásával kapcsolatos problémákat. A tervező kezdeményezésére és közvetlen felügyelete alatt laboratóriumi komplexumot hoztak létre a vezérlőrendszerek kutatására és repülés előtti élettartamának tesztelésére. Ezeknek a rendszereknek a próbapadi és laboratóriumi feldolgozása is soros üzem körülményei között jött létre, ami lehetővé tette a megbízhatóság és a problémamentes működés jelentős növelését.
A GKAT 1962. március 9-i rendeletével kinevezték a tervező első helyettesének. Ebben a pozícióban vezette a különféle célú komplex légiközlekedési rendszerek fejlesztését, magas tudományos és műszaki színvonalon oldotta meg a modern repülőgépek kutatás-fejlesztésének kérdéseit, koordinálta és vezette a társfejlesztőkből álló nagy kutató- és tervezőcsoportok munkáját.
1969-től Artyom Mikoyan betegsége miatt főtervezőként dolgozott.
A MAP 1970. augusztus 10-én kelt végzésével II. főtervezői fokozatot kapott. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1971. március 5-i rendeletével általános tervezőnek hagyták jóvá. A MAP 1971. március 12-i rendelete alapján pedig megkapták az I. főtervezői fokozatot. Ugyanebben az évben az SZKP Központi Bizottsága, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége és a Szovjetunió Minisztertanácsa megbízásából egy különleges feladat ellátásáért névleges karórát kapott.
A műszaki tudományok doktora , 1974 novemberében a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjává, 1981 decemberében pedig rendes tagjává (akadémikusává) választották .
A MiG Repüléstudományi és Ipari Komplexum átszervezése során őket. A. I. Mikoyan és a Moszkvai Repülésgyártó Szövetség az Orosz Föderáció kormányának 1995. május 6-i rendeletével összefüggésben a MAPO MiG általános tervezőjévé nevezték ki.
A MAPO "MiG" Állami Egységes Vállalattá történő átszervezése után, valamint egészségügyi állapotok miatt 1997 szeptemberében a róla elnevezett ANPK "MiG" főtervezőjének tanácsadói pozíciójába helyezték át. A. I. Mikoyan, egyidejűleg egyesítette az A. I. Mikoyanról elnevezett ANPK "MiG" Tudományos és Műszaki Tanácsának elnöki posztját.
A Legfelsőbb Szovjetunió Nemzetiségi Tanácsának 9-11 összehívású helyettese (1974-1989) az Adjara ASSR -ből [2] .
A Novogyevicsi temetőben temették el felesége és fia mellé. Az emlékmű szerzője Mikael Soghoyan szobrászművész.
Rostislav Belyakov vezetésével kis méretű KAP-2 és KAP-3 robotpilótákat hoztak létre, amelyeket sikeres tesztek után tömeggyártásba vezettek be.
Ő volt a MiG-21 , MiG-21bis, MiG-21-93, MiG-23 , MiG-23ML (P, MLD), MiG-25 , MiG-25PD (PDS és RB), MiG fejlesztője is. -27 , MiG-29 (MiG-29SMT és MiG-29UBT), MiG-31 , MiG-AT és aktívan részt vett ezek megépítésében, tesztelésében és finomításában, valamint Rostislav Belyakov is részt vett a MiG tervezési munkáinak kidolgozásában. -110 teher-utasszállító repülőgép .
Jelentősen hozzájárult új típusú repülőgép-szerkezetek, köztük nagyméretű, acélból, alumínium-lítium ötvözetekből és kompozit anyagokból készült hegesztett szerkezetek létrehozásához.
A tudós-tervező tevékenységének köszönhetően a gázdinamika, az erőművek, a repüléstechnika, a repülési fegyverek, a fedélzeti matematikai szoftverek, a repülőgép-rendszerek, beleértve a repülőgép és az erőmű távirányítását, az irányítási folyamatok automatizálását, a korszerű képzési módszereket, ill. továbbfejlesztették a repülőszemélyzet képzését, új anyagok bevezetését.és technológiákat.
Jelentős mértékben hozzájárult a problémák megoldásához és olyan területek fejlesztéséhez is, mint a repülőgépek általános tervezése, vezérlőrendszereik, fel- és leszállási eszközök, aerodinamika, stabilitás és irányíthatóság, erő, erőművek, felszerelések és fegyverrendszerek, repülési anyagok és technológiai folyamatok. , megbízhatóság és repülésbiztonság, a repülőgép erőforrásainak növelése.
A tudósok fontos problémákat oldottak meg a jelentős aerodinamikai felmelegedés körülményei között működő repülőgép-szerkezetek létrehozása, a repülés során változó szárnyú szárnyak, a szuperszonikus repülőgépek vezérlőrendszerei és a repülőgép manőverezhetőségének növelése terén. Belyakov sok erőfeszítést tett az általános tervezői intézet szerepének és státuszának megerősítésére, mint kulcsfontosságú elemre a komplex tudományos és műszaki komplexumok létrehozásában és számos kapcsolódó szervezet munkájának megszervezésében.
Tematikus oldalak | |
---|---|
Szótárak és enciklopédiák | |
Bibliográfiai katalógusokban |