Afsluitdijk

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2013. március 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .
Látás
Afsluitdijk
53°00′ s. SH. 5°10′ kelet e.
Ország
Elhelyezkedés Délnyugat-Frízföld és Hollands-Kroon
Az alapítás dátuma 1932
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Afsluitdijk ( hollandul  Afsluitdijk  [ˈafslœy̆ˌdɛi̯k]  - „záró gát”) egy 30 km hosszú gát Hollandiában , Den Ouwer ( Észak-Hollandia tartomány ) és Zürich ( Frízföld tartomány ) települések között. A Zuiderzee projekt részeként 1927 és 1933 között épült gát elválasztotta a Zuiderzee -t az Északi-tengertől , és IJsselmeer édesvizű tóvá változtatta . A gát szélessége 90 m, kezdeti magassága 7,25 m tengerszint feletti magasságban, a falak lejtése 25%. A gátat az A7 -es autópálya ( E 22 -es európai autópálya ) és egy kerékpárút szeli át. A Den Ouwer és Zürich közötti út hossza 32 km.

Az Afsluitdijk építésének célja, hogy megvédje az ország belsejét az árvizektől . A töltés megakadályozta az 1953-as árvíz hatásainak egy részét azáltal, hogy megakadályozta, hogy elöntse az IJsselmeer partjait.

Építkezés

A Zuiderzee gátjának és vízelvezetésének tervét Cornelis Lely holland mérnök dolgozta ki még 1891-ben. Csak 1913-ban határozták el a terv megvalósítását, de az 1914-ben kezdődött első világháború véget vetett a megvalósításnak. A háború alatt Hollandia felismerte a saját élelmiszerforrások fontosságát (a holland kikötőket könnyen elzárták), és ehhez új földekre volt szükség. Amikor 1916-ban hatalmas szökőár érte az országot, Lely ötletének minden előnye nyilvánvalóvá vált.

Az építkezés négy ponton kezdődött: a szemközti végekről és két külön erre a célra kialakított szigeten, Kornverderzand és Brezand. A gát alapjául sziklákat használtak , amelyek alkalmasabb anyagnak bizonyultak, mint a homok vagy agyag , és a kotrás során eltávolították az öböl fenekéről .

A hajók két párhuzamos gerincben köveket halmoztak fel, majd homokot öntöttek közéjük, amit szintén kövekkel borítottak. Ezután az épülő gátat bazaltkövekkel erősítették meg, majd a végén homokkal töltötték fel a gátat, és egy talajréteggel borították be, amelyre füvet ültettek.

Az építkezés a vártnál gyorsabban haladt, de akadtak nehézségek is – a gát helyén három helyen mélyebb víz alatti árkok voltak , ahol a legerősebb volt az árapály . Ennek eredményeként a tervezettnél két évvel korábban, 1932. május 28-án az utolsó szorost lezárták, és a Zuiderzee a még mindig sós IJsselmeer tóvá változott. Magát a gátat 1933. szeptember 25-én nyitották meg, miután elérte a szükséges magasságot és lefektették az utat.

Azon a helyen, ahol az utolsó szorost elzárták, Willem Dudok építész emlékművet állított . A felhasznált anyagok teljes mennyiségét 23 millió m³ homokra és 13,5 millió m³ macskakőre becsülik, amit néhány év alatt 4-5 ezer munkás helyezett el a tengerfenéken.

Átjárók

A gát két végén a hajózást és a vízszivattyúzást szolgáló zsiliprendszerek találhatók. A déli komplexum (Den Ouwernél) tartalmazza a hajózható Stevinsluizent ( Stevinsluizen ), amelyet Hendrik Stevinről ( Simon Stevin fia ) neveztek el , valamint három 5 zsilipkészletet, amelyek az IJsselmeer-ből a Watt-tengerbe pumpálják a vizet . Az északi komplexum (Kornwerdenzandban) két 5 elterelő zsilip készletből áll, valamint egy hajózható Lorentzsluizenből ( Lorentzsluizen ), amelyet Henrik Lorenz fizikusról neveztek el , aki számításokat végzett az árapály-hatásokról a gát építéséhez. A víz időszakos szivattyúzására van szükség a tóból a tengerbe, mivel az IJsselmeert több folyó, nevezetesen az IJssel folyó pótolja , valamint a polderek vízelvezetése miatt .

Érdekes tények

Jegyzetek

  1. Robert Doornbos 326 km/h-val hajtott le az autópályán. Forma-1. Forma-1 hírek. Pilóták és csapatok  (elérhetetlen link)

Linkek