Íves híd (Zaporozhye)

Az ívhíd  egy egyszintű közúti híd Zaporozsje városában , amely a város jobb parti részét köti össze Khortitsa szigetével a régi Dnyeperen keresztül .

A híd 320 méter hosszú, 20 méter széles és 40 méter magas [2] .

Az ugrás mászófelszereléssel a hídról történik [3] .

Építkezés

A hídátkelőhely rugalmas ívrendszer, rugalmas gerendával, tetején guruval. A hídátkelőhely feltételesen három részre osztható: parti felüljárókra (jobbra és balra) és mederíves fesztávra. Az íves fesztáv egy kör alakú fémívből ( = 190 m), egy fém merevítő gerendából (hossz- és keresztirányú hegesztett I-gerendák rendszere), amely az íven támaszkodik az emelkedőkön keresztül, valamint egy vasbeton födémből áll. az úttest mereven kapcsolódik a merevítő gerendához a hossztartók felső öve mentén elasztikus ütközőkön keresztül [4] .

Történelem

1970 óta Zaporozsjában a Khortitsky kerület fejlesztését a jobb parton, Baburki falu közelében végezték , és ezzel egyidejűleg megkezdték a DneproGES vízerőmű-komplexum bővítését a DneproGES-2 építésével. A DneproGES-2 építésének egy bizonyos szakaszában azt tervezték, hogy blokkolják a gát melletti áthaladást, és a Preobrazhensky hidak önmagukban nem voltak elegendőek a város forgalmának biztosításához. Ezért elhatározták, hogy új hidat kezdenek építeni a régi Dnyeperen [2] .

A híd építésének ötletét 1964-ben N. A. Artemenko terjesztette elő, aki részt vett a Preobrazhensky hidak építésében [5] . Ötleteit a Szovjetunió Gosstroy Fémszerkezetek Építőipari Központi Kutató- és Tervezőintézete megfontolta és elfogadta . Az acél egyíves hidat a Soyuzprojectstalkonstruktsiya Institute tervezte, N. A. Artemenko emlékiratai szerint Popov volt a projekt szerzője [6] .

A híd fémszerkezeteiben 16G2AF [7] nagyszilárdságú acélt használtak .

A híd építésében a Szovjetunió Közlekedési és Építési Minisztériumának Mostosztroj tröszt csapata vett részt . Az építkezés 1970-ben kezdődött. A híd ára 3,22 millió rubel volt. A fémszerkezeteket a dnyipropetrovszki üzemben készítettek. Babushkin , a telepítést a dnyipropetrovszki híd 12-es számú legénysége végezte, a munkát I. M. Zalyubovsky szakaszvezető felügyelte. Már 1973-ban több mint 200 tonna fémszerkezetet szereltek össze. Az építkezés során a szovjet hídépítés gyakorlatában először használtak 205 méteres fém előregyártott gerendát, amely merevítő gerendával együtt működik. Az építés idején az ívhíd volt az egyetlen a Szovjetunióban, amelynek fesztávja ekkora rugalmas ívvel és merev acélgerendával rendelkezett. A teljes szerkezet beépítése a partról és az úszó bárkákról is megtörtént [2] .

Emlékirataiban Artemenko ezt írta: „Ez a híd az egyetlen a Szovjetunióban; ilyen nagy fesztávú rugalmas ívvel és merev acélszerkezetű gerendával nemcsak a Szovjetunióban, hanem úgy tűnik, a világ” [6] .

Próba

A telepítés befejezése után megkezdődött a híd tartószerkezeteinek tesztelése, amelyet a Dnyipropetrovszki Közlekedési Mérnöki Intézet híddinamikai laboratóriumának munkatársai végeztek, amelyet D. K. Zaporozhets vezetett. Először a folyó középső részén átívelő híd fesztávját, majd a két szélső felüljárót tesztelték. A teszteket hat szakaszban végezték el. Erre a célra mintegy 50 db, egyenként 25 tonnás billenőkocsit osztottak ki [2] . A tesztek kimutatták, hogy a vizsgálógépek oszlopának mozgása során a felépítmény jelentős ingadozásait figyelték meg, és javasolt a szerkezet megerősítése a szabad rezgések periódusának megváltoztatása érdekében [8] .

A hidat 1974 júniusában nyitották meg a forgalom előtt [9] .

Közlekedés

Korábban trolibuszjáratok haladtak át az ívhídon :

• No. 2 Station Zaporozhye II  - a növény " Transformer ";
• 11. számú Intézet "Tsvetmetavtomatika" - Megerősítő üzem;
• No. 16 Station Zaporozhye II  - Megerősítő üzem;
• No. 24 Station Zaporozhye II  - Megerősítő üzem.

Rekonstrukció

1997-ben az ívhíd állapotát vészhelyzetnek minősítették, megkezdődött a jobb parton a támasztékok tönkretétele, a varratok szétterülése, jelentős ingadozások figyelhetők meg [8] . Okként a talajvíz megemelkedését és a közeli kőfejtőben történt robbantásokat említették. 2001 őszén a városi hatóságok kénytelenek voltak lezárni a hidat. A híd nagyjavítását 7-8 millió hrivnyára becsülték [6] .

Sok panasz érkezett a híd lezárására. 2003 tavaszán Jevgenyij Kartasov polgármester vezetésével a hidat rekonstruálták [10] . Kartasov gondoskodott arról, hogy a regionális költségvetésből 3,5 millió hrivnyát különítsenek el az újjáépítésre. A helyreállítás éjjel-nappal rotációs alapon folyt, majd három és fél hónap után , 2003. június 5-én ünnepélyesen át is avatták a felújított hidat [6] [11] .

Amikor a híd leromlott volt, a trolibuszok érintkezési hálózatát a lopás megelőzése érdekében megbontották. Bár a jobb part lakói kérték a trolibusz útvonalának újraindítását, az ívhídon keresztül történő újraindítását a kapcsolati hálózat helyreállításának magas költségei és az elégtelen utasforgalom miatt nem tartották célszerűnek. A trolibusz-útvonalak hiányának kompenzálására további forgalmi áramlásokat terveztek [12] .

Jegyzetek

1. ↑ A dinamikus, robotizált fémíves híd nyomon követése a folyón. Régi Dnyipro Zaporizhzhya város közelében
2. ↑ 1 2 3 4 Adelberg, 2005 .
3. ↑ "Iron Bridge" csapat . Letöltve: 2010. október 2. Az eredetiből archiválva : 2009. május 14.. (határozatlan)
4. ↑ Soldatov, Kryuk, 2007 .
5. ↑ Borisenko O. E. A Preobraženszkij hídjai . Letöltve: 2011. július 1. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 18.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 4 Borisenko .
7. ↑ Gladshtein L.I. Nagy szilárdságú, gyengén ötvözött ferrit-perlit acél alkalmazása vanádium-nitridekkel hegesztett fémszerkezetekhez. - M . : A Szovjetunió Építésügyi és Építészeti Tudományos Információs Központi Intézete, Gosstroy, 1975. - 61. o. - 1500 példány.
8. ↑ 1 2 Soldatov, Kryuk, 2004 .
9. ↑ N. Kuzmenko, N. Mihajlov, V. Csornoluckij, N. Lomonosz, I. Eszterkina, T. Ovszjanikova. Új Zaporozsje: egy nagyváros fejlődésének krónikája. 1921-2006. - Dnyipropetrovszk: ART-PRESS, 2006. - S. 134. - 216 p. - 3000 példányban.  — ISBN 966-348-059-9 .
10. ↑ N. Kuzmenko, N. Mihajlov (szöveg); A. Antonov, V. Bichenko, O. Burbovsky és mások (fotó). Zaporozsje és kozákok. - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 334 p. -(475 ill.) p. — ISBN 966-7482-46-9 .
11. ↑ N. Kuzmenko, N. Mihajlov, V. Csornoluckij, N. Lomonosz, I. Eszterkina, T. Ovszjanikova. Új Zaporozsje: egy nagyváros fejlődésének krónikája. 1921-2006. - Dnyipropetrovszk: ART-PRESS, 2006. - S. 194. - 216 p. - 3000 példányban.  — ISBN 966-348-059-9 .
12. ↑ Jevgenyij Kartasov polgármester találkozója a Leninszkij kerület lakóival (2004. május 20.). Az eredetiből archiválva : 2015. december 9. (határozatlan)

Irodalom

• Barenboim I. Yu. , Teslenko L. M., Skachkov I. A. et al. Fém íves közúti híd építése a folyón. Régi Dnyeper Zaporozhye-ban. - M . : Mintransstroy. Orgtransstroy, 1974. - 19 p. - 1200 példány.
• Darukocsi a felépítmény ívének felszereléséhez [fémhíd a folyón. Régi Dnyeper] // Közlekedésépítés . - Orgtransstroy, 1974. - 3. sz . - S. 3 .
• Fém felépítmény merevítő gerendájának felszerelése [híd a folyón. Régi Dnyeper] egy kombinált rendszer 64 m hosszú kinagyított tömbökkel // Közlekedési konstrukció . - Orgtransstroy.
• A folyón átívelő közúti híd ellenőrzése és tesztelése. Régi Dnyeper Zaporozhye-ban. - Dnyipropetrovszk, 1975.
• Soldatov K.I., Kryuk A.G. Régi Dnyipro Zaporizhzhya város közelében  // A DNUZT közleménye. - Dnyipropetrovszk, 2004. - Kiadás. 3 . - S. 161-164 .
• Soldatov K. I., Kryuk A. G. Rozrahunok frekvenciák vіlnih kolivanі vі metal íves ponіv vіd method sіnchenih elementіv  // Bulletin of DNUZT. - Dnyipropetrovszk, 2007. - Kiadás. 15 . - S. 194-199 .

• Adelberg L. I. Gépjármű-közlekedési híd a Dnyeper folyó jobb partjáról Khortitsa szigetére // Zaporozhye hidai. - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 56 p.
• Borisenko O. E. híd a régi Dnyeperen . Letöltve: 2013. június 21. (határozatlan)