| Szállítás építése | |
|---|---|
| Szakosodás | tudományos, műszaki és ipari folyóirat |
| Periodikaság | negyedévente (évente 4 szám) |
| Nyelv | orosz |
| Szerkesztői cím | Oroszország, 125319, Moszkva, Leningrádi prospektus, 64 |
| Főszerkesztő | Vasziljev Jurij Emmanuilovics |
| Alapítók | Regionális Közszervezet "Tudomosok és Szakemberek Közlekedési Építőipari Tudományos és Műszaki Egyesülete" (ROO "NTAUiSTS") és Korlátolt Felelősségű Társaság Innovatív Kisvállalkozás "Technopark MADI" (LLC MIP "Technopark MADI"). |
| Ország |
Szovjetunió → Oroszország |
| Kiadó | Korlátolt Felelősségű Társaság Innovatív Kisvállalkozás "Technopark MADI" |
| Az alapítás dátuma | 1931 |
| Keringés | 1000 |
| A nyomtatott változat ISSN -je | 0131-4300 |
| Weboldal | tc-journal.ru |
" Közlekedésépítés " - tudományos, műszaki és ipari folyóirat. Felkerült a VAK tudományos folyóiratok listájára .
A Transport Construction magazint 1931-ben alapították az építőipar tudományos és termelési magazinjaként. Az eredeti név 1936-1940-ben „Vasútépítő”-re változott, miután a folyóirat a Szovjetunió Vasúti Népbiztosságának (NKPS) osztályához került. A folyóirat egyik feladata az volt, hogy elősegítse a Transzszibériai Vasúttal kapcsolatos munka intenzívebbé tételét. 1937-ben azonban a folyóirat élesen bírálta saját részlegének és az építőipar egészének munkáját. Például a Tsuzheldorstroy NKPS főmérnöke, P. N. Gurov cikkében azt mondta, hogy az ipar munkája „példaként szolgál arra, hogyan nem szabad dolgozni”. Több okot is említettek: „ez az építkezések idő előtti előkészítése, a személyzetre való odafigyelés hiánya, a munkaerő rossz megszervezése, valamint a projektek és a becslések, a szerződéskötések késése, valamint a telekvásárlás és az anyagok szállításának késése, ill. végül a mechanizmusok nem kielégítő használata". A szerkesztők ennél is keményebb megjegyzéseket tettek: "Nemcsak az építőipari szervezetek, hanem a Cuzheldorsztroj központi irodája is felelős a tervek megzavarásáért." Számos cikk jelent meg, amelyek leleplezték "az NKPS-ben tevékenykedő hajóroncsokat" és "helyrehozhatatlan károkat okoztak a hidak tervezésében és építésében". A Nagy Honvédő Háború idején a folyóirat kiadását leállították - a szerkesztőség szinte teljes létszámmal a frontra ment. 1946-ban az NKPS Vasúti Minisztériummá (MPS) alakult, majd 1951-ben a folyóiratot helyreállították, és fő kiadványává vált, új nevet kapva "Vasútépítés". A Közlekedésépítési Központi Kutatóintézet (TsNIIS) igazgatóját Timofej Grigorjevics Onufrijevet nevezték ki a folyóirat ügyvezető szerkesztőjének. Feladatként tűzték ki a közlekedési építőipari és tervezési üzletág fejlesztésének kiharcolását, a hiányosságok feltárását, a pozitív tapasztalatcsere megszervezését, a vasúttervezés és -építés aktuális kérdéseinek megvitatását. Az új név 1954-ig létezett. 1955-től, az Unió Közlekedési Építőipari Minisztériumának megjelenésével a folyóirat neve visszatért eredeti nevéhez: "Közlekedésépítés". A folyóirat kibővítette tudományos témáit, és a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium által végzett munkáról szólt. A folyóirat most vasutak, autópályák, repülőterek, metrók, hídátkelőhelyek, tengeri és folyami kikötők és egyéb közlekedési objektumok építésével foglalkozott. 1957-ben Vlagyimir Onufrievics Arkhipcev, a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium Műszaki Osztályának vezetőjét nevezték ki főszerkesztővé. A LIIZhT-n végzett, munkavezetőként kezdett a Nyugati Vasútnál, az Ukrstroyputnál dolgozott a Moszkva-Donbassz vasút helyettes vezetőjeként. A háború alatt a nácik által lerombolt hidakat és utakat helyreállította, majd közlekedési létesítmények építésével foglalkozott. Ez a személy meghatározhatta a magazin helyes irányát, és ezt választották: a tudományos és technológiai fejlődés elősegítését az építőiparban.
1959-ben Konsztantyin Vlagyimirovics Mokhortov, a Közlekedési Építésügyi Minisztérium Műszaki Főosztályának új vezetője lett a folyóirat főszerkesztője, kiemelkedő személyiség. 15 év után a BAM összuniós építkezését fogja vezetni a Glavbamstroy - a Szovjetunió közlekedési építésügyi miniszterhelyettese - vezetői rangban. A folyóirat vezetése alatt aktuális kérdéseket vetett fel: írt a termelés hatékonyságának és a munka minőségének növeléséről, az építőipari bázis fejlesztéséről és az integrált gépesítésről, valamint az útépítés megszervezéséről nehéz éghajlati viszonyok között.
1963-ban Iskander Alievich Karamyshevet nevezték ki főszerkesztői posztra. Ő volt az első szerkesztő, aki nem egyesítette feladatait felelős minisztériumi munkával. Az egykori hídépítő, teljes szívvel az ipar iránt elkötelezett, mindent megtett azért, hogy nyomtatott orgonáját új magasságokba emelje. Alatta a példányszám 10 000 példányra nőtt – ilyen nem fordult elő a folyóirat teljes történetében! A folyóirat széles közönség számára vált érdekessé - bővült szerzői köre, köztanácsok, levelezőpontok jöttek létre. Tematikus és regionális kérdések kezdtek megjelenni. A sorszám általában a minisztérium egyik vezetőjének vagy neves tudósnak a vezércikkéből, egy problémás cikkből és a „Kiválósági tribun”, „Tervezés”, „Tudományos kutatás eredményei”, „Külföldi tapasztalatok” címszó alatt található anyagokból állt. ", "Az építkezés krónikája".
1971-ben az ipari sajtóorgánum elnyerte az Összszövetségi Tudományos és Műszaki Társaság oklevelét. És 10 évvel később, az 50. évforduló tiszteletére a folyóiratot a Becsületrenddel tüntették ki. A Közlekedési Építésügyi Minisztérium igazgatósága és a Roszprofzhel Központi Bizottsága köszöntőjében ez állt: „Az elsőtől a tizenegyedik ötéves tervig tartó fél évszázados úton a magazin, amely a legjobb gyakorlatokat és tudományos és technológiai vívmányait az iparban, és kivívta olvasóinak megérdemelt elismerését, állandó tanácsadója és asszisztense volt a közlekedésépítők vitéz munkájában.”
1984-ben Vlagyimir Alekszandrovics Iseckin, a MIIT-ben végzett, újságíró, író és költő lett a főszerkesztő. Az 1980-as évek eleje óta a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium szervezetei aktívan részt vettek az éves kiállításokon-vásárokon, ahol nemcsak új berendezéseket és technológiákat lehetett megtekinteni, hanem megvásárolni is. Ma a piaci kapcsolatok felé tett első lépésnek tekintik. Akkor még nem volt szó versenyről, de a hatékonyság problémája akut volt. Úgy döntöttek, hogy kidolgoznak egy „Világszintű” tudományos és műszaki célági programot. 1985–1990-ben a Tudományos és Műszaki Főigazgatóság vezetésével különböző intézetek szakemberei és tudósai nagy csoportja dolgozott rajta. Számításokat végeztek a technológiák hatékonyságáról, egy speciális együtthatót - a műszaki szint úgynevezett integrált mutatóját - származtatták (a külföldiekkel összehasonlítva). Például a hazai hídépítésben 0,8–0,9 volt. De a közlekedésépítés más területein sokkal nagyobb volt a lemaradás. Az eredmények összesítése után akcióterv vázolták fel: kinek és mit kell tennie az egyes főosztályokon. Ugyanakkor az egész láncot „aláírták” - a tudománytól az üzemig és az építkezésig. Ezt a folyamatot részletesen leírták a magazin oldalain.
A világszintű program végrehajtása a peresztrojka és a gazdasági reformok nehéz időszakára esett. Ennek ellenére ő játszotta a szerepét. Természetesen nagyrészt ennek köszönhető, hogy a kevesek közé tartozó közlekedési építőiparnak sikerült műszakilag újra felszerelni magát, és felkészülni a piaci reformok megkezdésére.
1991-ben a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium szervezetei beolvadtak a Transstroy Corporation-be, amelynek élén Vlagyimir Brezsnyev volt miniszter állt. Azért hozták létre, hogy megőrizzék az interakciót és egy erőteljes struktúrát, amely minden szakaszban képes megoldani a problémákat - a projekttől a megvalósításig.
Miközben zajlott a peresztrojka, eljött az idő, amikor a volt minisztérium apparátusának dolgozóinak nem volt miből fizetniük a fizetésüket. A tudomány is éheződiétán volt. A folyóirat kiadásáért, a szerkesztőség munkájáért nem volt miből fizetni. Mindazonáltal tisztelegnünk kell a „Transstroy” Corporation és elnöke, V.A. Brezsnyev - nem hagyták a magazint a sors kegyére. Építő-szerelő szervezetek, termelő vállalkozások támogatásával megmaradt az ipar fő nyomtatott szerve, a Közlekedésépítés folyóirat.
1996-ban Maxim Karamishev, Iskander Karamyshev fia lett a főszerkesztő. A folyóirat elkészítésének, tervezésének és kiadásának felelőssége és gyakorlati munkája a Minisztérium Tudományos és Műszaki Főosztálya, majd a Transstroy Corporation Tudományos és Műszaki Központja, majd a Transstroy LLC Tervező és Építőipari Vállalat lett. Ezt a munkát a Tudományos és Műszaki Főigazgatóság vezetői - 1978 óta a minisztérium igazgatóságának tagjai - Yu.M. Mitrofanov, 1988 óta - V.N. Zimting, 1991 óta - N.A. Polischuk.
1996-ban a színes nyomtatásra áttért a magazin megjelenése megváltozott. Színesebb lett, és ami a legfontosabb, új szerkesztői politikát határozott meg. A folyóirat felkerült a Felső Igazolási Bizottság tömegtájékoztatási listájára.
Története során egy szakmagazin sokszor véget vethetett létezésének – a nevesebb kiadványokat is bezárták. Pénzügyi támogatást nyújt azonban a Transstroy Tervező és Építőipari Vállalat (Yu.U. Reylyan, A.G. Barantsev), a Transstroy Corporation és a CJSC Inzhtransstroy (A.V. Rudenko), az Engineering Corporation LLC Transstroy (E.V. Basin), a Union "International" vezérigazgatóitól. A Közlekedésépítők Céhe" (N.A. Polishchuk), a Közlekedési Építőipari Tudósok és Szakemberek Tudományos és Műszaki Szövetsége (NTAUiSTS - N.A. Polishchuk elnök) biztosította a folyóirat kiadását és fejlesztését.
Nyikolaj Alekszandrovics Poliscsuk 1996 és 2022 között vezette a folyóiratot, és NTAUiSTS ma is a folyóirat egyik alapítója. N.A. Polishchuk hatalmas tapasztalattal rendelkezik a közlekedési létesítmények, valamint a kulturális és közösségi létesítmények építésében. Szűz földeken épített utakat, dolgozott a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium kazah és közép-ázsiai központjának főmérnökeként, a Tudományos és Műszaki Főigazgatóság vezetőjeként, majd a Transstroy Corporation alelnökeként sokat tett. hogy felemelkedjen az „építőolimposzra”. Ő, aki szeretett hivatásának több mint fél évszázadot adott életéből, mint senki más, megérti a mai feladat - a hazai közlekedési építőipar fejlesztésének - fontosságát. Ezért személyesen nagy mértékben hozzájárul a fejlett technológiák, az építőipar tudományos és technológiai eredményeinek népszerűsítéséhez, ami hozzájárul a magazin pozitív imázsának kialakításához az építőipari piacon.
2022 júniusában a MIP Technopark MADI LLC megkapta a Közlekedésépítés magazin társalapítói és főkiadói státuszát. Jurij Emmanuilovics Vasziljev, a műszaki tudományok doktora, professzor, az Orosz Közlekedési Akadémia (RAT) rendes tagja, a Moszkvai Autó- és Útépítő Állami Műszaki Egyetem Útépítő anyagok Tanszékének vezetője, a MIP Technopark MADI vezérigazgatója lett. a főszerkesztő.
A Transport Construction folyóirat több mint 90 éve az elsődleges információforrás a vezető hazai és külföldi tudósok alapvető és alkalmazott munkáiról. A legújabb tudományos fejleményekről, az elméleti és alkalmazott kutatások eredményeiről, a közlekedési létesítmények tervezésének, építésének és üzemeltetésének tapasztalatairól szóló publikációk mindig is aktuálisak voltak és váltak érdeklődést a szakemberek körében.
A magazint keresik az olvasók. Szakemberek és megértik, hogy a piacgazdaságban csak a versenyképesség magas szintjének megőrzésével lehet sikert elérni, amelyet többek között a magas képzettség, a széles szemlélet és az új ismeretek biztosítanak. Az iparági magazin ebben nélkülözhetetlen asszisztens.
A folyóirat tudományos cikkeket, áttekintéseket közöl az építőipar tudományos és ipari híreiről, anyagokat közöl ipari és gazdasági jellegű gyakorlati kérdésekről, kiemeli az ipari szervezetek tudományos-műszaki eredményeit, a fejlett technológiák és új építőanyagok felhasználását az építőiparban. építési terület. Különleges helyet foglalnak el a hídépítés és az alagútépítés témakörében megjelent tudományos cikkek. A folyóirat információkat tartalmaz a bevezetett, a közlekedésépítésben kötelezően felhasználható szabályozó dokumentumokról, a közlekedésépítés történetéről szóló esszéket, szakmai hírösszefoglalókat, szakdolgozatok és tudományos monográfiák ismertetőit, tudósok, építtetők és műtárgytervezők életrajzait.
A folyóirat a következő területeken folyó tudományos és műszaki kutatásokat ismerteti és ismerteti: