Fagyálló

Fagyálló ( görögül ἀντι-  - ellen és angolul  freeze  - fagyasztani) az alacsony hőmérsékleten nem fagyos folyadékok általános elnevezése. Alacsony hőmérsékleten üzemelő berendezésekben, belső égésű motorok hűtésére , repülési jéggátló folyadékként és üvegtisztítóként használják. Fagyálló alapfolyadékként etilénglikol , propilénglikol , glicerin , egyértékű alkoholok és egyéb anyagok vízzel alkotott keverékeit használják .

Autóipari fagyálló

Általános jellemzők

A fagyállókat leggyakrabban autóipari hűtőfolyadékoknak nevezik , amelyek fagypontja a víz fagypontja alatt van ( a GOST szerint „alacsony fagyású hűtőfolyadékok” ). A modern hűtőfolyadékok fő funkciója a motor által a levegő-üzemanyag keverék elégetése során keletkező hőfelesleg hasznosítása. A fagyálló mellékfunkciói az alkatrészek károsodásának megelőzése (korrózió, kavitáció és az elasztomerek eróziója miatt), valamint a hűtőrendszer normál működésének biztosítása téli körülmények között (opcionális). A fagyállóknak nemcsak alacsonyabb a fagyáspontja (pontosabban az a pont, ahol a kristályos fázis elkezd kicsapódni ), hanem lényegesen alacsonyabb a tágulási együttható is a fagyás során. Tehát, ha a víz fagyasztáskor 9% -kal növeli térfogatát, akkor 25% etilénglikol és 75% víz oldata - 3,5% -kal, és 40% etilénglikol és 60% víz oldata csak 1,5% -kal. amely szinte minden szerkezeti anyaghoz biztonságos.

Összetétel és tulajdonságok

Az autóipari fagyállók általában víz (a készítmény körülbelül fele) és etilénglikol (ritkábban - propilénglikol , amely az etilénglikollal ellentétben nem mérgező, de sokkal többe kerül) keverékéből, valamint egy csomag adalékanyagból állnak. amelyek fagyálló korróziógátló ( korróziógátló ), kavitációgátló, habzásgátló és fluoreszkáló (a szivárgáskeresés megkönnyítésére) tulajdonságokat biztosítanak. Érdekes, hogy a tiszta etilénglikolnak viszonylag magas a fagyáspontja (-12,3 °C), de vízzel keverve úgynevezett eutektikumot képez , amelynek fagyáspontja sokkal alacsonyabb, mint a keverék összetevőinek külön-külön. -75 °C-ig (25% víz és 75% etilénglikol keverékéhez). Több és kevesebb víz esetén is magasabb lesz a keverék fagyáspontja; a gyakorlatban a fagyáspontot úgy állítják be a kívánt értékre, hogy a keveréket olcsóbb komponensként vízzel hígítják, így a legtöbb kereskedelemben kapható fagyálló több mint 25% vizet (jellemzően 35-50%) tartalmaz. Így egy 35% víztartalmú keverék körülbelül -65 °C-on, és 50% -40 °C-on kezd kikristályosodni.

Az etilénglikol a fagyáspont csökkentése mellett a hűtőfolyadék forráspontjának növekedéséhez vezet, ami további előnyt jelent a járművek meleg évszakban történő üzemeltetésekor. Bizonyos kenési tulajdonságokkal is rendelkezik. Ugyanakkor az etilénglikol fagyálló fajlagos hőkapacitása lényegesen kisebb, mint a vízé (az adott összetételtől függően 15-20%-kal), a viszkozitása pedig 2-3-szor nagyobb, ami rosszabb munkát okoz. mint a tényleges hűtőfolyadék. Sok régebbi, vízbázisú hűtőrendszerrel felszerelt jármű túlmelegedhet a meleg évszakban az etilénglikol fagyálló használatakor, mivel ezekben az években csak télen tartották elfogadhatónak a használatát, amikor a hűtőrendszer hőterhelése kisebb, és vizet használtak. nyáron , amelynek jellemzőire tervezték a hűtőrendszert. Ezenkívül sok fagyállónak (különösen az összes etilénglikolnak) sokkal nagyobb a hőtágulási együtthatója, mint a víznek, ami szükségessé teszi egy lezárt hűtőrendszer használatát egy tágulási tartállyal, amely kompenzálja a fagyálló tágulását melegítéskor; régebbi, tágulási tartály nélküli hűtőrendszerű autókon felfűtéskor a radiátor gőzcsövén keresztül kifolyik az „extra” fagyálló, és ha lehűl, szintje a normál alatt lesz. Általában meleg, fagymentes klímával rendelkező területeken a legcélszerűbb hűtőfolyadékként lágy vagy desztillált, korróziógátlót tartalmazó vizet használni (az alkalmazását lehetővé tevő hűtőrendszerekben).

A különböző márkájú kereskedelmi fagyállókat gyakran ugyanazon nagy nemzetközi gyártó, például az Arteco (a Chevron és a Total vegyes vállalata) - Havoline, Total, Shell, Coolstream fagyállók stb. - és BASF koncentrátumai alapján állítják elő . Glysantin, Mobil, BMW és egyéb fagyállók stb., aminek eredményeként nagyon sok hasonló összetételű és tulajdonságú termék kerül a piacra különböző márkanevek alatt, eltérő ár- és minőségi szinten. [egy]

Kiadási űrlapok

A fagyállók mind a hűtőrendszerben való használatra kész formában, mind koncentrátum formájában kerülnek értékesítésre, amelyet a fogyasztónak vízzel kell hígítania, lehetőleg desztillált vagy ionmentesített. A fagyálló koncentrátum használata nagymértékben leegyszerűsíti a logisztikát, mivel a gyártásból az értékesítési helyre szállított folyadék mennyisége megközelítőleg a felére csökken, de kevésbé kényelmes a végfelhasználó számára, és megteremti a termék szennyeződésének lehetőségét a hígítási folyamat során. , ami rontja a minőségét.

Folyadékokat is gyártanak a fagyálló élettartamának meghosszabbítására (Coolant Extender) , amelyek adalékanyagok koncentrált oldata etilénglikolban, amelyet a hűtőrendszerben a fagyállóhoz adva helyreállítják tulajdonságait az adalékanyagok és az etilén veszteségének pótlásával. glikol működés közben, meghosszabbítva élettartamát 1-2 évvel (általában csak ugyanazon gyártó fagyállójával működnek; például a Szovjetunióban az Otara folyadékot gyártották, amelyet a Tosol élettartamának meghosszabbítására terveztek. AM40 fagyálló).

A legtöbb fagyálló természetes megjelenése átlátszó, színtelen folyadék (kivéve néhány, már megszűnt, dextrin alapú adalékanyag-csomagolású fagyállót , amelyek maguk is piszkossárga színűek). A modern fagyállókhoz azonban színezékeket adnak, amelyek ilyen vagy olyan színt adnak nekik, ami nem kapcsolódik működési tulajdonságaikhoz, és a gyártó és a fogyasztó közötti megállapodás tárgya. Gyakran ugyanazt a fagyállót különböző színűre festik a különböző fogyasztók számára (például különböző gyárak összeszerelő soraira szállítják - a tételek gyors azonosításához). Sok esetben a fagyálló színe működés közben megváltozhat az adalékanyag-csomagolás biztonságától függően, ezekben az esetekben a színváltozás a fagyálló további felhasználásra való alkalmatlanságát jelzi (a pontosabb információkat a gyártó specifikációjában kell feltüntetni; Például a "Tosol OZH-40" fagyálló márka esetében az eredeti (töltés előtti) kékről kék-zöldre vagy zöldre cserélni a színt nem elutasító jel, hanem csak azt jelzi, hogy a hűtőrendszerben egy ideig működött, és normál üzemi állapotban van; az ilyen típusú fagyálló további munkára való alkalmatlanságáról csak a színe sárgára változott, és további elszíneződés).

Veszély az emberre

Minden etilénglikol alapú hűtőfolyadék lenyeléskor erősen mérgező (a tiszta etilénglikol halálos dózisa körülbelül 2 ml/testtömeg-kilogramm felnőtt számára). Mérgezés esetén a glikol fagyálló hatással van a központi idegrendszerre , koordináció elvesztését, gyengeséget és hányást okoz. Az etilénglikol mérgezés első tünetei hasonlóak az alkoholmérgezéshez, de 20-30 perc múlva eszméletvesztés és görcsök váltják fel őket; kezelés hiányában súlyos mérgezés esetén a halál 13-20 napon belül következik be. A kezelés hasonló a metanolmérgezés kezeléséhez . Mivel az etilénglikol hűtőfolyadékok édes ízűek, a gyerekek és a háziállatok vannak leginkább kitéve a mérgezés veszélyének. Az Egyesült Államokban például több államban a gyártóknak keserű ízeket kell hozzáadniuk a fagyállóhoz. Különösen veszélyesek a fagyálló gőzök is, például azok, amelyek a fűtőberendezés radiátorának vagy annak csapjának szivárgása esetén jutnak be a kabinba, és krónikus mérgezést okozhatnak. Ilyen krónikus belégzési mérgezés esetén a szem és a felső légutak irritációja, letargia és álmosság figyelhető meg. Az inhalációs mérgezés általában nem jelent életveszélyt, a kezelés általános erősítő terápia (vitaminok, intravénás glükóz stb.).

Nemzeti és vállalati szabványok

A különböző autó- és egyéb berendezések gyártói, valamint a nemzeti szabályozó testületek számos különböző specifikációt állapítottak meg a fagyállókra vonatkozóan.

Különösen széles körben ismertté vált a TL 774 specifikáció, amelyet a Volkswagen az e márkájú autók szállítószalagos feltöltésére és karbantartására használt fagyálló folyadékokra vonatkozóan hozott létre. Ennek megfelelően a fagyállókat öt kategóriába sorolják - C, F, G, H és J (néha G11, G12, G12 +, G12 ++, G13 néven is emlegetik - ezek a jelölések, ellentétben a cég által korábban használtakkal belső dokumentáció, inkább „marketing”, különösen az autók használati útmutatójában szerepel). A fagyálló minden kategóriájára egyedi követelmények vonatkoznak az összetétel, a szín és a jellemzők tekintetében, emellett a specifikáció általános követelményeket tartalmaz a fagyálló komponensek előállításához felhasznált komponensek - víz, etilénglikol, glicerin stb. valamint a fagyálló minták e specifikációnak való megfelelés érdekében végzett laboratóriumi vizsgálatainak módszertanára vonatkozó utasításokat.

Ezt a specifikációt eredetileg kizárólag a Volkswagen belső használatra szánták, de Oroszországban történelmi okok miatt bármilyen fagyálló címkézésére használható, függetlenül attól, hogy azok milyen kapcsolatban állnak a VW termékekkel, és rendelkeznek-e a vállalat jóváhagyásával és kategóriájával ( általában G11 , G12 és így tovább) általános "általános" névként használható minden hasonló összetételű fagyállóhoz (például G11 - szervetlen korróziógátlókat tartalmazó fagyállókhoz; lásd alább).

Más autók és egyéb berendezések gyártói saját specifikációikat alkalmazzák a hűtőfolyadékokhoz, például General Motors GM 1899-M és GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41- 01 -001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 stb.

A hűtőfolyadékokra vonatkozó vállalati specifikációk jelenlegi szabványai a legtöbb esetben üzleti titoknak minősülnek, és nem teszik közzé nyílt forráskódban (néha kiszivárognak a vállalati dokumentumok elavult verziói, például a 2010 augusztusában módosított VW TL 774 specifikációk ) – csak maga a vállalat tehet róla ellenőrizze, hogy a fagyálló megfelel-e ezeknek a követelményeknek, amely ezt a specifikációt megállapította, és az ilyen elemzések elvégzése a specifikációnak való megfelelés érdekében, és az eredményeik alapján engedély kiadása az egyik jelentős bevételi forrása lesz. Bármely nagyobb autógyártó engedélyének megszerzése hosszú, bonyolult és költséges eljárás, amelyet teljes mértékben a fagyálló gyártója fizet.

Emellett számos nemzeti szabvány létezik ezen a területen - szovjet és orosz GOST 28084-89, amerikai ASTM D 3306, ASTM D 4656 (autók és könnyű teherautók) és ASTM D 4985, ASTM D 5345 (súlyos szabványok) működési feltételek). , azaz nehéz járművek), brit BS 6580, francia AFNOR NFR 15-601 és mások.

Fagyálló egyértékű alkoholok, sók és glicerin alapú

Az első fagyállók a 20. század elején jelentek meg, és vízzel kevert metanol (metil-alkohol) vagy etanol (etil-alkohol) alapján készültek . A metanol toxicitása és az etanol pszichoaktív tulajdonságai, az alacsony forráspont (65-82 °C) és ennek következtében az egyértékű alkoholok nagy illékonysága (ami nagy probléma volt az akkori nem túlnyomásos hűtőrendszerekben, állandó feltöltés szükségessé vált, emellett az alkoholgőz könnyen meggyulladt ) és számos fémre és ötvözetre kifejtett maró hatásuk jelentősen beszűkítette felhasználási lehetőségeit. [2] [3]

Ugyanebben az időszakban glicerin alapú fagyállókat (forráspont 290 ° C) is használtak, amelyek glicerin 60-70% -os vizes oldatából álltak. Biztonságosak voltak a kezelésük és nem okoztak korróziót, de magas viszkozitásuk miatt alacsony hőmérsékleten szivattyúzhatósági problémákat okoztak; néha etil- vagy metil-alkohollal hígították a folyékonyság javítása érdekében. Tehát a Szovjetunióban az 1930-as években fagyállót használtak, amely 42% etanolból ( denaturált ), 15% glicerinből és vízből állt, és -32 ° C-on megfagyott. [2] [3]

A sósav-só alapú fagyálló - kalcium-klorid (1,5 kg/1 liter víz oldat formájában) - körülbelül -20 ° C-ig dolgozott, de a járművezetőnek gondosan figyelnie kellett a hűtőfolyadék szintjét és ellenőriznie kell a hűtőfolyadék szintjét. sűrűséget hidrométerrel, mivel nyitott hűtőrendszerben a víz elforrt, az oldatban maradt kalcium-klorid pedig kicsapódott és eltömítette a radiátor csöveket. [négy]

Általában azonban ezek a korai fagyállók nem voltak kielégítőek, és végül felváltották őket az etilénglikolos fagyállókkal, amelyek még mindig a leggyakoribbak.

Etilénglikol fagyálló

Az etilén-glikol-dihidroxi-alkohol fagyban bekövetkező motorkárosodást megelőző tulajdonsága már nagyon régóta ismert: ennek az anyagnak a hűtőrendszerben vízhez adott viszonylag kis mennyisége sem tette lehetővé, hogy szilárd jég-monolitot képezzen, megtörve a hengerblokk és radiátor belülről, helyette konglomerátum formájában fagyott meg apró jégkristályok, amelyeknek nincs romboló hatása. Egy bizonyos koncentrációtól kezdve az etilénglikol és a víz keveréke még fagyban is folyékony és folyékony maradt, ami lehetővé tette a berendezés bármilyen éghajlati viszonyok között történő működtetését anélkül, hogy parkoláskor és feltöltésekor a hűtőrendszerből le kellett volna üríteni a vizet. meleg víz indulás előtt. A glikol fagyállók gyakorlati megvalósítását azonban nehezítette az alapanyag magas ára.

Az első kereskedelmi forgalomban kapható etilénglikol alapú fagyálló 1926-ban jelent meg, tömeges alkalmazása röviddel a második világháború előtt kezdődött, elsősorban katonai felszereléseknél. A Szovjetunióban az 1940-es években a V-2 fokozatú etilénglikol fagyálló (alacsony fagyasztású keverék) –40 °C kristálykiválási hőmérséklettel, 55% etilénglikolt és 45% vizet tartalmazott, dextrin hozzáadásával. -korróziós adalékanyag, amely ködös sárga folyadék megjelenését kelti [5] . Az "Antifreeze" katonai szállítási művelet széles körben ismert , amelynek során 1942 novemberében létrehozták a sztálingrádi fronton lévő szovjet csapatok fagyálló ellátását.

Az akkori motorokhoz, amelyekben a hengerblokk általában öntöttvasból, a hűtő pedig sárgarézből készült, elég volt etilénglikol és víz egyszerű keveréke, amely ilyen körülmények között és az élettartam függvényében nincs jelentős korrozív hatása, különösen azért, mert a fagyálló működése általában szezonális volt - nyáron vizet öntöttek a hűtőrendszerbe. Igaz, idővel az etilénglikol korrozív hatása miatt az ólom-ón forraszanyaggal készült radiátor forrasztása tönkremehet, azonban a sárgaréz radiátorok időszakos javítást igényeltek még „vízen” üzemelés közben is, így ez nem jelentős probléma; egyes fagyállókban, például a szovjetben a GOST 159-52 szerint, a radiátor forrasztásának korróziós megsemmisítésének problémáját úgy oldották meg, hogy dextrint vittek be a készítménybe , amely megvédte a forrasztóanyagot a korróziótól.

Eközben a második világháború után a könnyűötvözeteket egyre nagyobb mértékben kezdték bevezetni a motorgyártás gyakorlatába. Tehát az 1950-es években az alumínium blokkfejek széles körben elterjedtek, az 1960-as évek elejére egyes motorokon (GAZ, Skoda, BMW, General Motors, Chrysler, AMC, Jaguar stb.) alumínium hengerblokkokat kezdtek használni. a radiátorok könnyebbek és olcsóbbak a gyártásuk, mint a sárgaréz radiátorok.

Az etilénglikol hosszantartó működése során a hűtőrendszerben számos szerves sav (főleg glikolsav, glioxálsav, hangyasav, oxálsav és ecetsav) képződésével oxidálódik, ami a hűtőfolyadék sav-bázis egyensúlyának eltolódását eredményezi. fokozott savasság és kémiai agresszivitásának növekedése, jellemzőiben - az alumíniumötvözetek vonatkozásában (a szerves savak feloldják az alumínium felületén lévő passziváló réteget, ami annak pusztulását idézi elő). Pontosan az akkori fagyállók ezen tulajdonságai miatt az 1960-as évek közepére az amerikai General Motors, Chrysler és AMC cégeknek átmenetileg fel kellett hagyniuk az alumínium motorblokkok használatával - az autókarbantartáshoz való hanyag hozzáállással, ami jellemző az autók karbantartására. Az Egyesült Államokban a fagyálló csere nélkül végzett hosszú távú munka komoly korróziós károkat okozott az ilyen motorokban, és idő előtti meghibásodáshoz vezetett. A Szovjetunióban az alumínium hengerblokkkal rendelkező GAZ járművek motorjaiban a GOST 159-52 szerinti etilénglikol fagyálló használatát csak télen javasolták, amikor erre sürgős szükség volt.

Az etilénglikol oxidációjának lassítása, a közben keletkező savak semlegesítése és a motoralkatrészek tönkremenetelének megakadályozása érdekében a fagyállóba korróziógátló anyagokat adtak, hogy fenntartsák annak gyenge lúgos reakcióját.

Szervetlen inhibitorokkal ("hagyományos")

Az etilénglikolos fagyállók első generációja korróziógátlókkal szervetlen sókat ("lúgos puffereket") tartalmazott - szilikátokat, nitriteket, nitrátokat, borátokat, foszfátokat és másokat, vagy ezek keverékeit különböző arányban. A hűtőrendszerben végzett munka során lerakódási réteget képeznek a motor alkatrészeinek felületén, amelyek ellenállnak az etilénglikolnak. . Élettartamuk rövid, mindössze 2-3 év, és jelentősen lecsökken, ha a motor túlmelegszik, és amikor a hőmérséklet meghaladja a 105 ° C-ot, a szervetlen inhibitorok gyorsan lebomlanak. A fagyálló élettartamának végén összetételében korróziógátlók keletkeznek, a motoralkatrészek felületén lévő védőréteg fokozatosan eltűnik. és megkezdődik a korróziós pusztulásuk. Nemzetközi megjelölés - IAT (Inorganic Acid Technology) .

Jelenleg a szilikát fagyállók dominálnak ebben a kategóriában, mert különösen hatékonyan védik az alumíniumot, amelyet széles körben használnak a modern motorokban. A nitritek, nitrátok és borátok, valamint néha a fagyállóhoz segédanyagként hozzáadott aminok tartalma éppen ellenkezőleg, a minimumra csökken, vagy akár teljesen ki is küszöböli. Az USA-ban és Japánban népszerűek a foszfát-inhibitorok, amelyek használatát éppen ellenkezőleg, Európában igyekeznek elkerülni, mivel az európai víz nagy keménységű, és foszfátvegyületekkel reagálva lerakódásokat okozhat a forró motoralkatrészeken, rontja a hőelvezetést.

A Szovjetunióban, majd a FÁK-ban a fagyállókat használták a legszélesebb körben, gyakran „Tosol” néven kombinálva – kezdetben borát -nitrites fagyálló márka volt, amelyet 1971 körül fejlesztettek ki a NIIOKhT -nél , de jelenleg bármilyen recept elkészíthető. a gyártók által használt (még a GOST 28084 -89 „Alacsony fagyasztású hűtőfolyadékok”, amelyek szerint a „Tosol OZH-40” és a „Tosol OZH-65” gyártották, nem határozta meg az inhibitorcsomag konkrét összetételét, hanem csak normalizálta annak tartalmát. funkcionális paraméterek, mint például a különböző fémekre és ötvözetekre gyakorolt ​​korrozív hatás). Az ilyen típusú termékekre jellemző élénkkék szín (piros az OZH-65-nél) nem objektív szükségszerűségből adódik, hanem pusztán a különböző típusú műszaki folyadékok színmeghatározásának megfontolásából, ami megkönnyíti a szivárgáskeresést. Működés közben, mint fentebb említettük, a szín először zöldre, majd sárgára változik, majd a folyadék elszíneződik, és elveszíti működési tulajdonságait (az eredeti "Tosolban" az ilyen nevű modern termékek más tulajdonságokkal is rendelkezhetnek ). [3]

A "Tosol" mellett a GOST 159-52 szerinti, 40, 40M, 65 és 65M osztályok szerinti "közönséges" fagyálló, amely sárga vagy narancssárga színű, zavaros folyadéknak tűnt, és teherautó-motorokban is használható (alkalmazás: szükséges intézkedésnek tartották a hűtőrendszerű személygépkocsit, ami elsősorban a „Tosol” hiányának volt köszönhető). Alacsonyabb áron, mint a Tosol, rosszabb volt a teljesítménye, különösen alacsonyabb volt a forráspontja, és káros hatással volt a gumi alkatrészekre. Korróziógátlóként dextrint (megakadályozta az ólom-ón forrasz tönkremenetelét a radiátor forrasztásában, részben megvédte az alumíniumot és a rezet a korróziótól), dinátrium-foszfátot (védett vasfémek, réz és sárgaréz) és nátrium-molibdátot (fagyállókban az „M » betű a jelölésekben, védett cink- és krómbevonatok a hűtőrendszer részein). Ezenkívül a Tosoltól eltérően nem tartalmazott habzásgátló adalékokat, ami megnehezítette a hűtőrendszerekbe való feltöltését szállítószalagos körülmények között (a VAZ-nál alkalmazott olasz technológia szerint az autókat minden műszakival teljesen feltöltve szállították a fogyasztóhoz folyadékok). [3]

A TU 113-07-02-88 szerint a Lena márkájú OZH-40 és OZH-65 etilénglikol fagyállót élénkzöld színben gyártották, elsősorban katonai felszerelésekben való használatra, beleértve a repülőgépeket és a folyadékhűtésű elektronikus berendezéseket. , néha és ingyen eladó. A peresztrojka utáni években egy ideig Dzerzhinsky " Caprolactam " aktívan népszerűsítette a piacon, de nem tudta ellenállni a versenynek a "Tosol" számos "klónjával", bár magát a márkát néhány gyártó még mindig használja. időről időre.

A Volkswagen kialakította a szilikát fagyállók VW TL 774-C / G11 specifikációját, az ennek megfelelően gyártott fagyállók kék-zöld színűek.

Az Egyesült Államokban a "hagyományos" fagyállók többnyire foszfátból vagy foszfát-szilikátból állnak, általában zöld színűek.

Az ázsiai országokban, különösen Japánban, nem használnak szilikát fagyállókat, de népszerűek a foszfát alapú készítmények.

Szerves inhibitorokkal (karboxilát)

A szervetlen sók alapú korróziógátló tartalmú etilén-glikol fagyállókat három évtizeden keresztül – az 1960-as évektől az 1990-es évekig, a 90-es évek közepétől a járművek, motorok környezetbarátságának és gazdaságosságának szigorítása miatt – meglehetősen sikeresen alkalmazták. kezdett megjelenni a szigorúbb hőmérsékleti viszonyok között, amelyekben a régebbi típusú fagyállók nagyon rövid élettartamúak voltak a felgyorsult öregedés és a korróziógátló csomag megsemmisülése miatt. Ezenkívül a motor hűtésének javulása a hűtőrendszer szivattyújának fordulatszámának növekedéséhez vezetett, aminek következtében a kavitáció problémája kezdett megjelenni , tönkretéve a szivattyú járókerekét.

Különösen az új motorokhoz hoztak létre úgynevezett karboxilát fagyállókat, amelyek szerves karbonsavak fémsóin (karboxilátok) alapuló korróziógátlókat használnak . Az 1990-es évek végétől a vezető autógyártók karboxilát fagyállókat kezdtek használni az autók hűtőrendszerének feltöltésére a futószalagon (például VW - 1997 óta, VW specifikáció TL 774-D / G12). Általában élénkvörös festékkel vannak jelölve, ritkábban lila-lila színnel (VW specifikáció TL 774-F / G12 +, ez a cég 2003 óta használja). Nemzetközi megjelölés - OAT (Organic Acid Technology) .

A karboxilát-inhibitorok nem képeznek védőréteget a rendszer teljes felületén, hanem csak a korróziós központokban adszorbeálódnak, és legfeljebb 0,1 mikron vastagságú védőréteget képeznek. . A karboxilát fagyálló hosszabb élettartammal rendelkezik (több mint 5 év), és jobban védi a fémeket a korróziótól és a kavitációtól. Ugyanakkor a karboxilát fagyállónak nagyobb a folyékonysága, ami a hűtőrendszer legkisebb szivárgása esetén szivárgáshoz vezet. Ezen túlmenően, ha olyan hűtőrendszerrel töltik fel, amelyben korábban szervetlen gátlószeres fagyálló dolgozott, először feloldja a motor részein maradt védőréteget. , ami a benne lévő szerves savvegyületek irracionális fogyasztásához és az élettartam jelentős csökkenéséhez vezet, és bizonyos esetekben finom szuszpenzió felhalmozódásához vezethet a hűtőrendszerben, ami jelentősen csökkenti az antitestet. - a karboxilát fagyálló habzás és kavitációgátló tulajdonságai.

Emiatt a karboxilát fagyálló használata elsősorban az új autókban javasolt, amelyek hűtőrendszerét eredetileg gyárilag ilyen típusú fagyállóval töltötték fel. Az előző generációs fagyállóról karboxilátra való átálláshoz a hűtőrendszert alaposan át kell öblíteni vízzel, és teljesen ki kell cserélni a régi tömítéseket és tömlőket, amelyek hűtőfolyadék szivárgását okozhatják. A különböző típusú fagyállók keverése erősen nem javasolt.

Hibrid

Összetételükben karbonsavak sóit és szervetlen sókat is tartalmaznak - általában szilikátokat, nitriteket vagy foszfátokat. Az ilyen fagyállók olcsóbbak, mint a karboxilátok, de a jellemzők szempontjából is rosszabbak (élettartam - 3-5 év). Bármilyen színű festékkel megjelölhetők - gyakran sárga-narancssárga színskálát használnak, de más lehetőségek sem ritkák, például kékes-zöld szín, a BASF hibrid fagyálló mintájára , vagy rózsaszín, mint a Toyota SLLC. hibrid fagyálló. Nemzetközi megjelölés - HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) vagy hibrid .

Lobrid ("lobrid", "bipoláris technológia")

Az etilénglikol alapú fagyállók legújabb generációja jelenleg szerves korróziógátlókat tartalmaz szilíciumvegyületekkel kombinálva, amelyek további védelmet nyújtanak az alumíniumötvözetek korróziója ellen (vagyis valójában hibridek is). Fokozott forráspontjuk van (akár 135°C-ig), ami lehetővé teszi a legnagyobb hőterhelésű modern motorokban való felhasználásukat. Úgy gondolják, hogy az ilyen fagyállók élettartama elérheti a 10 évet vagy akár a 200 ezer km-t (vagyis a hűtőrendszer gyári tankolását „élettartamnak” tekintik, az autó teljes élettartama alatt), azonban sok szakértő úgy véli, hogy Ez a gyártók reklámtevékenysége, és javasolják a fagyálló cseréjét legalább 5 évente. 2008 óta használja a VW szállítószalag-öntéshez (VW specifikáció TL 774-G / G12++). Általában élénkpiros vagy lila színűre vannak festve. Nem rendelkeznek általánosan elfogadott nemzetközi nevükkel, a gyártók Lobrid (Low hibrid) vagy SOAT (Silicon enhanced Organic Acid Technology) néven jelölik őket .

Propilénglikol fagyálló

Etilénglikol bázis helyett kevésbé mérgező (bőr- és nyálkahártya-irritációt okozhat, de nem életveszélyes) és környezetbarátabb propilénglikolt használnak szerves korróziógátló csomaggal kombinálva. Teljesítményüket tekintve hasonlóak az etilénglikol legújabb generációjához. Általában sárgára vagy narancssárgára festik.

Néha tévesen jelzik, hogy a VW bevezette a VW TL 774-J / G13 specifikációt a propilénglikol fagyállókhoz. Valójában ez nem igaz, a TL 774-J specifikáció 20% glicerin hozzáadásával készült etilénglikol fagyállóra vonatkozik.

Különféle fagyállók keverése

Általában kerülni kell a különböző típusú, sőt az azonos típusú, különböző márkájú fagyállók keverését, mivel a bennük lévő adalékanyagok kölcsönhatása jelentős teljesítmény- vagy folyadékélettartam-csökkenéshez vezethet. [2]

Egyes fagyállók alapvetően nem kompatibilisek egymással - például a VW / Audi kategorikusan nem javasolja a VW G11 és G12 specifikációinak megfelelő fagyállók keverését, míg a G12 és G12 +, G12 ++ és G13 specifikációknak megfelelő fagyállókat kölcsönösen figyelembe veszik. összeegyeztethető. Meg kell azonban érteni, hogy csak a rövid távú keveredés lehetőségéről beszélünk, azonnali súlyos negatív következmények nélkül - például más márkájú fagyálló feltöltésekor a hűtőrendszerből való szivárgás esetén, amikor az ajánlott. nem érhető el.

Tehát ugyanazon VW szerint a G13 fagyálló és G12 +, G12 vagy G11 fagyálló keverék, bár formailag alkalmas a használatra (vagyis nem károsítja közvetlenül az autót), nem rendelkezik megfelelő korróziógátló tulajdonságokkal, és használata nem javasolt [6] . Ugyanezen cég szerint a Porsche gépkocsikhoz (N 052 774 F1) készült G12+ fagyálló nem kompatibilis a konszern más márkájú autóihoz készült fagyállókkal, ezért nem szabad azokban használni, mivel egyéb habzásgátló adalékokat tartalmaz.

Egy típuson belül a VW által az ilyen márkájú autókban való használatra jóváhagyott fagyálló minden korlátozás és teljesítményromlás nélkül keverhető (például G11 G11-el, G12 G12-vel ; a követelményeknek való megfelelésről ilyen jóváhagyáshoz ). Ugyanígy elfogadhatónak tekinthető az azonos típusú fagyállók bármilyen módon történő keverése, amelyeket különböző gyártók gyártanak BASF koncentrátumok alapján, és amelyek hivatalos engedélye e cégtől a Glysantin védjegy használatára a megjelölésben, például az eredeti Glysantin. G30 és analóg Comma Xstream G30 [1] .

A műszaki folyadékok általános szabálya, hogy a különböző kategóriájú fagyállók keverékét tulajdonságaiban hasonlónak kell tekinteni egy olyan fagyállóhoz, amely a kevert fagyállók közül a legalacsonyabb kategóriájú (vagyis például a G11, G12 + előírásoknak megfelelő fagyállók keveréke). és a G12 ++ hasonlónak kell tekinteni a specifikációk közül a legalacsonyabb fagyállóhoz, azaz a G11-hez). A gyakorlatban azonban senki sem tudja garantálni az autó hosszú távú működésének megengedhetőségét az eredményeként kapott keveréken és annak hűtőfolyadékként való tulajdonságain. A különböző típusú vagy márkájú fagyállók ilyen kényszerkeverése után ajánlatos a kapott keveréket a lehető leghamarabb tiszta gyári fagyállóra cserélni.

Néha, mint a legbiztonságosabb lehetőség, ugyanazon márkájú fagyálló hiányában ajánlatos vizet adni a rendszerhez, lehetőleg desztillált, majd a lehető leghamarabb teljesen kicserélni az összes hűtőfolyadékot. [2]

A fagyálló típusának megváltoztatása a teljes hűtőrendszer alapos átöblítését igényli, és az öblítési eljárással kapcsolatban különféle ajánlások vannak, különösen a nagy teherautók és nehézgépek motorjainál. Tehát az MAN műszaki dokumentációja szerint az öblítés két szakaszban történik - először 1-2 percig az új fagyálló koncentrátum 60% -os oldatával, majd 10% -os oldatával, majd a munkafolyadékot a a rendszer - 50% -os koncentrátum oldat. A Caterpillar megköveteli a rendszer kötelező átöblítését fagyálló cserekor, először vízzel, majd szabadalmaztatott hűtőrendszer-tisztítóval, majd ismét hideg vízzel, majd ismételten vízzel, miközben a motor beindul és felmelegszik 50-60 °C-ra, amíg a rendszer fel nem melegszik. teljesen megtisztul, mit mond a belőle leeresztett teljesen tiszta víz; különösen erős szennyeződés esetén javasolt a fúvókák eltávolítása és manuális tisztítása [7] . A 3666132-es számú Cummins Service Bulletin a hűtőrendszer átöblítését javasolja, ha szennyeződést talál, és a hűtőfolyadék típusát megváltoztatják, a motort felmelegítik a termosztát nyitásáig, a hűtőfolyadékot leeresztik, a hűtőrendszert speciális tisztítószerrel töltik fel és alapjáraton tisztítják. 30 percig; ezt követően a rendszert tiszta vízzel átöblítjük, akkor is, ha a motor 15 percig alapjáraton jár, emellett javasolt manuálisan megtisztítani a fúvókákat a gélektől és egyéb lerakódásoktól [8] .

Az autóipari fagyálló jellemzői

A különböző minőségű etilénglikol hűtőfolyadékok nagyban különböznek egymástól csak a víz és az etilénglikol százalékos arányában, amely meghatározza a kristályosodás kezdetének hőmérsékletét, valamint az adalékanyag-csomag összetételében. Azonban a nyersanyagok minősége is szerepet játszik - különösen a víz tisztasági foka (desztillált, ionmentesített, közönséges csaptelep stb.) és az etilénglikol tisztításának minősége. Az olcsó fagyállókban a monoetilénglikol helyett annak helyettesítői  - dietilénglikol és egyéb, gyengébb kémiai stabilitású, ezért alacsony élettartamú poliglikolok használhatók.

Az orosz GOST szerint az autómotorok hűtőrendszereinek fagyállójának alábbi jellemzői szabványosak (és fel kell tüntetni a termékútlevélben):

• Sűrűség 20°C-on : fagyálló sűrűsége, g/cm 3 -ben ; az etilénglikolos fagyállókban általában valamivel több van, és a nagyobb sűrűség általában a keverék jobb alacsony hőmérsékleti jellemzőit jelzi (az etilénglikol sűrűsége nagyobb, mint a vízé - azaz nagyobb sűrűségű keverékben van több etilénglikol és kevesebb víz, ami azt jelenti, hogy alacsonyabb hőmérsékleten fagy meg). Tehát a körülbelül 1,065 g / cm 3 sűrűségű fagyálló már -30 ° C-on megfagy, ami elég a viszonylag enyhe télhez Nyugat-Európában és az USA-ban, de súlyosabb éghajlathoz egy olyan termék, amelynek sűrűsége a régióban van. Az 1,075-1,080 g/cm 3 közötti tartomány jobban megfelel , folyékonyságát -40-45°С-ig megtartja. A fagyálló működésre való alkalmasságának meghatározása sűrűségmérővel ugyanezen az elven alapul . Érdemes azonban emlékezni arra, hogy a fentiek csak a tipikus használatra kész kereskedelmi fagyállókra vonatkoznak, amelyek általában 35-50% vizet tartalmaznak. A víz és az etilénglikol fagyállóként csak egymással együtt működik hatékonyan, a keverék összetételének az optimálistól való eltérése a víztartalom növelése és csökkentése irányában a dermedéspont növekedéséhez vezet. Tehát a "Tosol-A" vízmentes koncentrátum -21,5 ° C hőmérsékleten megfagyott; keveréke 20% vízzel - -45 ° C-on; 35% vízzel - -65°С-on; 50% vízzel - már csak -40 °C-on. A gyakorlatban természetesen magasabb víztartalmú keverékeket használnak, mivel ezek olcsóbbak, bár az etilénglikol tartalom növelésével elvileg ugyanaz a dermedéspont érhető el. [9]
• Kristályosodás kezdő hőmérséklete: a fagyállónak az a hőmérséklete, amelyen jégkristályok kezdenek képződni benne, amelyet a keverékben lévő víz és etilénglikol aránya határoz meg; nem tévesztendő össze a fagyásponttal. A GOST két lehetőséget biztosít: -40 ° C folyékony OZH-40 és -65 ° C OZH-65 esetén, a külföldi gyártók termékeiben bármilyen lehet. Egy adott fagyálló kristályosodásának kezdetének tényleges hőmérséklete kismértékben eltérhet a számított (a víz és az etilénglikol aránya alapján kapott) hőmérséklettől, mivel egyrészt maguk az adalékanyagok némileg befolyásolhatják (lefelé). Másodszor, az adalékanyagokat vízben és etilénglikolban oldott formában is elő lehet állítani, így fagyállóba való bevitelük kis mértékben megváltoztatja ezen komponensek arányát és ennek megfelelően alacsony hőmérsékletű tulajdonságait (mindegyik irányban). .
• Lúgosság („lúgosság tartalék”, tartalék lúgosság ): 0,100 n sósav-HCl-oldat (cm 3 -ben) mennyisége, amely egy 10 cm 3 térfogatú fagyálló minta készítéséhez szükséges, pH 5,5 (ASTM D1121 - 11); meghatározza a fagyálló lúgos korróziógátló szerek („lúgos pufferek”) mennyiségét és savak semlegesítő képességét. Ez a mutató a szervetlen inhibitorokat tartalmazó fagyállókra vonatkozott, ezeknél a minimális lúgossági értéket 10 cm 3 -ben (általában 10 ÷ 15) határozták meg; a modern, szerves inhibitorokkal ellátott fagyállók egyáltalán nem tartalmazhatnak "lúgos puffert" (borátok, foszfátok stb.), és lúgosságuk jóval alacsonyabb lesz 10 egységnél, legalábbis nem rosszabb védő tulajdonságokkal, ezért ez a paraméter jelenleg nem használható a fagyálló minőségének meghatározására. A legtöbb szabvány ezt a paramétert teljesen kizárta, másokban megtartják, de csak azért, hogy a fagyálló típusát a benne lévő lúgos inhibitorok mennyisége alapján azonosítani lehessen.
• Habzás , beleértve a hab térfogatát 5 perc elteltével (cm 3 -ben ) és a hab stabilitását (másodpercben): ha a fagyálló tömített hűtőrendszerben működik (mint minden modern autóban), akkor az áramkörben megnövekedett nyomás miatt nem tud hab képződni, ezért ez a paraméter elsősorban a gyári technológiája szempontjából érdekes, hogy fagyállót öntenek a fogyasztóhoz szállítandó csomagolóedényekbe, valamint az autógyári szállítószalag mentén mozgó autókba - ami a habképződést nagymértékben akadályozhatja; különösen a hazai GOST-ban a habosításra vonatkozó szabvány, amely szigorúbb, mint a legtöbb más szabványban és specifikációban, a Volga Autógyár szállítószalag-technológiájának sajátosságaihoz kapcsolódott, amelyet annak elfogadásakor használtak a 1980-as évek vége.
• Hidrogén index (pH) , 20 ° C-on mérve - lehetővé teszi a gyógyszer fémekkel szembeni agresszivitásának megítélését; a szokásos értékek körülbelül 7,5-8 (a GOST szerint - 7,5 ÷ 11,0 között), működés közben a savasság növekedése felé tolódik el (csökken); és a túl magas pH nem tesz jót a motornak - például 9,5 vagy annál magasabb pH-értéknél az alumínium pusztulása megkezdődik, most a lúgos környezetnek való kitettség miatt - ezért ennek a paraméternek a tényleges értéke a modern fagyállóknál mindig alacsonyabb, mint a GOST szerint megengedett maximális érték.
• Fémekre gyakorolt ​​korróziós hatás : a korrodált fém mennyisége alapján mérve g/m 2 naponta, beleértve a réz, sárgaréz, alumínium, acél, öntöttvas és ón-ólom forraszanyagot (egyes radiátorok összeszerelésére és javítására használják); a normál érték századgramm nagyságrendű. A legfontosabb azonban nem a fagyálló kezdeti alacsony korrozivitása, hanem az, hogy mennyi ideig marad fenn működés közben.
• Gumi duzzanat százalékban - közönséges, nem olaj- és benzinálló gumihoz; általában nem haladja meg a 2-3%-ot.
• Forráspont , C-fokban légköri nyomáson - sok modern, magasabb üzemi hőmérsékletű motor magasabb értéket igényel ehhez a paraméterhez; a hagyományos modern fagyállók körülbelül 110 °C-on forralnak, és az ún. "lobrid" - 135 ° C-ig. A forrásponthoz közeledve gőzzárak kezdenek megjelenni a hűtőrendszerben, csökkentve annak hatékonyságát és túlmelegedés veszélyét okozva. Emlékeztetni kell arra, hogy a hűtőrendszerben a fagyálló 1,5-3 atm nyomás alatt van, és emiatt nem ezen a hőmérsékleten, hanem magasabb hőmérsékleten forr.
• A mechanikai szennyeződések tartalma ,% - ​​a szennyeződések hiánya a fagyállóban szokásos laboratóriumi módszerekkel meghatározott módon normalizálódik.
• Szín  - amint már említettük, a fagyálló gyártójának és vásárlójának kívánságaitól függően nagymértékben változhat; A GOST normalizált kéket az OZH-40-hez és pirosat az OZH-65-höz.
• Nedvesíthetőség - leírja a folyadék kölcsönhatását egy másik folyadék vagy szilárd anyag felületével, és meghatározza, hogy a folyadék milyen könnyen szivárog át a repedéseken. A fagyálló a víznél kisebb repedéseken és gyorsabban átszivárog.

A Glysantin (BASF) és az Arteco (Chevron + Total) termékcsaládok egyezése az autógyártó jóváhagyási kódjaival

Glysantin Groupe szabvány [10]	Arteco Groupe szabvány	Volkswagen jóváhagyása	Ford jóváhagyása	Peugeot/Citroen jóváhagyás	Opel-GM jóváhagyás	Volvo jóváhagyás	Kiadási dátum	A szállítószalagról való eltávolítás dátuma a / m	Jegyzet.
G05 / Glysantin Protect [11]	-	-	Ford WSS-M97B51-A1	-	-	-	1994	2002	Hibrid
G30 / Glysantin Alu Protect [12]	Havoline XLC	G12 (VW TL 774-D) G12+ (VW TL 774-F)	-	-	Opel B0401065 és GM 6277M (Havoline-hoz)	-	1997	2004	ZAB
G33 / Glysantin Protect [13]	Freecor DSC [14]	-	-	Peugeot/Citroen PCA B71 5110	-	-	1997	Glysantin 2016	ZAB
G34 / Glysantin Protect DexCool [15]	Havoline XLC [16]	G12+ (VW TL 774-F) (Havoline-hoz)	Ford WSS-M 97B44-D (Havoline számára)	-	Opel B0401065 és GM 6277M	-	Glysantin 1997	Glysantin 2008	ZAB
G40 / Glysantin Dynamic Protect [17]	Freecor QRC	G12++ (VW TL 774-G)	-	-	-	-	2000	2008	Si-OAT
GG40 / Glysantin Dynamic Protect [18]	Freecor QFC	G13 (VW TL-774-J)	-	-	-	-	2008	n.v.	Lobrid
G48 / Glysantin Protect Plus [19]	Havoline AFC	G11 (VW TL 774-C)	-	-	Opel B0400240	-	1994	2002	Hibrid
G64/Glysantin [20]	-	-	-	-	-	Volvo TR 31854114 002	2015	-	PSi-OAT

Fagyálló fűtőrendszerekhez

A magánházak modern zárt fűtési rendszereiben különféle fagyállókat használnak hűtőfolyadékként. Ezen a területen a legelterjedtebbek az etilénglikol, propilénglikol és glicerin alapú fagyállók. Sok fűtési rendszer kazángyártója kategorikusan tiltja a fagyálló használatát.

Lásd még

• Hűtőfolyadék
• Fagyálló

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A Comma Oil & Chemicals és a BASF SE közös sajtóközleménye . Letöltve: 2017. november 11. Az eredetiből archiválva : 2017. november 12.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 E. Vizsankov. Fagyálló, fagyálló vagy alacsony fagypontú hűtőfolyadék ("Gruzovik-Press", 10. szám, 2004) . Letöltve: 2017. november 11. Az eredetiből archiválva : 2017. november 12.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 Yaremenko O. V. A barátod egy autó. oldal 89-95. . Letöltve: 2017. november 11. Az eredetiből archiválva : 2017. november 12.. (határozatlan)
4. ↑ M. Péter. Autóápolás és karbantartás. Moszkva, OGIZ GOSTTRANSIZDAT, 1932 (a Der moderne Kraftwagen 1927. évi német kiadása szerint).
5. ↑ [1] 2017. december 22-i archivált példány a Wayback Machine GAZ-MM autónál. Kezelési utasítások.
6. ↑ A Wayback Machine -n 2017. november 9-én kelt , VAG autókra vonatkozó archív másolatból .
7. ↑ SEBU6385-08 (2009. november): Caterpillar On-Highway dízelmotor-folyadékok ajánlásai . Letöltve: 2017. november 11. Az eredetiből archiválva : 2017. november 12.. (határozatlan)
8. ↑ Cummins hűtőfolyadékkal kapcsolatos követelmények és karbantartás. . Letöltve: 2017. november 11. Az eredetiből archiválva : 2017. november 12.. (határozatlan)
9. ↑ „A volán mögött”, 11. szám 1972-hez. Zsiguli télen.
10. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Folder/GLY_Approval_EVO1705_EN.pdf Archiválva : 2017. október 10., a Wayback Machine BASF jóváhagyási kódjai az autógyártóktól.
11. ↑ http://www.geomatique-liege.be/MGJP/DocumentsPDF/Coolant/Glysantin_G05.pdf Archivált : 2017. október 10. a Wayback Machine Glysantin G05 -ben
12. ↑ http://coolant.ie/datasheets/new/GlysantinReferenceDocs/ProductDataSheets/technisches_datenblatt_g30_eng.pdf Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine Glysantin G30 -nál
13. ↑ http://www.mofin-oil.com/produkt/basf-glysantin-kuehlerfrostschutzmittel-g33.html?file=tl_files/mofin/content/download/Glysantin_G33_TI_DE.pdf Archiválva : 2018. április 18., a G3 G3s Wayback -nél
14. ↑ https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_dsc_english_05.pdf Archiválva : 2017. október 15. a Wayback Machine Freecor DSC -nél
15. ↑ https://www.autoteile-direkt24.de/pdf/542/148654_3.pdf Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine Glysantin G34 -nél
16. ↑ https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/havoline_xlc_english_11.pdf Archivált : 2017. október 10. a Wayback Machine Arteco Havoline XLC-nél
17. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Technical_DS/technisches_datenblatt_g40_eng.pdf Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine Glysantin G40-nél.
18. ↑ http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Technical_DS/technisches_datenblatt_gg40_deu.pdf Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine Glysantin GG40-nél
19. ↑ http://www.abis-ostrow.com.pl/files/editor/Tabelki/BASF/Glysantin_G48.pdf Archiválva : 2017. augusztus 9. a Wayback Machine Glysantin G48 -nál
20. ↑ https://www.autoteile-direkt24.de/pdf/504/641797_4.pdf Archiválva : 2017. október 10. a Wayback Machine Glysantin G64 -nél

Linkek

• Volkswagen TL 744 etilén-glikol fagyálló Specification 2010. augusztusi kiadás (angol) .

Szótárak és enciklopédiák	Nagy katalán Nagy orosz
Bibliográfiai katalógusokban	BNF : 11983263p J9U : 987007295597405171 LCCN : sh85005611 NDL : 00563802