Az autós navigációs rendszer egy kiegészítő elektronikus eszköz , amely az autó helyzetének meghatározására és a rendeltetési helyére való irányítására szolgál. Jelenleg elsősorban a műholdas navigációs rendszert használják .
A rendszer prototípusának egy elektromechanikus eszköznek tekinthető az Iter Avto , amelyet 1932-ben mutattak be [1] feltehetően Olaszországban [2] . A műszerfalra volt telepítve. A papírszalagon lévő kártyát az autó sebességének arányában egyik tekercsről a másikra tekerték fel, amelyről a sebességmérőből vettek információt .
1966-ban az amerikai General Motors cég tesztelte a DAIR ( Driver Aid, Information and Routing ) rendszert . Három-öt mérföldenként és minden nagyobb kereszteződésben speciálisan mágneseket kellett volna elhelyezni az útfelület alá , valamint út menti kommunikációs modulokat. Az autókban a velük kapcsolatba kerülő eszközök fényjelzőkkel és hangjelzésekkel tájékoztatták a vezetőt a kanyarokról, sőt akadály közeledtére is figyelmeztették. Az alacsony skálázhatóság miatt a rendszer navigációs rendszerként nem járt sikerrel, hanem OnStar biztonsági szolgáltatásként fejlesztették [3] .
1981-ben a japán Honda cég bemutatta az első kereskedelmi forgalomban kapható autós navigációs készüléket, az Electro Gyrocatort . Az inerciális navigáció módszerét alkalmazta , és lényegében egyfajta giroszkóp volt . A jármű haladási irányát egy speciális elektronikus érzékelő határozta meg, amely héliumgázt tartalmazott . A mozgás megkezdéséről és leállításáról szóló információk megszerzéséhez az eszközt a sebességváltóhoz csatlakoztatták. A beérkező információkat egy analóg számítógép dolgozta fel . A készüléket különféle, átlátszó műanyag fóliára nyomtatott térképekkel szállították. A mozgás megkezdése előtt egy ilyen térképen meg kellett jelölni a kiindulási helyet (az útvonal kiindulópontját), és be kellett illeszteni a navigációs készülékbe a 6 hüvelykes kineszkóp képernyő előtt, amelyen az aktuális helyzetet jelezte egy világító zöld pont [4] . A rendszert az USA-ban szabadalmazták [5] . Kiderült, hogy túl drága (7000 dollár), és nem használják széles körben [6] .
1984-ben Nolan Bushnell amerikai mérnök és vállalkozó kifejlesztette az Etak Navigator rendszert . Számítógépe a hátsó ablakra szerelt elektronikus iránytű és a nem hajtott kerekekre erősített érzékelők információi alapján számította ki az aktuális helyet . A számítógép memóriájába betöltött digitális térkép egy monokróm kineszkóp képernyőjén jelent meg vektoros letapogatással, és az autót jelző középpont körül elforgatva. A kártyákat szalagos kompakt kazettákon tárolták . Az Etak Navigator 1985 júliusában került forgalomba két modellel, a " 450 "-es (4,5 hüvelykes képernyő) 1395 dollárért és a " 700 "-as (7 hüvelykes képernyő) 1595 dollárért. A kártyakazetták egyenként 35 dollárba kerültek (a Los Angeles-i térkép például négy kazettát foglalt el [7] ). A rendszer sikeres volt, de a legtöbb ember számára még így is túl drága volt. Főleg olyan cégek vásárolták meg, amelyek nagy autóflottával rendelkeztek [8] . 1987-ben a CD-ROM-ot [9] kezdték használni térképészeti információk hordozójaként .
1995-ben a globális navigációs GPS amerikai műholdas rendszere elérte a teljes üzemkész állapotot . Egy évvel később megnyitották polgári használatra, a helymeghatározási pontosságot mesterségesen 100 m-re korlátozták. Az Egyesült Államokban az autós navigációs rendszerek iránti érdeklődés megugrása 1999 közepén kezdődött, amikor lehetővé vált valós idejű forgalmi és időjárási térképek fogadása bármely régióra [9] . 2000-ben megszűnt a helymeghatározási pontosság korlátja, ez a fogyasztók széles körében 15-20 m-t tett ki, a DGPS infrastruktúra használatával pedig elérte a több tíz centimétert is. A mikroelektronika fejlődésével együtt ez hozzájárult a megfizethető és kényelmes navigációs eszközök tömeges terjesztéséhez.