| ASC-03 "Csernihiv" | |
|---|---|
| gyártó | Szovjetunió / Ukrajna CHZSA |
| Megjelent, év | 1976-1998 |
| Példányok | körülbelül 19 700 |
| Bruttó tömeg, t | 7850 kg |
| Busz osztály | nagymezős kis |
| Kapacitás | |
| Ülés | 21 fő |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 30 fő |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 6250 mm |
| Szélesség, mm | 2335 mm |
| Tetőmagasság, mm | 2820 mm |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | egy |
| Motor | |
| Motor modell | ZMZ-53 |
| A motor helye | Elülső |
| Üzemanyagtípus | Benzin |
| Hengerek száma | nyolc |
| Hengerelrendezés | V alakú |
| Teljesítmény, l. Val vel. | 115 l/s |
| Nyomaték, N m | 284 nm |
| Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h -nál , l/100 km | 20 l/100 km |
| Terjedés | |
| Sebességváltó típusa | mechanikai |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
ASC-03 "Chernihiv" - favázas busz , amelyet a csernyihivi speciális járművek üzeme gyártott 1976 és 1998 között.
A gyártásban 1976 óta lecserélt ASCH-02 busz tervezése alapján készült. A busz új verziójának gyártási technológiája keveset változott, a busz váza fa maradt, az egyetlen külső változásnak a háromszög alakú ablakok és a szélvédő feletti kabin szellőzőellenzőjének hiánya tekinthető . A legyártott autóbuszok száma nőtt az előző verzióhoz képest, és havi 18 buszt tett ki.
1976-ban az üzem elkezdett fémcsővázas buszokat gyártani . A fémváz bevezetése megváltoztatta a busz megjelenését. Többek között az ASCh-03 fémvázon lévő hátsó ablakai a szélvédőhöz hasonlóvá váltak, a szellőzőellenző eltűnt, a hűtőrács téglalap alakú lett . A gyártás először havi 50, majd egy évvel később 100 buszra nőtt.
1983-ban, a gyártás tanúsítását követően, az autóbusz költségeinek csökkentése érdekében a hajótestet korszerűsítették , ami a buszok megjelenésének enyhe változásához vezetett. Ugyanebben az évben a Honvédelmi Minisztérium nagyszámú ilyen típusú autóbuszt rendelt a magyarországi szovjet csapatok számára .
A gyártáskorszerűsítés következő szakasza a fémház vastagságának 1 mm-ről 0,7 mm-re történő megváltoztatásához vezetett. Ez a változtatás lehetővé tette az autóbusz karosszériáján az oldalbélyegzést , ami megváltoztatta a busz megjelenését. Mind a személy- , mind a személy- és teherbuszokat elkezdték gyártani .
Az 1997-es privatizációt követően az üzem az ACh-03-98 autóbusz új változatát gyártotta 24 utasüléses dízelmotorral . A busz ezen változatát panorámaablakokkal és továbbfejlesztett belsővel jellemezték, és 1998-ban egy nemzetközi kiállításon oklevelet kapott. Az autóbusz gyártása ugyanebben az évben, 1998-ban leállt, és az üzem áttért a kisteherautók és autós szórólapok gyártására .
Az ASCH-03 "Chernihiv" busz "szerepelt" a "The Stray Bus " című film egyik főszerepében , ahol a tartományi színház művészeit szállította. A buszsofőr helytelenül „Kuban”-nak nevezte el.
A fatörzsű ACh-03 alapján TOMZ-66 teher-utasszállító furgonokat építettek, melyeket operatőrök és felszerelések szállítására szántak. A Mosfilm raktár besorolása szerint Gaz 53 - Kamervagen néven. Egy másik hasonló speciális jármű a Gaz 53 - Pyrotechnics volt, és a filmezéshez használt pirotechnikai eszközök és fegyverek szállítására szolgált. -66, mobil hangstúdiók és mobil filmvetítő egységek .
A 70-es évek elején létrehozták az ACh-04 busz mintáját. Az ASC-04 teljesen fémből készült, és az elavult ASC-03-at egy faházra kellett volna cserélnie. Az ASCh-04 nem került be a sorozatba, hanem az ASCh-03 prototípusaként szolgált fémházzal. Ezenkívül az ASCh-04 prototípusként szolgált több mint 12 személy- és teherszállítási módosításhoz: TOM - operatőrök és felszerelések szállítására, AST - világítóberendezések szállítására, BAP-2 - pirotechnika szállítására, AOP - fegyverek és pirotechnikai eszközök és mások szállítására.
Ezenkívül az ASC-03-at néhány esetben egy termotestű "Seal"-es furgonlá alakították át , két fekhellyel és egy "Walrus"-al, fekhelyek, kozmetikai és fogorvosi helyiségek nélkül. Az ACh-03-at is használták útépítők. Az ASC-03-nak 26 utasülésre bővített változata is készült.