A Yokaren (海軍 飛行予科練習生 Kaigun hiko: yoka ren shu: sei , "Naval Aviation Preparatory Department Cadet") a Japán Birodalmi Haditengerészet civilekből toborzott pilótái számára készült képzési rendszer . 1929-1945 között létezett. A második világháború végén Yokaren kadétjai közül sokan öngyilkos önkéntesek lettek .
Kezdetben csak az etadzsimai [1] katonai akadémiát végzett tisztek kaptak légi kiképzést a japán flottában , de 1920 óta állandó pilótacsapatot hoztak létre tengerészekből és művezetőkből. Néhány évvel később az alacsonyabb besorolású pilóták száma jelentősen meghaladta a tisztek számát, mivel az utóbbiak nem láttak különösebb kilátásokat a repülésben az előléptetésre és a parancsnoki beosztásra való kinevezésre [1] [2] [3] [ 4] . A második világháború kitörése előtt az alacsonyabb rangú pilóták és a civilek aránya több mint 90% volt [1] [3] , ami nagyon szokatlanná tette a japán repülést, mivel a legtöbb más országban többnyire tisztekből lettek pilóták [5]. . A haditengerészeti pilóták többségét két képzési program képezte: Soren (a japán szó rövidítése:操縦練習生Szo: ju: renshu: sei , "Cadet Pilot"), ahol tengerészeket és művezetőket toboroztak, és Yokaren, amelyet civileknek szántak [4]. . A Soren 1928-ban, a Yokaren - 1929-ben jött létre [1] [p 1] , ezt követően Yokaren néven egyesültek egybe. A Birodalmi Hadseregnek a Yokarenhez hasonló programja volt "Fiatal hadseregpilótáknak" (陸軍少年飛行兵Rikugun sho:nen hiko:hei ) [6] .
Meglehetősen nehéz volt bejutni Yokarenbe: először is, mivel a repülés veszélyesnek számított, a fiúknak engedélyre volt szükségük a szüleiktől. Másodsorban egy nehéz, hatalmas versennyel járó írásbeli vizsgát kellett letenni, ami a háború előtti években körülbelül 100 fő volt helyenként, valamint orvosi vizsgálatot, amely kiszűrte a fizikailag gyenge jelentkezőket [7] . Képzésre 15-17 éves [2] polgári fiatalokat vettek fel, kitűnő jegyekkel, jó fizikai állapotban [1] [4] , akik felsőfokú általános iskolát végeztek.( a modern Japánban a középiskola második osztályának [2] vagy Oroszországban a 8. osztálynak felel meg). A képzés, amely először 1930. június 1-jén kezdődött 79 fős toborzással [8] , 3 évig tartott. Ez idő alatt a kadétok először elsajátították ugyanazokat a tudományágakat, mint a közönséges tengerészek, és csak a második év végén kezdtek fokozatosan áttérni a repülőgép-irányításra, majd a tanfolyam vége felé pilótákra és navigátorokra osztották őket. az elsőnél a motorok tervezésére és karbantartására, valamint a másodikkal való kapcsolatra helyezik a hangsúlyt. Yokaren tanfolyama 30 tantárgyat tartalmazott, mind az általános oktatást, mind a katonait. Az elsők között volt algebra, geometria, fizika, kémia, történelem, földrajz, japán és kínai irodalom, valamint angol. Utóbbiak közé tartozik a harcművészetek (dzsúdó, kendo), a szárazföldi hadműveletek kiképzése, a tüzérség, a kommunikáció és a repülés [9] . Az alulteljesítő kadétokból technikai személyzet, jelzőőr vagy géppuskás lett [8] . A képzés teljes ideje alatt a kadétok között a legszigorúbb fegyelem volt érvényben, amelyet testi fenyítés is megerősített mind az oktató tisztek, mind a tanfolyamon résztvevők részéről: baseball ütővel fenékbe ütés és arcon ütés a kisebb szabálysértések miatt. a dolgok sorrendjében volt [7] .
A program kezdetben a Yokosuka-i légiközlekedési egység alapján alakult kiA kadétok száma azonban rohamosan nőtt, nem volt elég hely, és a program átkerült a Kasumigaur légi egységhez .[10] , az azonos nevű tó partján (jelenleg Ami falu Ibaraki prefektúrában található ). Az új helyszín azonban nem volt elég, a programot kiterjesztették a szomszédos légibázisra is.Tsuchiura városa közelében [1] [10] .
A katonai pilóták iránti igény megnövekedésével – és Japán először a Kínával vívott háborúba , majd a második világháborúba lépett be – a Yokaren tantervet átszervezték. 1937-ben új részleget nyitottak, Yokaren-"A" néven ( japán 甲種飛行予科練習生 Ko:-shu: hiko: yoka renshu:sei , vagy rövidítve甲飛 Ko:-hi ) fiatal férfiakat fogadtak. 16-19 éves iskolai végzettség 3,5 év (a modern Japánban a középiskola első osztályának első felének vagy Oroszországban a 10. osztály első felének felel meg). Mivel ezek a kadétok képzettebbek voltak, másfél évig tartott a képzésük, a második világháború utolsó éveiben pedig kevesebb mint egy évre csökkent [2] . Az eredeti Yokaren program is folytatódott, de átnevezték Yokaren-"B"-re (乙種飛行予科練習生Otsu-shu: hiko: yoka renshu: sei , vagy röviden乙飛Otsu-hi ) . Később, 1940-ben hozzáadták hozzájuk a megreformált Soren programot, átkeresztelve Yokaren-"B"-re ( jap . 丙種飛行予科練習生 Hei-shu: hiko: yoka renshu: sei , vagy丙飛 ) Hei-hee . A szorenitáknál a repülések megkezdése előtti előoktatási időszak mindössze néhány hónap volt [2] , azonban tanfolyamukat különösen szigorú fizikai alkalmassági követelmények jellemezték, amelyeket a nem megfelelő kadétok kiszűrésére vezettek be [4] .
Az ilyen változásoknak azonban negatív oldaluk volt a kadétok szemében: az eredeti „yokaren”-ek, akik az „A” (Ko-yokaren) program létrehozása után „B” (Otsu-yokaren) másodlagos státuszt kaptak. ), felháborodtak [11] . Ráadásul a Ko-yokaren kadétok iskolázottsága magasabb volt a beiratkozáskor, és gyorsabban léptették elő őket [4] , így néhányan lenézték Otsu tanfolyamát. A Ko és az Otsu pályák közötti feszültség végül komoly összetűzést eredményezett a Ko 8. és a 14. Otsu sorozat között, ami után 1943 márciusában különböző bázisokra váltak: a Ko Tsuchiurában maradt, Otsu pedig Mie -be költözött.. A soreniták programjuk megreformálása után szintén elégedetlenek voltak: mivel a már a haditengerészet soraiban lévőkből verbuválták őket, felsőbbrendűnek tartották magukat a civil Ko-nál és Otsunál, illetve a Yokaren-V-re való átnevezést, néhány harmadikat. mértékegységet, felháborodással fogadták [11] . A polgári és az alsóbb haditengerészeti rangoknak azonban volt egy „közös ellensége” - az Etajima végzettségűek, tisztek, akik a japán társadalom erősen hangsúlyos hierarchiájának köszönhetően nem tudták elrejteni mindkettőhöz való megvető hozzáállásukat. Ráadásul a jokareni kadétok – az etadzsimai tisztekkel ellentétben – a katonai hierarchia csúcsára zártak: nem kaphattak magasabb rangot egy alezredesnél ( Jap. 中佐 : sa ) , sőt, a tisztek – diplomások. Etajima egyikét sem engedte fel ezredesnek [8] . Ez a gyakorlat a tisztek és az alacsonyabb rendfokozatok közötti ellenségeskedés mellett problémákat okozott a légi közlekedésben a parancsnoki állományban: jelentős részük egyáltalán nem volt pilóta, mivel a pilóták többsége az akkori japán elképzelések szerint. méltatlan a magas parancsnoki pozíciókra [3] .
A Ko- és az Otsu-yokaren kadétok a három éves (programtól függően másfél éves) képzés elvégzése után általában megkapták az I. osztályú repülős rangot ( Jap. 一等航空兵 itto: ko: ku: hei ) , és hét hónapos általános műrepülésen vett részt, Hiren néven (飛行練習生Hiko: renshu : sei ) . A kadétok először a Yokosuka K2Y1 kétüléses kiképzőrepülőgépen repültek , amely a brit Avro 504 módosítása volt , majd átváltottak Yokosuka K5Y-ra [9] . A Hiren program elvégzése után a kadétok általában 3. osztályú tiszti ( japánul: 三等兵曹 santo: heiso :) [4] ) fokozatot kaptak . Vadászpilótákra és bombázókra osztották őket (az utóbbiakat búvárbombázókra és torpedóbombázókra osztották ) , majd harci egységekre mentek , ahol 5-6 hónapig tanulmányozták a fel- és leszállást repülőgép-hordozókon, műrepülést . csoportos repülés és légiharc [1] [3] [4] . A kínai háború kezdetével pilótákat küldtek oda, hogy valódi harci tapasztalatokat szerezzenek [1] . Ennek a szakasznak a végén általában már másodhadnagyi rangban voltak ( Jap.少尉sho:i ) . 1940-re az összes Yokaren program kísérleti kurzusait, beleértve a megreformált Sorent is, szabványosították, és gyakorlatilag nem különböztek egymástól [4] .
Egy ilyen kemény, alapos és átfogó képzés a legmagasabb osztályú japán flotta pilótáit adta. Yokaren öregdiákjai közé olyan ászok tartoztak, mint Hiroyoshi Nishizawa [12] és Shoichi Sugita , míg Soren öregdiákjai az ászok, Tetsuzo Iwamoto [13] és Saburo Sakai [8] . A második világháború elején a japán pilóták tudása messze meghaladta ellenfeleik szintjét [1] . Ez a rendszer azonban rendkívül törékenynek bizonyult a második világháború körülményei között: a japán flotta túl kevés pilótát képezett ki, így a legapróbb hibák miatt is kiszorították az alkalmas fiatalembereket a kiképzési programból [4] . Valójában 1938-ig a Ko- és Otsu-yokaren csak körülbelül 200-250 embert fogadott évente [2] . Ennek eredményeként a második világháború kezdetére Japánnak maroknyi kiemelkedő pilótája volt, míg a csendes-óceáni fronton a fő ellenfelei, az amerikaiak csak jó pilótákkal, de sokkal nagyobb számban elégedettek voltak [1] . Emellett az amerikaiak előre gondoskodtak a repülési tartalék bővítéséről, és a halott pilótákat könnyedén helyettesítették megfelelő képzettséggel rendelkező, képzett pilótákra [2] . A japánoknak nem volt senki, aki helyettesítse a guadalcanali hadjáratban és a Salamon-szigetekért vívott csatákban elesett ászaikat [1] [4] [2] . Emellett a haditengerészeti repülés - talán hazájuk gazdasági gyengeségének felismerése és az erőforrások hiánya, esetleg a pilótáik élete értékének elégtelen tudata miatt - a harci repülőgépek tervezésében a a biztonságot és a védelmet rendszeresen figyelmen kívül hagyták [1] .
A japán katonai parancsnokság túl későn vette észre a romlás visszafordíthatatlanságát, és eleinte gyakorlatilag semmilyen intézkedést nem tett újabb kadétok képzésére. Igaz, úgy érezte, hogy több képzett emberre van szükség, és ennek érdekében 1940-ben a Yokaren program képzési idejét a követelmények csökkentése nélkül kissé megnövelték, így több kadétnek jutott ideje elsajátítani a programot [4] , de ez nem adott különösebb eredményt - 1942 végéig, vagyis pontosan addig az időszakig, amikor a japánok helyzete fordulóponttá vált [1] , a Ko- és Otsu-yokaren legfeljebb 1000-1500 embert tudott kiképezni. egy év [2] . 1943-ban azonban nyilvánvalóvá vált a képzett katonai pilóták hiánya, és tavasszal mintegy 3000 embert vettek fel a Ko- és Otsu-yokarenre. A Ko-yokaren, amely a többi program közül a legnagyobb, ősszel újabb felvételt tartott, és a régi időkben elképzelhetetlen számot ért el – 28 000 kadétot [2] . Ugyanebben az évben a Hei-yokarent fokozatosan megszüntették, és a Toku (speciális) Otsu-yokaren program váltotta fel – gyorsított repülési tanfolyamok az Otsu-yokaren vezető kadétjai számára [2] . Az elitpilóták képzését célzó hosszú, átfogó programból nem maradt semmi: a Ko-yokaren kadétjait a felvétel után másfél hónappal, az Otsu-yokarent három hónappal később ültették az élre [9] . Ez azonban nem segített - a japánok helyzete tovább romlott, és 1944-ben a haditengerészeti parancsnokság elkeseredetten az öngyilkos légitámadások taktikájához folyamodott.
1944 szeptemberétől kezdődően a Yokaren végzettek közvetlenül a kamikazében kezdtek edzeni [2] . A haditengerészeti önkéntes öngyilkos merénylők többsége Yokaren kadétnak bizonyult: a kamikazek között átlagosan 68,9% -uk volt [14] , 87%-uk az öngyilkos merényletek kezdeti szakaszában, 64%-uk pedig a végső stádiumban [15] [ 15] 2. o.] . A "yokarenovtsy" számának csökkenése a sebtében kiképzett tartalékos diáklányok ( japánul: 航空予備学生 Ko:ku: yobi gakusei ) számának növekedése miatt következett be , akiket a legkevésbé értékes pilótáknak tartottak [8] [15] . A légi öngyilkosoknak azonban legalább volt valamilyen szintű repülési kiképzése, amivel a háború utolsó éveiben képzésbe lépett kadétok nem: 1945. március 1-jén minden repülési képzést leállítottak, mivel a repülőgép-üzemanyag nem volt elég hosszabb még a frontra is, és nem lehetett kiképzőrepülésekre költeni. Minden repülőgépet áthelyeztek harci járművek státuszába – ezek is hiányoztak. A repülőgép nélkül maradt félig kiképzett kadétok más módon áldozták fel magukat: kaiten (a Yokaren diplomások háromnegyede [15] ), shingyo csónakok és ultra-kis Koryu tengeralattjárók [2] pilótái lettek .
241 463 fő volt Yokaren kadét a program teljes időtartama alatt (ebbe a számba nem tartoznak bele az egyesülés előtti Soren kadétok) [2] , ebből körülbelül 24 000 végzett a tanfolyamon [16] . A második kínai-japán és a második világháború során mintegy 18 900 ember [2] (más források szerint 18 564 [16] ) halt meg a csatában.
A Kasumigaur légi egység egykori bázisának helyén (jelenleg a Szárazföldi Önvédelmi Erők Tüzérségi Iskolája található ) található a Yokaren emlékmúzeum, a "Yushokan" ( Jap. 雄翔館) , amelyet 1968-ban nyitottak meg. . Közvetlenül az iskola területén található a múzeum, amelybe kívülállók nem léphetnek be, de a múzeumba mindenkit beengednek, ha rendelkezik személyazonosító okmányokkal [17] [18] . A múzeum mintegy 1700 tárgyat tartalmaz, amelyek Yokaren kadétokéhoz tartoztak, valamint fényképeiket. Évente körülbelül 70 000 ember keresi fel a múzeumot [16] .
Oita városában működik egy másik kis Yokaren múzeum, amelyet egy ember erői szerveztek . 1988-ban alapította saját háza pincéjében Kiichi Kawano, egykori Yokaren kadét és kamikaze túlélő. Évente körülbelül 1000 ember érkezik oda [19] .
Számos japán film van, amelyek fiatal Yokaren pilótákat ábrázolnak. Közöttük: