USS Argonaut (SM-1)

USS Argonaut (V-4 / SF-7 / SM-1 / A-1 / APS-1 / SS-166)  - amerikai tengeralattjáró , az első, amely az "Argonaut" nevet kapta [kb. 1] . A tengeralattjárót 1925. május 1-jén tették le V-4 néven a Portsmouth Navy Yardon . A vízre bocsátásra 1927. november 10-én került sor, a keresztanyja William McDougall ellentengernagy lánya volt.. A hajót 1928. április 2-án helyezték üzembe William Quigley parancsnokkal.

Építéstörténet

A V-4 volt az első az V típusú tengeralattjárók második generációjából., melynek építését az 1920-as évek végére fejezték be, amely az Egyesült Államok legnagyobb dízel-tengeralattjárói lett. A kisméretű hadihajók számát a Washingtoni Megállapodás nem korlátozta, a felső vízkiszorítási határ 10 000 tonna volt, ami gyakorlatilag korlátlan űrtartalmat jelentett a tengeralattjárók számára.

V-4-es tervezés és fegyverzet, valamint az azt követő V-5-ös hajók (Narwhal)és V-6 (Nautilus), a stratégiai koncepció diktálta, amely a Csendes-óceán nyugati részén Japánnal vívott tengeri háború nagy valószínűségét feltételezte. Ez a tényező a Washingtoni Megállapodás rendelkezéseivel együtt azt sugallta, hogy olyan cirkáló tengeralattjárókat kell építeni, amelyek felderítést és aknázást biztosíthatnak. Ezeknél a feladatoknál az autonómia volt a fontos, nem a nagy sebesség. Ennek a három tengeralattjárónak a kialakítását befolyásolhatták az U-139 és U-151 német tengeralattjárók, de a V-4, V-5 és V-6 nagymértékben túlméretezett. Eredetileg MAN dízeleket kellett volna kapniuk , amelyek erősebbek, mint a korai V-típusú hajókban található Busch-Sulzerek, de az új motorok nem adták le tervezett teljesítményüket, és néhányuk a forgattyúház meghibásodása miatt is meghibásodott. Ennek eredményeként a V-4 kevésbé erős, 1400 LE-s MAN dízeleket kapott. Val vel. mindegyik, szemben a V-5 és V-6 2350 lóerősével. Ezeknek a motoroknak a kompakt méretei lehetővé tették a bányák állományának növelését.

A hajtóműveket a Naval Bureau of Steam Engineering gyártotta .az MAN rajzai szerint és 6 hengeres 4 ütemű dízelmotorok voltak, egyenként 1400 LE teljesítménnyel. Val vel. minden egyes. A Ridgway elektromos generátorához egy segédmotoros 450 lóerős dízelmotort csatlakoztattak, amely akkumulátortöltést vagy többletteljesítményt biztosított dízel-elektromos hajtással [3] .

A V-4-es és hasonló típusú tengeralattjárók süllyedési sebessége meglehetősen lassúnak bizonyult, és víz alatti helyzetben a vártnál rosszabbul sikerült. Méretükből adódóan szonárokkal könnyebben észlelhetőek voltak, és nagy fordulási sugaruk volt.

Az új tengeralattjáró 6,15 millió dollárba került, és ez volt az első és egyetlen dedikált víz alatti aknarakó az Egyesült Államokban. A V-4-ben 4 orrtorpedócső és két farcső volt az aknák elhelyezésére. A bányaellátó rendszer meglehetősen bonyolult volt. Egy speciális cső haladt át két rekeszen, amelybe a bánya kilökődése után vizet vezettek a fogyás kompenzálására. Egy további 8 perces készletet tároltunk ugyanabban a csőben. A többit három rekeszben tárolták, és hidraulikus csigatengelyekkel mozgatták. Nyolc akna felállítása 10 percig tartott [4] .

A két világháború közötti időszak

Üzembe helyezéskor a V-4-et beépítették a Newport -i székhelyű 12. tengeralattjáró-osztályba .

1929 január-februárjában a V-4-et tesztelték Provincetown partjainál , amelyek során a tengeralattjáró 97 méterre süllyedt, ami akkoriban rekordmélység volt az amerikai tengeralattjárók számára. 1929. február 26-án a V-4-et áthelyezték a 20. tengeralattjáró-hadosztályhoz, és március 23-án érkezett meg San Diegóba , ahol a nyugati parton katonai gyakorlatokon vett részt.

1931-ben egy V-4-et használtak John Ford Below Sea Level című filmjének forgatásán.". A tengeralattjárót átfestették, és a kitalált német első világháborús U-172-es tengeralattjáróként jelent meg a filmben.

Február 19-én a V-4-es tengeralattjárót Argonaut ( angol  Argonaut ) névre keresztelték, július 1-jén pedig megkapta az SM-1 ( angol  tengeralattjáró, minelayer , underwater mine layer ) számot. 1932. június 30-án a csónak Pearl Harborba érkezett, és bekerült a 7. tengeralattjáró-osztályba, majd részt vett az aknák lerakásában és a járőrözésben. 1934 októberében, majd 1939 májusában az Argonaut tengeralattjáró részt vett a hadsereg és a haditengerészet közös gyakorlatain a Hawaii-szigeteken. A csónak a 4. tengeralattjáró-század zászlóshajója lett. 1941 áprilisában a hajó visszatért a nyugati partra, hogy harcászati ​​gyakorlatokon vegyen részt.

A művelet során kiderült, hogy a tengeralattjárónak nincs elég ereje, de a hajtóművek cseréjét a háború kitörése miatt elhalasztották.

világháború idején

1941. november 28. az Argonaut tengeralattjáró, Stephen Barchet parancsnoksága alattelhagyta Pearl Harbort, hogy a USS Trout (SS-202) tengeralattjáróval együtt járőrözze a Midway-szigetek környékét. December 7-én, néhány perccel napnyugta után, az Argonaut következő emelkedésekor rádióüzenetet kaptak a Pearl Harbor elleni japán támadásról . Hamarosan az aljzatot teljes készültségbe helyezték, és tüzérségi tűzforrást kerestek Midway közelében. Annak ellenére, hogy az Argonaut tengeralattjárót elsősorban aknavetőként fejlesztették ki, és rosszul volt alkalmazva torpedótámadásra, a háború kezdete után ő volt az első, aki harci kapcsolatot létesített az ellenséges hajókkal. A manőverezhetőség hiánya megakadályozta, hogy az Argonaut a Midway-t bombázó két japán romboló torpedótámadása miatti helyzetbe kerüljön . Az egyik rombolón egy tengeralattjárót vettek észre, amely elsüllyedt, hogy egy éjszakai támadást hajtson végre egy víz alatti helyzetből, de hamarosan elvesztette a kapcsolatot, és a tengeralattjárónak ismét nem volt ideje olyan pozícióba kerülni, hogy torpedókat indítson. A tengeralattjáró kénytelen volt egész éjszaka a víz alatt maradni, hajnalban a felszínre szállt, hogy feltöltse az akkumulátorokat, és majdnem megsemmisült egy Midway-i amerikai bombázó.

Az Argonaut párátlanítói rendkívül nem hatékonyak voltak, és nem tudták megakadályozni a kondenzvíz képződését, ami több esetben vezetéktüzekhez és elektromos berendezések meghibásodásához vezetett. A legénység három tagja lázba esett, de Roosevelt elnök rádióbeszédében megemlítette , hogy az argonauta hozzájárult a háborúhoz, Barchet a hadjárat folytatására ösztönözte. A csapatnak sikerült 52 másodpercre csökkentenie az Argonaut süllyedésének idejét az orr és a hátsó ballaszttartályok összehangolt irányítása révén, de ezt még mindig túl lassúnak ítélték ahhoz, hogy megbízhatóan elkerüljék a légitámadást. 1942. január 20-án a tengeralattjáró találkozott a Litchfield rombolóvalés kíséretében visszatért Pearl Harborba.

Módosítás

Az Argonaut 1942. január 22-én tért vissza Pearl Harborba, majd a Mar Island Navy Yard -ba ment át javításra. A javítás során a dízeleket 4800 LE összteljesítményű General Motors Winton 12-258S-re cserélték. Val vel. Úgy döntöttek, hogy a tengeralattjárót szállítóvá alakítják át, amelyhez az aknavető berendezést eltávolították. Egy segéddízel generátor helyett GM Winton 8-268A (400 LE) és GM Winton 4-268A (200 LE) került beépítésre. Egy torpedótűzvezető berendezést is beszereltek , elektronikát cseréltek, a farra két külső torpedócsövet, valamint torpedók tárolására szolgáló rekeszeket szereltek fel. Az Argonaut a Narwhallal és a Nautilussal ellentétben nem kapott további külső orrtorpedócsöveket – ezek nem szerepelnek a módosítás befejezése után készült fényképeken. Az Argonaut szállító-tengeralattjáróvá történő átalakításával kapcsolatos további munkálatok befejeződtek, miután visszatért Pearl Harborba.

Augusztusban a tengeralattjáró visszatért az aktív szolgálatba a Csendes-óceán déli részén. Chester Nimitz admirális azt tervezte, hogy az Argonaut és a Nautilust fogja használni a Marine Raiders szállítására és kiszállásáraa Makin Atollhoz a Gilbert-szigetcsoportban . A " Raid on Makin " elnevezésű hadművelet az volt, hogy elterelje a japánok figyelmét a Guadalcanalon nemrégiben partraszállásról . Augusztus 17-én 211 szállt le két tengeralattjáróról [kb. 2] a 2. tengerészgyalogos zászlóalj katonája. A razzia nem indult túl jól - a leszállást az erős szörfözés, a felfújható csónakok motorhibái és a japán mesterlövészek tüze nehezítette. A tengerészgyalogosoknak azonban estig sikerült megsemmisíteniük a japán helyőrséget, 30 ember veszteséggel.

Süllyedő

Augusztus 26-án az argonauta visszatért Pearl Harborba. Szeptember 22-én a farokszámát SM-1-ről APS-1-re változtatták. Az SS-166-os számot hivatalosan nem osztották ki, de ezt az oldalszámot a tengeralattjárónak tartották fenn, a fotók azt mutatják, hogy egy bizonyos ideig viselte. Az év végén a tengeralattjárót Brisbane -be helyezték át . Decemberben az Argonaut John Pierce parancsnoksága alatt hajózott, hogy járőrözze a New Britain és Bougainville közötti veszélyes területet, a Bismarck-szigetcsoporttól délre .

1943. január 2-án a tengeralattjáró elsüllyesztette az Ibon-maru japán ágyús csónakot az Új-Guineai-tengeren . Január 10-én egy öt ömlesztettáru-szállító hajóból álló konvojt találtak három rombolóval, Maikaze , Isokaze és Hamakaze kíséretében az Argonaut-on, amely Lae - ból visszatért Rabaulba . Véletlenül egy amerikai bombázó vette észre a konvoj elleni tengeralattjáró-támadást. A legénység egyik tagja látta, hogy egy torpedó eltalált egy rombolót és egy japán romboló ellentámadást. Aztán az argonauta orra szokatlan szögben megjelent a víz felett. Nyilvánvaló volt, hogy a hajó megsérült egy mélységi töltetrobbanás következtében. A rombolók tovább keringtek az Argonaut körül, és folyamatosan tüzeltek a csónakra, amely hamarosan eltűnt a víz alatt, és már nem érintkezett. Az Argonaut fedélzetén 102 ember halt meg, ami az amerikai tengeralattjáró-flotta legnagyobb vesztesége volt az egész háború során. Február 26-án a tengeralattjárót eltávolították a haditengerészet nyilvántartásából.

Az Argonaut elsüllyedését a japán dokumentumok írják le. Azt mutatják, hogy a hajó elsüllyedt, miután mélységi töltetek támadták meg, és a tüzérségi tűz "megsemmisítette a tengeralattjáró testének felső részét".

Egy amerikai pilóta jelentése alapján, aki szemtanúja volt az Argonaut elsüllyedésének, a tengeralattjárónak tulajdonították a japán romboló sérülését. A Joint Army and Navy Assessment Committee (JANAC) háború utáni jelentése ezt nem erősítette meg. A konvojt kísérő rombolók egyikének irataiban sem szerepel 1943. január 10-i kár, így nagy valószínűséggel egy idő előtti torpedórobbanásról beszélünk.

Mielőtt elindult a harmadik hadjáratra, a csapat átadta a hajóharangot, hogy leszálljanak. Ezt a harangot a Pearl Harbor-i tengeralattjáró-bázis területén 20 hónappal az Argonaut elvesztése után épített emlékkápolnában használják.

Jegyzetek

1. ↑ USS Argonaut (SS-475)- Tench típusú  amerikai tengeralattjáró , 1944-ben épült.
2. ↑ Az 1. század és a 2. századból 18 ember (összesen 121 fő) az Argonaut, további 90 a Nautiluson tartózkodott.

Források

1. ↑ Friedman, 1995 , pp. 285–304.
2. ↑ Bauer, Roberts, 1991 , pp. 266–267.
3. ↑ Friedman, 1995 .
4. ↑ Alden, 1979 .

Irodalom

• Norman Friedman. Amerikai tengeralattjárók 1945-ig: Illustrated Design History . - Naval Institute Press, 1995. - 379 p. — (Illustrated Design Histories Series). — ISBN 9781557502636 .

• Karl Jack Bauer, Stephen S. Roberts. Az amerikai haditengerészet hajóinak nyilvántartása, 1775-1990: Major Combatants . - Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group, 1991. - 350 p. — ISBN 9780313262029 .

• John D Alden. A flotta tengeralattjárója az Egyesült Államok haditengerészetében: Tervezés és építés története . - Naval Institute Press, 1979. - 280 p. — ISBN 978-0870211874 .

Linkek

Örök őrjáraton – USS Argonaut (APS-1), (SS-166)