Zöld könyv (útmutató)

"Zöld könyv"
angol  A Zöld Könyv

Az 1940-es kiadás borítója
Szerző Victor Hugo Green
Műfaj útmutató
Ország  USA
Eredeti nyelv angol
Kiadó Victor H. Green & Co.
Megjelenési dátumok 1936-1966

A Zöld Könyv az Egyesült Államokban 1936 és 1966 között a  fekete autósoknak szóló éves útmutató rövid címe . Az útmutató kezdetben The Negro Motorist Green Book [ K 1] , majd The Negro Travelers' Green Book és The Travellers ' Green Book címen jelent meg [3 ] . A kézikönyvet Victor Hugo Green (1892-1960), egy afro-amerikai, New Yorkban élő és postahivatalnokként dolgozó író készítette , akinek halála után özvegye, Elma folytatta a publikációt . A könyv a Jim Crow [K2] korszakában jelent meg, amikor az Egyesült Államok déli részén legalizálták a szegregációt , és az északi államokban nyíltan gyakorolták a feketék elleni diszkriminációt. A széles körben elterjedt faji megkülönböztetés és a fekete autók birtoklását korlátozó szegénység ellenére a születőben lévő afroamerikai középosztály tagjai autókat vásároltak. Útközben különféle kellemetlenségekkel és veszélyekkel szembesültek, a szolgálat megtagadásától az önkényes letartóztatásig. Válaszul Green összeállította saját útmutatóját a viszonylag afroamerikai barátságos helyekről.

Green hamarosan kibővítette kalauzának földrajzi területét, az 1936-os első kiadásban csak a New York-i nagyvárosra összpontosított , - az útmutató lefedte Észak-Amerika nagy részét, beleértve az Egyesült Államokat, Kanada egyes részeit , Mexikót , a Karib -tengert és a Bermudát [5 ] . Ezt követően a szerző saját utazási irodát nyitott. Az afro-amerikai közösségen kívül kevéssé ismert Zöld Könyv a Jim Crow korszakában a fekete utazás „bibliájává” vált, [6] lehetővé téve, hogy szállást, különféle szolgáltatásokat és benzinkutakat találjanak az utazók akadálytalan használatára. Röviddel az 1964-es polgárjogi törvény elfogadása után , amely elnyomta a faji megkülönböztetésre irányuló kísérleteket az amerikai társadalomban, a könyv elvesztette jelentőségét, és a megjelenése megszűnt. A könyv iránti érdeklődés a 21. század elején a fekete autósok Jim Crow-korszakának utazásairól szóló tanulmányok kapcsán éledt meg.

"Movement in black"

A polgárjogi mozgalom előretörésének törvényhozása előtt az Egyesült Államokban utazó feketék komoly kihívásokkal néztek szembe, amelyek a legtöbb fehér amerikai számára ismeretlenek voltak . Az amerikai polgárháború vége után a fehér felsőbbrendűek megpróbálták korlátozni az ország színes bőrű lakosságának mobilitását, és általában ellenségesek voltak a fekete látogatókkal szemben. Ennek eredményeként az utóbbiak egyszerű autós utazása nehézségekkel és potenciális veszélyekkel járt. A rendőrök célirányosan ellenőrizték, ellenőrizték és őrizetbe vették a fekete sofőröket [K 3] (angolul még a stabil kifejezés "driving while black" - "driving in black", analógiája a "vezetés ittas állapotban" - " ittas vezetés ") [7 ] . Egyes esetekben a rendőrök a fekete autósokat „beképzeltnek” vagy „túl sikeresnek” is tekinthetik a puszta vezetés tényéhez képest, amit sok fehér saját előjogának tekintett. A feketék az autópályákon és a kisebb utakon is zaklatással szembesültek [8] . 1947 áprilisában a The Crisis magazin , amelyet a Színes Emberek Előrehaladásának Országos Szövetsége alapított megemlítette a fekete örömutazók nehézségeit:

Szeretne egy néger átélni egy kis örömet színházban, tengerparton, uszodában, szállodában, étteremben, vonaton, repülőn vagy hajón, golfpályán , nyári vagy téli üdülőhelyen? Szeretne egy turistatáborban éjszakázni, miközben körbeutazza az országot, „először csodálva Amerikát” [K 4] ? Oké, hadd próbálja meg [9] !

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Egy néger szeretne egy kis boldogságot keresni színházban, strandon, medencében, szállodában, étteremben, vonaton, repülőn vagy hajón, golfpályán, nyári vagy téli üdülőhelyen? Szeretne megállni egy éjszakára egy turistatáborban, miközben szülőföldjén utazik, „Lásd először Amerikát”? Nos, hadd próbálja meg!

Az ilyen korlátozások a gyarmati időkből származnak, és általánosak voltak az Egyesült Államokban. A rabszolgaság eltörlése után Északon – és a déli polgárháború befejezése után – a legtöbb felszabadult életszínvonala alig haladta meg a megélhetési keresetet, de néhány afroamerikainak mégis sikerült jólétet elérnie, és először életük egy szakaszában szabadidejük eltöltése céljából kirándulásokat tervezhettek. A gazdag feketék egyszerre akár 2000 fős nagy csoportos kirándulásokat szerveztek , például vasúton New Orleansból a Mexikói-öböl partvidékének üdülőhelyeibe . A Jim Crow előtti időszakban ez az állapot elkerülhetetlenül a fehérekkel való érintkezéshez vezetett a szállodákban, a közlekedésben és a rekreációs területeken [10] . Az 1875-ös polgárjogi törvény rendelkezése értelmében azonban tilos volt az afroamerikaiakkal szembeni bármilyen diszkrimináció nyilvános helyeken és tömegközlekedési eszközökön [11] .

A társadalmi-politikai változások elégedetlenséget okoztak a fehér lakosság körében, különösen délen, ahol 1877-ben a fehér demokraták irányították a kormányokat minden államban. Ennek eredményeként az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága 1883-ban alkotmányellenesnek találta a polgárjogi törvényt, majd az államok és városok kormányai elfogadták saját szegregációs törvényeiket. A déli fehér kormányok megkövetelték az államközi vasúthálózattól, hogy megfeleljen a szegregációs törvényeknek, annak ellenére, hogy a szövetségi törvény egyenlő bánásmódot ír elő minden utas számára. 1896-ban a Legfelsőbb Bíróság Plessy kontra Ferguson ügyben megerősítette az "egyenlőség szétválasztása" szegregációs doktrínát, és megállapította, hogy a polgárok feketékre és fehérekre történő elkülönítése az egyenlő feltételek megőrzése mellett nem sérti az alkotmányt. A fekete közterek azt vallották, hogy "egyenlőséget" biztosítanak, de valójában gyengébb minőségűek és rosszul finanszíroztak. Az Egyesült Államokban a feketék mindenütt korlátozásokkal és tilalmakkal szembesültek – ha nem fosztották meg őket teljesen a szociális létesítményekhez való hozzáféréstől, akkor használhatták azokat a fehérek számára szabályozott időtől eltérő időszakban, vagy speciális „színes szektorokban” [12]. .

1917-ben William Dubois , afro-amerikai közéleti személyiség is felfigyelt az „állandó faji megkülönböztetés” befolyására, amely megnehezítette az utazást bármilyen célállomásra, a népszerű üdülőhelyektől a nagyvárosokig, és ennek eredményeként „feltette a kérdést hogy mit kezdjünk a nyaralással” [13] . A 20. század első évtizedeiben a fent említett probléma egyre több feketét érintett. Afro-amerikaiak tízezrei költöztek a déli farmokról északra, ahol gyárakban és háztartásokban dolgoztak. Sokan már nem korlátozódtak a megélhetéshez, elegendő jövedelmük volt, és meg tudták tervezni szabadidejüket, valamint önállóan is utazhattak [10] .

Az amerikaiak számára elérhető tömeggyártású autók fejlődése megszabadította a színesbőrű embereket az utazásra alkalmatlan "Jim Crow autók" használatától, a leromlott, füsttől ázott vasúti kocsiktól, amelyek a doktrína gyakorlati megvalósításának szellemében. Az "egyenlőség egymástól" nagyon különböztek a fehérek komfortautóitól. 1933-ban egy afro-amerikai újságíró megosztotta saját autójával kapcsolatos tapasztalatait, és megjegyezte, hogy „nagyon jó végre kapitánynak lenni, és oda vinni a hajónkat, ahová akarjuk. Vikingeknek érezzük magunkat. Mi van hát, ha a hajónk tompa az orrban, és nem elég az ereje, és víz helyett törmelék van alattunk; és általában is jó mulatság búcsúzni Jim Crow régi autóitól színes bőrűeknek” [14] .

Az Egyesült Államokban feltörekvő afroamerikai középosztálynak „fogalma sem volt, hogyan viselkedjen, vagy hogyan bánjanak velük a fehérek” – írta Bart Landry [15] . Wendell Dabney afro-amerikai lap szerkesztője Cincinnatiben az 1920 -as évek helyzetét ismertetve megjegyezte, hogy "a szállodák, éttermek, éttermek és ivóhelyek szinte általánosan zárva vannak minden olyan ember elől, akiben akár egy csepp színes vér is megtalálható" [16]. . A délen kívüli területeken, ahol kicsi a színes bőrű lakosság, gyakran megtagadták a feketék szolgálatát. Például Salt Lake Cityben az 1920-as években minden szállodát bezártak előttük. Az utazóknak nem kellett éjszakázniuk, ha ott voltak [10] . Az albuquerque -i USA 66 -ban található több mint száz szállodának csak hat százaléka szolgált ki fekete ügyfeleket . 1956- ban New Hampshire-ben mindössze három motel szolgált afroamerikaiakat [18] .

George Skyler ezt írta 1943-ban: "Sok színes bőrű család beutazta az Egyesült Államokat anélkül, hogy akár egyetlen turistatáborban vagy szállodában is eltöltött volna az éjszakát." Azt javasolta, hogy a fekete amerikaiak könnyebben utazzanak külföldre, mint a saját országukban [19] . John St. Clair Drake és Horace R. Cayton 1945-ben ismertette a chicagói helyzetet , azzal érvelve, hogy "a város szállodavezetői közös megegyezéssel nem engedték meg a négereknek, hogy szállodai szobákat, különösen a hálószobákat használják" . 20] . Az egyik Drake és Cayton által leírt incidens illusztrálja a faji megkülönböztetést, amellyel a vegyes etnikai csoportokban élő feketék szembesülnek:

Két színesbőrű tanár és néhány fehér barát jött vacsorázni egy csúcskategóriás kávézóba. A fekete nők leülhettek, de a pincérnő figyelmen kívül hagyta őket, és kiszolgálta a fehér nőket. Az egyik színes bőrű nő tiltakozott, és azt mondták neki, hogy ehet a konyhában [21] .

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Két színes bőrű tanár és több fehér barát részt vett egy ebéden egy exkluzív kávézóban. A néger nők leülhettek, de a pincérnő figyelmen kívül hagyta őket, és kiszolgálta a fehér nőket. Az egyik színes bőrű nő tiltakozott, és azt mondták neki, hogy ehet a konyhában.

A diszkrimináció leküzdésének módjai

Sok afroamerikai megtanult vezetni, abban a reményben, hogy elkerülheti a tömegközlekedési szegregációt. Ahogy George Skyler írta 1930-ban: "Minden néger, aki megengedheti magának, az első adandó alkalommal autót vásárol, hogy megszabaduljon a kényelmetlenségtől, a diszkriminációtól, az elkülönítéstől és a sértéstől" [22] . Bár az autók lehetővé tették az afroamerikaiak számára, hogy önállóan mozogjanak, olyan nehézségekkel kellett szembenézniük, hogy – amint azt Lester Granger, a National Urban League munkatársa megjegyezte – „az utazás tekintetében a feketék Amerika utolsó úttörői ” [23] . A feketéknek vödröket vagy mobil vécéket kellett hordaniuk az autóik csomagtartójában, mivel általában tilos volt fürdő- és WC-használat a benzinkutakban és az út menti létesítményekben. Ráadásul az utazás olyan szerves részét, mint a benzin , gyakran nehéz volt beszerezni a benzinkutaknál tapasztalható diszkrimináció miatt [24] . Hogy elkerüljék az ilyen problémákat a hosszú utakon, az afroamerikaiak gyakran pakoltak magukkal élelmiszert, és benzines dobozokat vittek az autóikba [6] . Az 1950-es évek gyermekkori utazásairól mesélt Cortland Milloy, a The Washington Post munkatársa felidézte, hogyan sütött anyja az utazás előtti este csirkét és főtt tojást, hogy a család másnap útközben ehessen valamit [25] .

Az egyik gondoskodó autórajongó még az 1940-es évek elején észrevette, hogy míg a fekete utazók szabadnak érezték magukat a délelőtti órákban, addig délre egy „kis felhő” biztosan föléjük emelkedik. Estére „a szorongás árnyékát veti szívünkre, és kissé irritál. „Hol” – kérdezi – „megállsz ma este?” [10] Valójában gyakran órákba, órákba telt, mire megfelelő parkolóhelyet találtak. Néha az ilyen látogatók a szénapadlásban töltötték az éjszakát, vagy saját autójukban aludtak el, ha nem találtak semmit. A kiutat az afro-amerikai barátok – az útvonal mentén elhelyezkedő nagy- és kisvárosok lakói – otthonainál tervezett megállók jelenthetik. Az ilyen megállások miatt azonban le kellett térni az útvonalról, és az utazás megszűnt spontán lenni, ami sokaknak nem jött be [10] .

John Lewis , a polgárjogi mozgalom egyik vezetője így jellemezte családi utazásait 1951-ben :

Egyik étteremnél sem tudtunk megállni anélkül, hogy ki ne jussunk a déli részből, így volt a sajátunk, közvetlenül a kocsiban... A tankoláshoz és a WC-hez mindent alaposan meg kellett tervezni. Otis bácsi már korábban is megtette ezt az utat, és tudta, hol vannak a színes vécék, és hol lehet biztonságosan áthajtani. Volt térképünk jegyzetekkel, és az útvonalat a benzinkutak közötti távolságok alapján terveztük meg, ahol biztonságosan meg lehet állni [26] .

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Nem volt étterem, ahol megállhatnánk, amíg jócskán ki nem érkeztünk délről, ezért az éttermünket magunkkal vittük az autóba…. Gázért leállás és a fürdőszoba használat alapos tervezést igényelt. Otis bácsi már korábban is megtette ezt az utat, és tudta, hogy az út mentén mely helyek kínálnak "színes" fürdőszobát, és melyeken jobb, ha elmennek mellette. A térképünk és az útvonalunk is úgy lett megtervezve, hogy milyen távolságok vannak a szervizek között, ahol biztonságosan meg tudunk állni.

A fekete utazók számára a szállás megtalálása volt az egyik legnagyobb kihívás. Nemcsak sok szálloda, motel és panzió tagadta meg a fekete ügyfelek kiszolgálását, hanem amerikai városok ezrei is úgynevezett " naplemente városoknak " nevezték magukat, ahonnan minden nem fehér embernek napnyugtakor el kellett hagynia. Így a városokat gyakorlatilag bezárták az afroamerikaiak elől [23] . Az 1960-as évek végére legalább 10 000 "naplemente város" volt az Egyesült Államokban, beleértve a nagy külvárosokat is, amelyekhez Kalifornia államban például Glendale is tartozott (a népesség akkoriban 60 000 fő volt). New York állam  - Levittown (80 000), és Michiganben  - Warren (180 000). Az összes illinoisi közösség több mint fele „naplemente város” volt. Неофициальным лозунгом города Анна , откуда в 1909 году местным населением насильственно были изгнаны чернокожие жители, считался « A in't N o N iggers A llowed» (с  англ.  —  «Тут нет места ниггерам») [27] . Még azokban a városokban is, amelyek nem zárták ki annak lehetőségét, hogy helyet biztosítsanak egy feketének, a szállásválasztás gyakran nagyon korlátozott volt. A szállodai férőhelyek hiánya miatt az 1940-es évek elején Kaliforniába költözött afroamerikaiaknak gyakran az út szélén kellett tábort verniük [28] . Cortland Milloy riporter édesanyja, aki kisöccsét is magával vitte kirándulni, felidézte, hogy "egy egész napos vezetés után azt mondanám magamban: "Nem lenne jó, ha egy ilyenben tölthetnénk az éjszakát szállodák?” vagy „Nem jó lenne, ha megállhatnánk egy igazi ebédre és egy csésze kávéra?” Láttunk már kis fehér gyerekeket beugrani a motel medencéibe, és mindannyian a forró autó, verejtékezés és verekedés." [ 25]

Utazásuk során az afro-amerikaiak a fizikai erőszak valós fenyegetésével szembesültek az egyesült államokbeli közösségekben elfogadott, igen eltérő szegregációs szabályok miatt. A látogatók viselkedésére és cselekedeteire adott nyilvános reakció az egy helyen való teljes közömbösségtől az ellene irányuló erőszakig, néhány mérföldnyire az úton. A formális vagy íratlan faji kódexek megsértése, akár nem szándékosan is, jelentős veszélynek teheti ki az embert [29] . A vezetési etikett egyes régiókban rasszista volt, például a Mississippi-deltában a helyi szabályok megtiltották a feketéknek, hogy előzzék a fehér autósokat, így az elsők által felvert por nem telepedett rá az utóbbiak autójára [10] . Ezenkívül néhány fehér amerikai szándékosan megrongálta a fekete tulajdonú autókat, hogy „a helyükre tegyék” tulajdonosaikat [30] . Kockázatos volt a nem biztonságos helyeken megállni, még azért is, hogy a gyerekek könnyítsék magukat. Milloy felidézte, hogy szülei azt mondták neki és testvérének, hogy legyenek türelemmel, amíg nem találnak egy biztonságos megállót, mert "ezek az országutak egyszerűen túlságosan veszélyesek ahhoz, hogy a szülők engedjék kis fekete gyermekeiket pisilni" [25] .

A rasszista helyi törvények, a diszkriminatív társadalmi törvények, az elkülönített kereskedelmi ingatlanok, a faji rendőrség profilalkotása és a "naplemente városok" állandó bizonytalanság és kockázat aknamezőjévé tették a közúti kirándulásokat [31] . A fekete utazók történetei aggodalmukat és az őket fenyegető veszélyeket tükrözték, és alapvetően különböztek a fehér szerzők által írt, az utat és a vándorlást dicsérő történetektől. Milloy felidézte az ellenséges környezetet, amellyel gyerekként szembe kellett néznie, amikor először szerzett tudomást „annyi fekete vándorról... akik egyszerűen nem értek el céljukhoz” [25] . John A. Williams újságíró és író 1965-ben megjegyezte hogy "nem valószínű, hogy a fehér turistáknak fogalmuk sincs arról, mekkora idegesség és bátorság kell egy négertől ahhoz, hogy Amerikában partról tengerpartra autózzon". Személy szerint sikerült neki "önuralomnak, bátorságnak és nagy szerencsének", valamint "egy puskának, sörétes puskának, útatlasznak és egy útikönyvnek, amely felsorolja azokat a helyeket, ahol a néger megállhat anélkül, hogy megaláznák, megsértenék vagy ami még rosszabb". Személyes tapasztalatai alapján délen különösen óvatosságra intette a fekete sofőröket, és azt tanácsolta nekik, hogy viseljenek profi sofőrsapkát, vagy legalább tartsák kéznél az első ülésen, úgy tesznek, mintha egy autót szolgálnának ki egy fehér utasnak [32] .

A magas rangú fekete külföldiek gyakran nem tudták kibújni az afroamerikaiakra jellemző megkülönböztetés alól. Egy nagy horderejű incidens során az újonnan függetlenné vált ghánai pénzügyminisztert , Komle Agbeli Gbedemet diplomáciai státusza ellenére megtagadták a szolgálatban , miközben Washingtonba utazott a delaware -i Doveren keresztül , amikor megállt Howard Johnsonnál inni. narancslé [33] . Az eset nemzetközi botrányt robbantott ki, aminek következtében Dwight Eisenhower elnök meghívta Gbedemet reggelizni a Fehér Házba [34] . Az afrikai diplomatákkal szembeni – gyakran erőszakos – diszkriminációs incidensek, különösen a 40-es főúton , arra kényszerítették John F. Kennedy elnök adminisztrációját, hogy a Külügyminisztériumon belül hozzon létre egy külön protokollszolgálati osztályt. A szolgálatnak az Egyesült Államokban utazó és ott élő feketediplomatáknak kellett volna segítséget nyújtania [35] , akiknek a külügyminisztérium eredetileg a Zöld Könyv példányainak terjesztését is tervezte, de később úgy döntöttek, hogy nem csatolják a helyekhez. az afro-amerikaiak használatáról, így a magas rangú külföldi látogatók „a fehérség minden kiváltságával rendelkeztek” [36] .

A Zöld Könyv szerepe az amerikai társadalomban

A szegregáció korlátozta az afroamerikai autósok lehetőségeit, de mind a fehér, mind a fekete vállalkozók profitot láttak abban, hogy árukat és szolgáltatásokat adtak el fekete vásárlóknak [10] . A vándor feladata csak az volt, hogy ilyen "oázisokat" találjon a diszkrimináció "sivatagának" közepén, ezért az afroamerikai írók útikönyvek sorozatát készítettek, köztük szállodák, táborok, út menti vendéglátóhelyek és feketéket ellátó éttermek listáját. A közösségük számára készült hasonló útikönyveket a zsidók is diszkriminálták a pihenőhelyeken , bár könnyebben oldódtak fel a fő lakosság tömegében [37] [38] . Az afroamerikaiaknak kétszer, 1930-ban és 1931-ben sikerült elérniük, hogy a Hackley & Harrison's Hotel and Apartment Guide for Colored Travelers nyomtatott kiadása elkészüljön . Borítóján a címen kívül az alcím is szerepelt: "Étel, szállás, autójavító műhelyek és egyebek az Egyesült Államok és Kanada háromszáz legnagyobb városában" [40] .

Az afro-amerikaiak egyik leghíresebb útikalauza a The Negro Motorist Green Book , amelyet 1932-ben fogant meg és négy évvel később adott ki Victor Hugo Green , az első világháborús  veterán , postahivatalnok és utazási ügynök New Yorkban élt. A szerző fő célja az volt, hogy "a kóborló négert olyan információkkal látja el, hogy elkerülje a nehézségeket, zavarokat és élvezetesebbé tegye utazását" [41] . Novera Dashiell szerkesztő előszavában az 1956-os kiadáshoz: „Az ötlet végül akkor öltött testet, amikor nemcsak [Green], hanem több barátja és ismerőse panaszkodott a nehézségekről, amelyekkel szembesültek; gyakran fájdalmas helyzetek tönkretehetnek egy nyaralást vagy egy üzleti utat” [42] .

Green arra biztatta az olvasókat, hogy küldjenek neki információkat "néger utazási körülményeikről, útközbeni festői csodákról, látott látnivalókról és személyes autóipari tapasztalataikról". Kezdetben minden közzétételre elfogadott információért egy dollár jutalmat ajánlott fel, majd 1941-re öt dollárra emelte [43] . Green emellett információkat kapott a US Postal Service munkatársaitól is , akik amellett, hogy az útvonalukon dolgoztak, egyúttal megfelelő nyilvános helyeket is kerestek [44] . A Posta volt (és az is) az afroamerikaiak egyik legnagyobb munkaadója, és alkalmazottai ideális helyzetben voltak ahhoz, hogy biztonságos és barátságos helyeket találjanak a színes bőrűek számára [45] .

A borítón elhelyezett Zöld Könyv szlogenje sürgette az utazókat: „Vigye magával Zöld Könyvét – szükség lehet rá” [42] . Az 1949-es kiadás, amelyet Mark Twain Utazói külföldre, vagy Az új zarándokok útjából kölcsönöztek " Az utazás végzetes az előítéletekre nézve", de más, ellenkező értelemben ; és ahogy Cotton Seiler írta: "itt a házigazdák, nem pedig a vendégek lettek gazdagabbak a találkozóval" [46] . 1940-ben Green megjegyezte, hogy a Green Book a fekete amerikaiaknak "valami igazán alkalmast adott a közlekedéshez, és kényelmesebbé tette az utazást a négerek számára" [47] . Átfogó tájékoztatást adott barátságos létesítményeikről, és megfejtette a minden fekete autóst gyötrő kérdést: „Hol fogsz éjszakázni?” A szállodákról, benzinkutakról és autójavító műhelyekről szóló információk mellett a könyv az afro-amerikaiak számára elérhető szabadidő-eltöltési helyek leírását is tartalmazza, beleértve a szépségszalonokat, éttermeket, éjszakai klubokat és vidéki klubokat [48] .

A listák négy fő kategóriába tartozó információkat tartalmaztak: szállodák, motelek, látogatóközpontok (magánlakások, amelyek általában afroamerikaiak tulajdonában voltak, akik turistákat fogadtak el) és éttermek. Ezeket államonként terjesztették, majd városokra osztották az egyes kereskedelmi szervezetek nevével és címével. Térítés ellenében a szervezet által nyomtatott formában közölt adatok félkövérrel vagy csillaggal jelölhetők, annak bizonyítékaként, hogy tájékoztató jellegűek [18] .

Sok ilyen létesítményt az afroamerikai kultúra kiemelkedő alakjairól neveztek el, és afroamerikaiak vezették őket. Így Észak-Karolinában fekete vállalkozók birtokoltak szállodákat, amelyek híres amerikai társadalmi aktivisták nevét viselték, köztük Carver , Lincoln és Booker Washington . Az 1949-es kiadás említést tett még a Friendly City Szépségszalonról, a Black Beauty Tea Shopról, a New Progressive Tailor Shopról, a Big Buster Dinerről és a Blue Duck Innről . Mindegyik kiadás tartalmazott cikkeket az utazásokról és úti célokról [50] beleértve a népszerű fekete üdülési célpontok listáját, mint például Idlewild , Oak Bluffs és Belmar 51 . Új-Mexikó államot különösen ajánlották olyan helyként, ahol a legtöbb motel „készpénz, nem szín alapján” hajlandó fogadni a vendégeket [44] .

A Green Book felkeltette a szponzorok figyelmét, és pénzügyi támogatást kapott számos kereskedelmi szervezettől, köztük a Call and Post afroamerikai lapoktól Clevelandből és a Louisville Leader Louisville -től [52] . A Standard Oil Corporation (később Esso ) James Jacksonnak, az Esso első afro-amerikai értékesítési képviselőjének [43] köszönhetően szponzorként működött . Az Esso marketingeseinek "faji csoportja" segített népszerűsíteni a Green Bookt a vállalat fekete ügyfelei körében, ellentétben például a Shell -lel , amelyről köztudottan megtagadta a nem fehérek kiszolgálását [53] .

Az 1949-es kiadás az Esso alkalmazottainak üzenetét tartalmazza az olvasóknak: „Az Esso Standard Oil Co. képviselőiként örömmel ajánljuk a Zöld Könyvet az Ön kényelmes utazásaihoz. Tartsa kéznél minden évben, és amikor utazásait tervezi, hagyja, hogy az Esso Travel Service térképeket és teljes útvonalakat biztosítson Önnek, és az igazán „élvezetes vezetés érdekében” használja az Esso termékeket és Esso szolgáltatásokat, bárhol is találja az Esso jelzést.” [17 ] . A "Zöld Könyv" oldalain fényképeket tettek közzé néhány afroamerikai vállalkozóról, akik Esso benzinkutak tulajdonosai [44] .

Greene leveleket kapott elismerő olvasóktól, bár általában tartózkodott attól, hogy megjegyzéseket tegyen a Zöld Könyvben. William Smith , a New Jersey állambeli Hackensack , az 1938-as kiadásban megjelent levelében megjegyezte: „[a szerző] szolgálatai a negroid fajnak” a következőket írta:

Ez egy olyan könyv, amelyre a mi fajunknak nagy szüksége volt az autókorszak megjelenése óta. Tekintettel arra, hogy a Néger Autós Zöld Könyv megjelenése előtt tisztán szájhagyomány útján tanultuk meg, hol és hogyan juthatunk el biztonságosan üdülőhelyeinkre... Őszintén hisszük, hogy ő ugyanannyit, ha nem többet jelent majd nekünk, mint A.A.A. a fehér faj számára [52] .

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Ez egy olyan könyv, amelyre a motorkorszak eljövetele óta nagy szükség van Fajunk körében. A The Negro Motorist Green Book megjelenéséig az egyetlen módja annak, hogy tudtuk, hol és hogyan érhetjük el üdülőhelyeinket, csak szájról szájra beszélve... Őszintén hisszük, hogy [ez] annyit jelent majd, ha nem több számunkra, mint az AAA a fehér faj számára.

Earl Hutchinson Sr., Earl Ofari Hutchinson újságíró apja neheztelt és neheztelt, amikor 1955-ös Chicagóból Kaliforniába költözéséről írt, mert "a szó szoros értelmében nem indul el otthonról a Zöld Könyv nélkül" [54] . A Zöld Könyv különösen „egy módja annak, hogy túlélje a szegregált életet”, Ernest Green a „ Little Rock Nine ” egyike, aki az 1950-es években 1600 km- t utazott Arkansasból Virginiába [55] . Ahogy Julian Bond amerikai polgárjogi később felidézte , szülei azért használták a Zöld Könyvet, mert „nem arról, hogy hol a legjobb étkezési hely, hanem arról, hogy hol van ilyen lehetőség” [5] találtak információt . Bond így beszélt:

Olyan dolgokra gondol, amelyeket a legtöbb utazó, vagy csak a legtöbb ember természetesnek vesz. Ha New Yorkba megyek, és le akarok fodrászni, akkor elég könnyű lesz találnom egy helyet, ahol ezt megtehetem, de akkor nem volt könnyű. A fehér borbélyok nem vágtak fekete hajat. A fehér szépségszalonok nem szolgáltak ki fekete nőket, ahogy a szállodák és így tovább, mindenre. Szüksége volt a Zöld Könyvre, hogy megtudja, hová mehet anélkül, hogy attól félne, hogy az ajtó az arcába csapódik [38] .

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Azokra a dolgokra gondol, amelyeket a legtöbb utazó magától értetődőnek, vagy a legtöbb ember természetesnek tart. Ha New Yorkba megyek, és le akarok vágni egy frizurát, akkor elég könnyen találok olyan helyet, ahol ez megtörténhet, de akkor nem volt könnyű. A fehér borbélyok nem vágnák le a feketék haját. A fehér szépségszalonok nem fogadnának fekete nőket vásárlóként – szállodák és így tovább. Szüksége volt a Zöld Könyvre, hogy megmondja, hová mehet anélkül, hogy az ajtókat az arcába csapnák.

Bár a Zöld Könyv célja az volt, hogy megkönnyítse a „Jim Crow-törvények” által szenvedők életét, szerzője már alig várta, hogy az ilyen útikönyvekre már nincs szükség. Az első kiadás előszavában Green ezt írta: „Eljön a nap a közeljövőben, amikor ezt a kézikönyvet nem kell majd kiadni. Ekkor lesz egyenlő esélyekkel és kiváltságokkal mi, mint faj az Egyesült Államokban. Remek nap lesz ez arra, hogy felfüggesztjük a megjelenést, és akkor zavartalanul mehetünk, ahová csak akarunk.” [54] .

Los Angeles jelenleg azt fontolgatja, hogy különleges védelmet biztosít azoknak a helyeknek, amelyek biztonságban tartják a fekete utazókat. Ken Bernstein, a városi műemlékvédelmi hatóság főtervezője megjegyzi: „Legalább ezek a helyek bekerülhetnek városunk online leltári rendszerébe. Részei a Los Angeles-i afroamerikaiak történetének és magának Los Angelesnek .

Publikációs előzmények

Az 1936-ban New Yorkban kiadott Green Book népszerűsége olyan mértékű volt, hogy a következő évtől az egész országban elterjedt, különösen Charles McDowellnek, az American Travel Bureau négerekkel foglalkozó kormányzati ügynökségének munkatársának köszönhetően . 41] . A Zöld Könyv kiadását a második világháború alatt felfüggesztették, és 1946-ban újraindult [57] . A kiadványok évei alatt az útmutató földrajzi területe jelentősen bővült: ha az első kiadás a New York-i agglomerációra terjedt ki , akkor a későbbiekben az útmutató az Egyesült Államok szinte egész területén, részben Kanadában, Mexikóban és Bermudán található objektumokról tartalmazott háttérinformációkat. A fő információ az Egyesült Államok keleti partvidékére vonatkozott, a legkisebb rész az Alföldön található államok , mint például Észak-Dakota , ahol elenyésző volt a színesbőrű lakosság aránya. A Zöld Könyv éves eladásai átlagosan körülbelül 15 000 csomagküldő példányt tettek ki fekete vállalkozóktól, beleértve az Esso töltőállomásokat is, amelyek egy része afroamerikaiak tulajdonában volt (ez akkoriban ritkaság volt az olajiparban) [5] .

A könyvet eredetileg 25 centért adták el, de 1957-re az ára 1,25 dollárra emelkedett [58] . Könyvének sikere miatt Green addigra visszavonult a postától, és felbérelt egy kis kiadói csapatot a 200 West 135th Street szám alatti irodában, Harlemben . 1947-ben megalapította az üdülési foglalási szolgáltatást, mivel a háború utáni időszakban nagymértékben megnőtt a kereslet a szabadidő és a rekreáció iránt [17] . 1949-re megváltozott a "Zöld Könyv" formátuma, amely már több mint 80 oldalt tartalmazott - az első kiadás tíz oldala helyett [53] .

Egy 1951-es kiadásában Green azt javasolta, hogy a fekete vállalkozók javítsák a szolgáltatás minőségét, mivel a turisták "már nem hajlandók magas árat fizetni a rossz szállásokért és szolgáltatásokért". A fekete lakosság lakáskörülményeinek megfigyelése számos következetlenséget tárt fel, és még sok gazdag afroamerikai is másodrangúnak tartotta otthonát a fehérek tulajdonában lévőkhöz képest [59] . 1952-ben Green átnevezte a kiadványt The Negro Travelers' Green Book ("The Green Book of Black Travelers"), tekintettel arra, hogy az útikönyv már nemzetközi vonatkozású volt, és lehetővé tette a repülővel vagy hajóval való utazást [17] . Bár az amerikai társadalom még mindig szegregált volt, a Zöld Könyv széleskörű terjesztése felkeltette a fehér üzletemberek érdeklődését, akik potenciális fekete ügyfeleket akartak vonzani. Az 1955-ös kiadás megjegyezte:

Néhány évvel a megjelenés után... a fehér üzlet is felismerte az Esso Standard Oil Co., az American Automobile Assn. által jelenleg használt [Zöld Könyv] értékét. és autóklubjának leányvállalatai országszerte, más autóklubok, légitársaságok, utazási irodák, utazási segítségnyújtás, könyvtárak és több ezer előfizető [60] .

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Néhány évvel a megjelenése után ... a fehér üzlet is felismerte [The Green Book's] értékét, és most az Esso Standard Oil Co., az American Automobile Assn. használja. és kapcsolt autóklubjai országszerte, más autóklubok, légitársaságok, utazási irodák, utazósegélyek, könyvtárak és több ezer előfizető.

Az 1960-as évek elejére a Zöld Könyv marketingértéke gyorsan csökkenni kezdett; Az afroamerikai polgárjogi aktivizmusnak már az 1964-es polgárjogi törvény elfogadása előtt is volt következménye, amely megtiltotta a faji szegregációt nyilvános helyeken. Egyre több középosztálybeli afroamerikai kételkedni kezdett abban, hogy az olyan útikönyvek, mint a Zöld Könyv, meg tudják oldani a fekete állampolgárok problémáit, ha viszonylag barátságos helyekre irányítják őket, ahelyett, hogy az esélyegyenlőségért való küzdelemre ösztönöznék őket. A fekete, off-highway moteltulajdonosok vásárlóikat veszítették el a deszegregált motelek új generációjának megjelenésével, amelyek a szövetségi autópályák csomópontjai közelében helyezkednek el. 1963-ban a Zöld Könyv kijelentette, hogy a polgárjogi mozgalom aktivizmusa "kiegyenlítette az állami lakhatási lehetőségeket mindenki számára", ugyanakkor a feketebarát cégek megtartását szorgalmazta a listán [59] .

Miután az 1964-es polgárjogi törvény ténylegesen betiltotta a nyilvános helyeken történő faji megkülönböztetést, megszűnt a kézikönyv iránti igény, és két évvel később megjelent a Zöld Könyv végső kiadása [17] . A legutóbbi kiadásban jelentős változtatások történtek, hogy tükrözzék az elfogadott törvény perspektíváját. A név is Traveler's Green Book: International Edition névre változott  – már nem csak a feketéknek és az autósoknak szól, mivel a kiadók igyekeztek növelni vonzerejüket. Míg a tartalom továbbra is a feketék számára elérhető kikapcsolódási lehetőségeket emelte ki, a borítón egy „szőke modell” [61] vízisí volt, ami annak a jele, hogy „a Green Book a mezőny kifehérítésén és nemzetközivé válásán ment keresztül, miközben hű maradt alapvető küldetéséhez, hogy biztosítsa az afroamerikai utazók biztonsága az Egyesült Államokban és külföldön egyaránt .

Reflexió a kultúrában

A 2000-es években tudósok, művészek és írók kezdtek érdeklődni a fekete migráció problémái iránt az Egyesült Államokban a Jim Crow-korszakban. A kutatás eredményeként számos projekt, könyv és egyéb munka született [60] . A Zöld Könyv gyűjtői tárgyként nagy felértékelődésre tett szert; Egy "részben sérült" 1941-es példányt 2015 márciusában aukción adtak el 22 500 dollárért [62] .

A könyvet többször is kiállították kiállításokon. 2007-ben a könyv szerepelt a "Places of Refuge: The Dresser Trunk Project" című vándorkiállításon, melynek házigazdája William Daryl Williams, a Cincinnati Egyetem Építészeti és Belsőépítészeti Karának igazgatója volt . A kiállítás alapját a feketék faji szegregáció időszakában való utazásához kapcsolódó kiállítási tárgyak és helyek képezték [60] . 2014 végén a michigani Hickory Cornersben Gilmour Automobile Museum állandó kiállítást állított fel és lehetőséget biztosított a látogatóknak, hogy áttekintsék a rendelkezésre álló anyagokat, amelyek között szerepelt a Green Book 1956-os példánya, valamint az őt használó emberek videóinterjúi. korábban [63] . 2016-ban az 1941-es kiadás egy példányát kiállították a Smithsonian Institution National Museum of African American History and Culture- ben 44] . 2016 júniusában a New York Public Library birtokában lévő könyv egy példányát a Missouri History Museumban [64] egy kiállításon mutatták be .

A New York-i Nyilvános Könyvtár Schomburg Center for the Study of Negro Culture intézete kiadta a Green Book 1937-1966-os keltezésű digitalizált példányait; összesen 23 szoba. A könyv digitalizált változata mellett a könyvtár munkatársai az egyes számokhoz interaktív vizualizációt készítettek, így a webes felhasználók szimulálhatják saját utazásaikat, és megtekinthetika rendelkezésükre álló létesítmények hőtérképét . Susan Hellman, az örökségvédelem szakértője és a Carlyle House történelmi lelőhely menedzsere a Virginiai Nemzetközösség minden zöld könyves oldalát . A kutatási eredményeket a Google térképen és a Karma Sense Wellness weboldalán mutatják be [65] . A független Green Book Project a Tulsa City and County Library 's African American Resource Center támogatásával közzétette aGreen Book objektumok digitális térképét a Historypin weboldalán 66 . A zöld könyvben felsorolt ​​építészeti jellemzőket Candace Taylor fotós hivatalosan dokumentálta az US National Park Service 66-os Highway Corridor Conservation Programja keretében [67] [68] . 2015-re azt tervezte, hogy más anyagokat is közzétesz hasonló tárgyakról [44] .

Az útmutatót irodalmi művekben is megemlítették. Calvin Alexander Ramsey afroamerikai drámaíró, aki a 2010 -es Ruth and the Green Book című gyerekkönyvet írta [69] , egy kislányról beszélt, aki az 1950-es évek elején egy meglehetősen veszélyes útra vitte családját Chicagóból Alabamába , hogy meglátogassa nagymamáját . [55] . Ramsey írta a The Green Book: A Play in Two Acts című darabot is , amelyet a washingtoni Lincoln Theatre színpadi felolvasása után 2010 -ben [6] Atlanta városában mutattak be széles közönségnek. , Georgia , a következő év augusztusában [58] . A darab egy házban játszódik Jefferson Cityben , Missouri fővárosában . Egy fekete katonatiszt feleségével és egy zsidó holokauszt -túlélővel egy afro-amerikai család otthonában tölti az éjszakát, akik menedéket kínáltak az utazóknak, nem sokkal azelőtt, hogy William Edward Burckhardt Dubois polgárjogi aktivista beszédet tartana a városban. Egy zsidó megdöbbenve érkezik a házba a „Négerek nem engedélyezettek” (  angolul  –  „Négerek nem engedélyezettek”) kiírástól, amelyet annak a hotelnek a halljában találtak, ahol eredetileg meg akart szállni; az üzenetet azonban utalásnak tekintette arra a diszkriminációra, amellyel akkoriban a zsidók és a négerek is szembesültek [5] . A darab nagy sikert aratott, és a premier-szezon tervezett záródátumán túl még több hétig sugározták . [60] Matt Ruff szerző Lovecraft Country című, 2016-ban megjelent regénye említi Green útikalauzának "Safe Negro's Travel Guide" [70] 71] kitalált változatát .

Green útikalauza segítségével egy fiatal pár átszeli Új-Mexikót Karen Borger 100 Miles to Lordsburg című 2015 -ös rövidfilmjében [44] . A 2016-ban bemutatott The Green Book Chronicles című dokumentumfilm részeként annak készítői, Calvin Alexander Ramsey és Becky Weevil Searls interjút készítettek olyan emberekkel, akik korábban a Green Book-nal utaztak, valamint Victor Green rokonaival [72] . 2018 novemberében jelent meg a Zöld könyv című tragikomédia Peter Farrelly rendezésében , amelyben Mahershala Ali és Viggo Mortensen színészek alakították Don Shirley zongorista és Tony Lip kidobó szerepét . A kép az 1960-as években történt eseményeken alapul, egy afroamerikai zenész és személyes sofőrjének turnéja során a szegregált délen [73] [74] . A kép Oscar-díjat nyert a 91. Oscar-díjátadón " Az év legjobb filmje " fő kategóriában [75] [76] .

Megjegyzések

  1. ↑ Vannak fordítási lehetőségek a néger autós zöld könyvéhez és a néger autós zöld könyvéhez [1] [2] is .
  2. ↑ A „ Jump, Jim Crow ” humoros dal karaktere , amely később az utca szegény és írástudatlan fekete emberéhez kapcsolódott.
  3. ↑ Lásd a faji profilalkotást .
  4. ↑ Ebben az összefüggésben a Broadway musical eltorzított elnevezését használjuk: „ Nézd meg először Amerikát!” . » Cole Porter .

Jegyzetek

  1. ↑ N. Nikolaev. Faji megkülönböztetés az Egyesült Államokban. Négerek  // Földrajz az iskolában  : folyóirat. - M . : "Uchpedgiz", 1948. - S. 43 .
  2. ↑ Dmitrij Sabelnyikov. "Zöld könyv": Victor Green és útikönyveinek története . Arzamas (2019. február 11.). Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2019. február 23.
  3. ↑ Jeff Wallenfeldt. a Zöld Könyv | Történelem, tények és afro-amerikai utazások . Útikalauz  (angol) . " Encyclopædia Britannica " (2018. november 28. ) Letöltve: 2018. december 17. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17.
  4. ↑ 'Green Book' in 26th Year  (angolul)  // Pittsburgh Courier  : újság. - 1962. - június 9. — 19. o .
  5. ↑ 1 2 3 4 McGee, Celia . A nyílt út nem volt mindenki előtt nyitva  , The New York Times  (2010. augusztus 22.) . Archiválva az eredetiből 2015. április 2-án. Letöltve: 2018. szeptember 3.
  6. ↑ 1 2 3 Freedom du Lac, J. . Az útikönyv , amely a fekete utazókat segítette a szegregáció során, egészen más DC-t tár fel  , a The Washington Post  (2010. szeptember 12.). Az eredetiből archiválva : 2017. november 11. Letöltve: 2018. szeptember 3.
  7. ↑ David A. Harris. Vezetés feketén: Faji profilalkotás nemzetünk  országútjain . ACLU (1999. június). Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2018. május 24.
  8. ↑ Seiler, 2012 , p. 88.
  9. ↑ A demokrácia meghatározása Moszkvában  //  A válság. - 1947. - április. — 105. o . — ISSN 1559-1573 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Foster, 1999 .
  11. ↑ Young, 2005 , p. 138-139.
  12. ↑ Young, 2005 , p. 138-139: "Fekete nyaralók, <...> egyre gyakrabban találtak szállást a számukra teljesen elzárt, főbb utazási célpontokon."
  13. ↑ Young, 2005 , p. 139: "rejtélyes kérdés, hogy mit kezdjünk a nyaralással."
  14. ↑ Foster, 1999 : "Nagyon jó kapitánynak lenni a változás kedvéért, és ott vezetni a hajónkat, ahol és ahol akarjuk. Vikingeknek érezzük magunkat. Mi van akkor, ha a hajónk tompa orrú és korlátozott az ereje, és a tengerünk makadémikus; jót tesz a szellemnek, ha a régi vasutat, Jim Crow-t nevetteti."
  15. ↑ Landry, 1987 , p. 58.
  16. ↑ Young, 2005 : "a szállodák, éttermek, étkezési és ivóhelyek szinte általánosan zárva vannak minden olyan ember elől, akiben a legkevesebb színes vér tinktúráját lehet kimutatni".
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Hinckley, 2012 , p. 127.
  18. ↑ Rugh 12. 2008. , p. 77.
  19. ↑ Young, 2005 , p. 140: "Könnyebb idő külföldre utazni, mint az Egyesült Államokban".
  20. ↑ Drake és Cayton, 1970 , p. 107: "a város szállodaigazgatói általános megegyezés alapján nem engedélyezik a szállodai létesítmények négerek általi használatát, különösen a hálóhelyeket."
  21. ↑ Drake és Cayton, 1970 , p. 107.
  22. ↑ Franz, 2011 , p. 242.
  23. ↑ Seiler 12. , 2012 , p. 87.
  24. ↑ Thomas J. Sugrue. Driving While Black: The Car and Race Relations in Modern  America . Autó az amerikai életben és társadalomban . Michigani Egyetem. Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2017. december 16.
  25. ↑ 1 2 3 4 Milloy, Courtland . Courtland Milloy – Black Highways: Harminc évvel ezelőtt, nem mertünk megállni  (angol) , The Washington Post  (1987. június 21.). Az eredetiből archiválva : 2017. december 14. Letöltve: 2018. szeptember 3.
  26. ↑ Wright, 2013 , pp. 75-76.
  27. ↑ Loewen, 2006 , pp. 15-16.
  28. ↑ Flamming, 2009 , p. 166.
  29. ↑ Trembanis, 2014 , p. 49.
  30. ↑ Jay Driscoll. Az önellátás atlasza: The Negro Motorist's Green Book (1937-1964)  (angol) . National Museum of American History (2015. július 30.). Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2015. december 27..
  31. ↑ Kate Kelly. A zöld könyv: Az első útikalauz afro-amerikaiaknak az  1930 -as évekig datálódik . The Huffington Post (2014. március 8.). Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2017. július 2.
  32. ↑ Primeau, 1996 , p. 117.
  33. ↑ Seiler, 2012 , p. 84.
  34. ↑ DeCaro, 1997 , p. 124.
  35. ↑ Lentz és Gower, 2011 , p. 149.
  36. ↑ Wallach, 2015 , p. 191.
  37. ↑ Jefferson, 2007 , p. 26.
  38. ↑ 1 2 „Zöld könyv” segített az afro-amerikaiaknak  biztonságosan utazni . Országos Közszolgálati Rádió (2010. szeptember 15.). Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2018. július 7.
  39. ↑ DeNeen L. Brown . Mi volt az igazi Zöld Könyv? Fontos útmutató a fekete utazók számára a szegregáció során.  (eng.) , The Washington Post  (2019. február 25.). Archiválva az eredetiből 2019. október 27-én. Letöltve: 2019. október 27.
  40. ↑ Brevard, 2001 , p. 62.
  41. ↑ Franz 12 , 2011 , p. 246.
  42. ↑ 12 Goodavage , Maria . A „Zöld könyv” segített megőrizni az afroamerikaiakat az úton  (eng.) , Independent Lens  (2013. január 10.). Archiválva az eredetiből 2013. június 27-én. Letöltve: 2018. szeptember 3.
  43. ↑ Seiler 12. , 2012 , p. 90.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kahn, Eve M. . The Green Book Legacy, a Beacon for Black Travelers  (angolul) , The New York Times  (2015. augusztus 6.). Az eredetiből archiválva: 2015. augusztus 10. Letöltve: 2018. október 6.
  45. ↑ Tam, Ruth . Az afro-amerikai polgárjogi aktivisták útikalauza az 1963-as márciusig mutatott utat  , a The Washington Post  (2013. augusztus 27.). Az eredetiből archiválva : 2018. június 19. Letöltve: 2018. szeptember 3.
  46. ↑ Seiler, 2012 , p. 92: "itt inkább a meglátogatott, mint a látogatók lettek gazdagabbak a találkozás által."
  47. ↑ Seiler, 2012 , p. 90: "valami hiteles, amivel utazhat, és amivel jobbá teheti az utazást a négerek számára".
  48. ↑ Seiler, 2012 , p. 91.
  49. ↑ Lew Powell. Utazás feketén: Jim Crow túlélési  útmutató . University of North Carolina Library (2010. augusztus 27.). Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3.
  50. ↑ Rugh, 2008 , p. 78.
  51. ↑ Rugh, 2008 , p. 168.
  52. ↑ Seiler 12. , 2012 , p. 89.
  53. ↑ 12. Lewis , 2013 , p. 269.
  54. ↑ Seiler 12. , 2012 , p. 94.
  55. ↑ 1 2 Emma Lacey-Bordeaux és Wayne Drash. Az útikalauz segített az afro-amerikaiaknak eligazodni a nehéz időkben  . CNN (2011. február 25.). Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2011. február 28.
  56. ↑ Sahagun, Louis . Ez az útikönyv segített az afro-amerikaiaknak szállodát találni a szegregáció korabeli 66-os út mentén  , Los Angeles Times (  2016. május 17.). Archiválva az eredetiből 2016. június 2-án. Letöltve: 2018. szeptember 3.
  57. ↑ Landry, 1987 , p. 57.
  58. ↑ 12 Towne , Douglas. African-American Travel Guide  (angol)  // Phoenix Magazine  : magazin. - 2011. - július. - 46. o . Az eredetiből archiválva : 2011. október 11.
  59. ↑ Rugh 12. 2008. , p. 84.
  60. ↑ 1 2 3 4 5 Hall, Michael Ra-Shon. A néger utazó kalauza Jim Crow Southhoz: rasszizált tájak tárgyalása az Egyesült Államok kultúrtörténetének sötét időszakában, 1936–1967  (angolul)  // Postcolonial Studies : Journal. - 2014. - Kt. 17 , iss. 3 . - P. 307-314 . doi : 10.1080 / 13688790.2014.987898 .
  61. ↑ Green, Victor H. Travelers' Green Book: 1966-67 International Edition . — Interaktív. - NYPL Digital Collections , 1966. - 100 p.
  62. ↑ Eladó 2377  516. tétel . Swann Galleries . Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 1..
  63. ↑ Olyan különleges kiállítások, hogy csak rövid ideig vannak itt!  (angol) . Gilmour Automobile Museum . Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2015. december 26..
  64. ↑ 66-os út: Fő utca a St. Louis  (angol) . Missouri Történeti Múzeum . Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 3.
  65. ↑ Virginia Green Book –  Folyamatban lévő munka . Karma Sense Wellness. Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2018. január 7..
  66. ↑ 1940-1956 zöld könyv  oldaltérkép . Historypin . Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 6..
  67. ↑ Sites of Sanctuary: The Negro Motorist Green Book  . Taylor kultúrát készített. Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 28..
  68. ↑ A 66-os út és a történelmi néger autósok zöld könyve  . Nemzeti Konzerválási Technológiai és Képzési Központ . Letöltve: 2018. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2017. január 4..
  69. ↑ Ramsey, Calvin A.; Strauss, Gwen. Ruth és a zöld könyv . - Carolrhoda Books, 2010. - 32 p. — ISBN 978-0761352556 .
  70. ↑ Brown, Alex . Cthulhu Gon' Slay: Lovecraft Country, Matt Ruff  (angol) , Tor.com  (2016. február 16.). Archiválva az eredetiből 2016. február 17-én. Letöltve: 2018. november 4.
  71. ↑ Mond, Ian . Lovecraft Country by Matt Ruff  (angol) , Strange Horizons  (2017. november 27.). Az eredetiből archiválva : 2017. december 1. Letöltve: 2018. november 4.
  72. ↑ Calvin Alexander Ramsey és Becky Wible Searles. The Green Book Chronicles (2016)  (angol) . A zöld könyv krónikái . Letöltve: 2018. november 4. Az eredetiből archiválva : 2018. október 21..
  73. ↑ N'Duka, Amanda . Iqbal Theba csatlakozik a "Zöld Könyvhez"; Michael Beach Szereplők a 'Foster Boy'-ban; Peter Strauss felveszi az „Operation Finale”  (angol nyelvű) , a Deadline Hollywood című filmet  (2017. november 30.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 1. Letöltve: 2020. február 29.
  74. ↑ McNary, Dave . Viggo Mortensen-Mahershala Ali „Zöld könyve” Díjkiosztó-szezonban  (angolul) , Variety  (2018. június 25.). Az eredetiből archiválva: 2018. augusztus 3. Letöltve: 2018. november 4.
  75. ↑ Az év legjobb filmje lett az Oscar -gálán , a Lenta.ru  (2019. február 25.). Archiválva az eredetiből 2019. február 25-én. Letöltve: 2019. július 9.
  76. ↑ A legjobb filmnek járó „Oscar”-díjat a „Zöld könyv” című kép kapta, a RIA Novosti  (2019. február 25.). Archiválva az eredetiből 2019. február 25-én. Letöltve: 2019. július 9.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban