| "Lamoricière" | |
|---|---|
| Lamoriciere | |
| Franciaország | |
| Valaki után elnevezve | Juchot de Lamoricière, Christophe Louis Leon |
| Hajó osztály és típus | személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő | Marseille |
| Tulajdonos | Compagnie Generale Transatlantique |
| Operátor | Compagnie Generale Transatlantique |
| Gyártó | Hattyúvadász |
| Vízbe bocsátották | 1920. május 20 |
| Megbízott | 1921. február |
| Kivonták a haditengerészetből | 1942. február |
| Állapot | 1942. január 9-én egy viharban elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 4.713 |
| Hossz | 112,72 |
| Szélesség | 24.12 |
| Magasság | tizenöt |
| Piszkozat | 9.08 |
| Motorok | 1 db 4 hengeres hármas expanziós motor + 2 db gőzturbina |
| Erő | 8000 l. Val vel. |
| mozgató | Három propeller |
| utazási sebesség | 18,5 csomó |
| Legénység | 122 fő |
| Utaskapacitás | 360 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az SS Lamoricière egy francia utasszállító hajó, amely a Compagnie Générale Transatlantique hajózási társaság tulajdonában van . A hajót Louis Juchot de Lamoricière francia tábornokról nevezték el .
A hajót az észak-angliai Newcastle upon Tyne város külvárosában, Wallsendben, a Swan, Hunter & Wigham Richardson hajógyárban, a Low Walker Dockban építették . A hajó acélteste 112,72 méter hosszú és 15,24 méter széles volt. A Lamoricière-t háromszoros expanziós négyhengeres gőzgép és két turbina hajtotta, amelyek akár 8000 lóerőt is teljesítettek. Val vel. és 18,5 csomós sebességet engedtek kifejlődni. A hajót három légcsavarral, két kéménnyel és két árboccal szerelték fel.
A Lamoricière-t 1920. május 20-án bocsátották vízre a Tyne folyón . Nevét Louis Juchot de Lamoricière (1806-1865) francia államférfiról kapta. A gőzhajó elkészülte 1921 januárjában fejeződött be. A következő hónapban a hajó első útjára indult. A hajó üzembe helyezésekor a kabin kialakítása hat lakosztállyal, 106 első osztályú, 116 második osztályú és 132 harmadik osztályú fekvőhellyel rendelkezett. Tartóképesség - 2100 köbméter.
A hajó a Compagnie Générale Transatlantique tulajdonában volt, az egyik legnagyobb francia hajózási társaság Párizsban . A Lamoricière személy- és teherhajóként közlekedett szülői kikötője , Marseille és az akkori francia gyarmat Algír kikötői között .
A háború miatti üzemanyaghiány miatt a hajót 1940-ben fűtőolajról szénre állították át . Ez és a rendelkezésre álló szén alacsony minősége csökkentette a gép termelékenységét - a gőzös sebessége 18 csomóról 10 csomóra esett.
1942. január 6-án, kedden Lamoricière 17:00 körül indult Algírból Marseille-be. A fedélzeten 122 fős személyzet és 272 utas tartózkodott, összesen 394 fő. Az utasok között 88 katona volt. Parancsnoka a 48 éves Joseph Auguste Marie Milliasso kapitány, aki 1914 óta szolgált a kereskedelmi tengerészgyalogságnál, és 1937 óta a Lamoricière parancsnoka. Január 7-én este 22 óra 54 perckor a Lejean rádiós segélyhívást kapott a francia Worms & Cie. cég tulajdonában lévő Jumières teherhajóról, amely szenet és cementet szállított:
"Súlyos baleset. Nem lehet tovább tartani az irányt. Tartsa a víz alatt. Pozíció 40°25N 4°25E"
Ez a pont nem volt messze Lamoricière irányától, ezért Milliasso kapitány úgy döntött, hogy egy bajba jutott teherhajó segítségére siet. Lamoricière nem tehetett semmit Jumières-ért – a hajó elsüllyedt a legénység mind a 19 tagjával a fedélzetén, mielőtt a vonalhajó megérkezett volna.
Eközben a Baleár-szigetektől északra fekvő Lamoricière- t súlyos vihar érte. Az öreg gőzösnek meg kellett küzdenie a viharos széllel és a nyílt tengerrel. Mivel a szénkészletek kifogytak, január 8-án délután Milliasso kapitány úgy döntött, hogy délnek fordul, és Menorca szélébe viszi a hajót, hogy megvárja, amíg a vihar lecsillapodik a sziget menedékében. Délután 3 órakor irányt változtatott, de a motor teljesítménye nem volt elegendő, így Lamoricière oldalra fordult. A szél és a hullámok nyomása miatt eldőlt, a bal oldali kikötő nyílásain át behatolt a víz, amely gyorsan elérte a kazánházakat. A szivattyúk nem tudtak megbirkózni a beáramló vízmennyiséggel, így rövid idő után a hajtóművek meghibásodtak, és a gőzös nem tudott manőverezni a tengeren.
17.10-kor a következő rádióüzenetet küldték:
Nem bírom tovább tartani az irányt. Nem tudok manőverezni. A kazánházak tele vannak vízzel. Négy kazán üzemen kívül van. Készítse elő a mentési eszközöket. Sürgősen szükségünk van egy hajóra, amely szükség esetén el is vontat minket. Hozzávetőleges hely 40,38N 04,38E. Az SSE becsült eltolódása három csomópont. Milliasso.
Január 9-én, pénteken éjjel rakomány mozgatásával próbálták csökkenteni a gördülést . 0915-kor a szintén a Compagnie Générale Transatlantique-hoz tartozó Gueydon Général kormányzó került a látótérbe. Azonban többszöri próbálkozás ellenére sem sikerült Lamoricière-t vonzani. Fél órával később Milliasso kapitány elrendelte, hogy hagyják el a hajót, és készítsék fel a mentőcsónakokat a vízre bocsátásra . Az algíri kirándulásról hazatérő 16 fős gyermekcsoport az első, vízre bocsátásra előkészített csónakba került, ahová két kísérő Vöröskereszt nővér is elfért . A gyerekek megnyugtatására a tanárok énekeltek. Mielőtt a csónak elérte volna a víz felszínét, egy hullám elkapta, és a hajó felborult. Mindenki, aki benne volt, a tengerbe esett, és csak két gyermeket sikerült megmenteni. Ennek eredményeként a többi utas nem volt hajlandó belépni a mentőcsónakokba.
12:35-kor Lamoricière az északi szélesség 40°0′0″, keleti hosszúság 4°22′0″ pozíciójába ment Menorcától északkeletre. A továbbra is tomboló vihar megnehezítette a hajó utasainak és legénységének mentését. A még a közelben tartózkodó Général Gueydon kormányzó 55 embert mentett ki a zaklatott vizekből. A helyszínre érkező másik Compagnie Générale Transatlantique hajó, a Gouverneur Général Chanzy további 25 embert vitt a fedélzetére. A Compagnie Chambon Obstiné vontatóhajó 16 óra körül érkezett a baleset helyszínére, és 13 túlélőt tudott kimenteni a mentőtutajból. Ez a 93 ember volt a katasztrófa egyetlen túlélője. 301 utas és személyzet vesztette életét. A halottak között volt Jan Gralinski, Piotr Smolenski és Jerzy Różycki lengyel kriptoanalitikus is .
Lamoricière halálának végső okát nem sikerült megállapítani. Az 1950-es években zajló per során többek között felmerült a gyanú, hogy egy ismeretlen tengeralattjáró meglátta és megtámadta Lamoricière-t annak bizonytalan helyzetében. Ennek megerősítése azonban nem volt. Egy másik elmélet egy víz alatti tárggyal való ütközésen alapul, aminek következtében lyuk keletkezett. A hatósági vizsgálat egy heves vihart, a Jumière-ek megsegítésére irányuló irányváltást, valamint a szén elégtelen minőségét és mennyiségét jelölte meg a baleset fő okaként. A bírósági döntés a következő volt - a baleset 4/5-ét vihar, 1/5-ét pedig a hajó nem megfelelő állapota okozta. A bûnnek és következésképpen a kárnak ezt a megoszlását Lamoricière elvének nevezik [1] .
A Lamoricière roncsát csak 2008 májusában fedezte fel egy spanyol-olasz búvárcsapat. A roncs Menorcától északkeletre található, mintegy hat tengeri mérföldre a Favaritx-foktól 156 méteres mélységben [2] .