Renault Super Goelette

Renault / Saviem Super Goélette , szintén SG2 - egy francia könnyű teherautó , amelyet a Saviem fejlesztett ki (a vizsgált időszakban - a Renault nehézgépek gyártására szakosodott leányvállalata ) és 1965 júniusa és 1982 között [1] gyártották egymást követően a Renault néven. márkák (1965-1970), Saviem (1971-1980) és RVI (1980-1982).

Történelem

A Super Galion és Super Goélette gépek [2] létrehozásának oka az volt, hogy frissíteni kellett a meglévő teherautó-családot, amelyet mind a Renault fejlesztett ki, mind pedig a Latil és a SOMUA cégek modelljeinek 1955-ös egyesülése után örökölte meg. .

A tervezők munkájának eredménye két olyan gép lett, amelyek teherbírásában különböztek egymástól , és bizonyos egységesítés miatt nagyon hasonlítottak egymáshoz . A nagyobb SG4 megjelenése és részben belső felépítése szinte ugyanolyan változásokon ment keresztül, mint a Super Goelette SG2.

Renault

Az 1965 júniusában bemutatott [3] Renault Super Goélette SG2 (1965-1970) kedvezően különbözött elődjétől , a Goélettétől újdonságokkal: széles ívelt szélvédő, új műszerfal, váltógomb a kormányoszlopon, független első felfüggesztés . tekercsrugóval és teleszkópos lengéscsillapítókkal (hátsó felfüggesztés - rugó) [4] , javított hasmagasság . A benzinmotor azonban minden felsorolt ​​újítás ellenére ugyanaz volt, mint az előző modellé, 2141 cm3 70 LE. benzines Renault Etendard 671, (ugyanaz, mint a Renault Fregate esetében ).

Az 1966-os modellen [5] a szélvédőt lefelé szélesítették, a hűtőrácsról eltűnt a központi panel, és új, kéttónusú, négyzet alakú fényszórókat szereltek fel. A műszerfal kis mértékben módosult.

1967-ben két új modell jelent meg: az egyik - összkerékhajtás [6] (később Saviem TP3 néven szállították a hadseregnek), a másik pedig a Traffic SB2, alacsony padlóval, megkönnyítve a be- és kirakodást a városban. A sebességváltó kar a fülke padlójára kerül, a hátsó tengely mereven a rugókhoz van rögzítve. [7] A dízel változat egy 75 LE-s Saviem-Alfa Romeo "type 599" 3017 motort kap, az MAN által tervezett, engedélyezett közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel.

Saviem

1970 óta (1971-1980) az autót Saviem Super Goélette [8] néven gyártják .

• 1971 óta 3 sebességes automata váltót is szereltek a Super Goélettébe.
• 1974 januárja óta gyártják a Super Goélette SG3 - at , rugózott iker hátsó kerekekkel.
  • SG3-at ábrázoló szórólapfotó

• 1979-ben ismét megváltozott az autó megjelenése, a megnövelt hűtőrács fekete műanyagból készült.
• 1980. április 21. óta [9] a Saviem és a Berliet egyesülését követően a teherautókat Renault Véhicules Industriels (RVI) márkanéven értékesítik .

Renault Vehicules Industriels

A Super Goélette (1980-1982) az összkerékhajtású Renault Master 1980-as bevezetésével a végéhez közeledik, és végérvényesen a „B sorozattal” ér véget, amelyből a Renault Messenger a legismertebb . Az SG2 és SG3 exportja azonban egy ideig folytatódik. [tíz]

Licensz kiadás külföldön

Miután 1967-ben licencszerződést írtak alá a csehszlovák Avia céggel, az SG2-ket a prágai-letnanyi üzemben Avia A15 néven (és az SG4-et A30 néven) [2] gyártották az 1990-es évek közepéig. Az 1991-ig gyártott teherautók nagy részét a Szovjetunióba és más szocialista országokba szállították.

Egy hasonló megállapodás eredménye az Alfa Romeo A15 autók gyártása Olaszországban. [tizenegy]

Németországban az SG2-t a Saviemmel egyetértésben a MAN (MAN 270) 1969 óta értékesíti . [12]

Jegyzetek

1. ↑ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs , kiadások ETAI
2. ↑ 1 2 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Cégstratégiák és közpolitika az integrált Európában (1950–1980): konfrontáció és a gazdasági szereplők tanulása  (angol) / Moguen-Toursel, Marine. - Peter Lang, 2007. - P. 197-231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .
3. ↑ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs , Editions ETAI
4. ↑ L'argus , 1966. október 6.
5. ↑ L'argus , 1966. október 6.
6. ↑ Charge-Utile archiválva : 2011. február 23. n°142 , 2004. október.
7. ↑ L'argus , 1967. december 7.
8. ↑ Jean-Yves Brouard és Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous , éditions MDM.
9. ↑ Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45 , Massin szerkesztő.
10. ↑ L'argus , 1982. szeptember 30.
11. ↑ Alfa Historie Bilder und Text (nem elérhető link) . Letöltve: 2016. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan) 
12. ↑ Wilding, AJP MAN változik a kínálatban Frankfurtban  //  Commercial Motor :magazin. - London: Temple Press, 1967. - szeptember 8. ( 126. kötet , 3234. szám ). — 43. o . — ISSN 0010-3063 .

Irodalom

• Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massinéditeur, 1993. ISBN 978-2-7072-0212-3
• Jean-Yves Brouard és Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous, éditions MDM, 1996. 143 p. ISBN 2-909313-32-8
• Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, kiadások ETAI, 1996, 144 p. — ISBN 978-2-7268-8298-6
• Ladislav Trpkos. Jak? Údržba a opravy automobilů AVIA A30, A15/20, A31, A21 1968-1994. České Budějovice : Kopp, 2000. 219 s. ISBN: 8072320955 9788072320950
• Greve Jean Francois. Stratégies d'enterprise et action publique // Cégstratégiák és közpolitika az integrált Európában (1950–1980): a gazdasági szereplők konfrontációja és tanulása. – Lang Péter, 2007. – P. 197–231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .

Linkek