A Q-Flex (Qatar-Flex) a cseppfolyósított földgáz ( gázszállítók ) membrántartályos (tartályos) szállítására szolgáló tartályhajók osztálya .
A Q-Flex és Q-Max hajókat az ExxonMobil és a Gas Transport-Technigas mérnökeiből álló csapat tervezte Andy Richardson vezetésével , a Qatargas pénzügyi támogatásával . Az ötlet az volt, hogy a hajó mérete miatt csökkentsék az üzemeltetési költségeket. A projekt munkálatai 2001 decemberében kezdődtek. Az egyik fontos kutatási terület a rakománytartályok méretének és optimális számának megválasztása volt annak érdekében, hogy csökkentsék a bennük fröccsenő folyadék hatását a hajó stabilitására. A kutatás eredményei szerint a tartályokat rövidebbre, de magasabbra tették a hagyományos LNG tartályhajóknál, számukat négyről ötre emelték.
A célkikötők lehetőségeit is elemezték a hajók maximális méretei szempontjából, illetve a csatornák áthaladásának lehetőségét, a párolgásból adódó tranzit rakományveszteségek csökkentésének problémáját.
2002-2003-ban megvalósíthatósági tanulmány készült, így három erőművi lehetőség közül kellett választani: egytengelyes gőzturbina, két alacsony fordulatszámú fűtőolajos motor vagy kétüzemanyagú dízel-elektromos. növény.
2003 végére elkészült a Q-Flex műszaki specifikációja. 2004 második negyedévében megkezdődött a munka a hajógyárakkal. 2005-ben adták le az első Q-Flex megrendelést. 2006-ban - a Q-Max-nál. [3]
Teljes méretek: hossz - 315 m, szélesség - 50 m, magasság oldalt - 27 m, magasság az árbocok mentén - 35,1 m, merülés - 12 m. [4]
A Q-Flex és Q-Max típusú hajókat a Szuezi-csatorna áthaladására optimalizálták, de méreteik nem teszik lehetővé, hogy áthaladjanak a Panama-csatornán. [5]
A Q-Flex a Gas Transport-Technigas rendszer öt membrántartályával rendelkezik, amelyek összkapacitása 210 100 m 3 és 217 000 m 3 között van . 210 100 m 3 térfogatú tartályhajókhoz GTT NO96 típusú tartályok , nagyobb űrtartalmú tartályhajókhoz - TGZ Mark III típusú tartályok . Vizuálisan a különböző kapacitású tartályhajók megkülönböztethetők az 1. számú rakománytartály alakjáról.
A hajókat a 2000-es évek elején tervezték, amikor az LNG drága volt, így az útközbeni rakományvesztés elkerülése érdekében a konstrukció tartalmaz egy LNG Reliquefaction System-et. LNGRS. - Eng) Mark III, a Hamworthy Gas Systems által gyártott. Az elpárolgott gázt ismét cseppfolyósítják és visszajuttatják a rakománytartályokba [6] , ezért a hajó fő erőműveként nem a tartályokból elpárolgó gázra terhelés alatt üzemelő, az LNG tartályhajókra hagyományosan gőzturbina, hanem dízel. motorokat használtak. A gáz-visszafolyósító üzem (GPSG) akár 35-40 tonna üzemanyagot is fogyaszt naponta, és ha nem használják, a Q-Flex tartályhajó a rakomány akár 0,1%-át is elveszíti a párolgás miatt naponta. [7]
A fő erőmű két alacsony fordulatszámú hathengeres, kétütemű dízelmotor, MAN-B&W 6S70ME-C, amelyet a Doosan Engine Co. gyárt. Egy motor teljesítménye 25 320 lóerő (16 550 kW) 87 ford./percnél. [8] [2] Az üzemanyag a tengeri fűtőolaj (HFO). Az üzemanyag-fogyasztás a 210 100 m 3 űrtartalmú tartályhajóknál 110,1 tonna/nap, a nagyobb tartályhajóknál 116,5 tonna/nap.
Segéderőmű - öt dízelgenerátor. A dízelek teljesítménye 3500 kW 720 ford./perc mellett. Üzemanyag - haditengerészeti fűtőolaj. Az azonos fordulatszámú generátorok 3360 kW-ot adnak le. A segéderőmű összteljesítménye 16,8 MW. Ebből 6,2 MW-ot fogyaszt a GTP. [9]
Propulzió - két ellentétes forgású ötlapátos légcsavar. A csavar átmérője 7,6 m.
A sebesség, amikor a főerőmű a maximális teljesítmény 85%-án üzemel a maximális folyamatos üzemmódból, 19,5 csomó. (210 100 m 3 - 20,5 csomós űrtartalmú tartályhajókhoz ).
Csapat - 37 fő, köztük 19 tiszt.
Általában a Q-Flex tartályhajók várhatóan akár 40%-kal kevesebb energiát használnak fel, és ugyanannyi szén-dioxidot bocsátanak ki, mint a hagyományos LNG tartályhajók. [10] A Q-Max tartályhajók üzembe helyezése előtt a világ legnagyobb LNG-szállítója volt, szállítóképessége több mint másfélszerese a hagyományos LNG-szállítókénak.
A projekt vezető hajója az Al-Gattara, amelyet a Hyundai Heavy Industries épített 2007 októberében. A Q-Flex LNG-szállítókat a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company és a Samsung Heavy Industries is építette . A sorozat hajóira telepített LNGRS – Mark III gázcseppfolyósító rendszert a Wärtsilä /Hamworthy Gas Systems [11] [12] fejlesztette és szállította, és a DNV tanúsította .
Összesen 31 Q-Flex típusú LNG tartályhajó készült 2007 és 2010 között. Valamennyien a Qatar Gas Transport Company (Nakilat) holdingtársaság és különböző hajózási társaságok tulajdonában vannak, mint például az Overseas Shipholding Group , a ProNav és a J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui és Iino Kaiun együtt). a Qatar Gas Co Transport (Nakilat) társasággal), és bérelték a Qatargas és a RasGas katari LNG-termelőknek .
Az épített LNG tartályhajók listája 2012 végén. [13] [14] [15]
| Hajó | épült | Kapacitás | Gyártó | Tulajdonos | ár |
|---|---|---|---|---|---|
| Al-Gattara | október. 2007 | 216 280 m 3 | Hyundai Szia | OSG/Nakilat | 216 millió dollár |
| Tembek | október. 2007 | 216 200 m 3 | Samsung Szia | OSG/Nakilat | 229 millió dollár |
| Al Saflia | december. 2007 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | ProNav | 215 millió dollár |
| Al Ruwais | november 2007 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | ProNav | 215 millió dollár |
| Al Aamriya | február 2008 | 210 168 m 3 | Daewoo SME | J5 Konzorcium | 235 millió dollár |
| Al Ghariya | február 2008 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | ProNav | 215 millió dollár |
| Al Gharrafa | jan. 2008 | 216 224 m3 | Hyundai Szia | OSG/Nakilat | 216 millió dollár |
| Al Hamla | február 2008 | 216 200 m 3 | Samsung Szia | OSG | 229 millió dollár |
| Al Huwaila | 2008. május | 214 176 m 3 | Samsung Szia | Teekay | 240 millió dollár |
| Al Kharsaah | 2008. május | 214 198 m3 | Samsung Szia | Teekay | 240 millió dollár |
| Al Khuwair | 2008. július | 213 101 m 3 | Samsung Szia | Teekay | 240 millió dollár |
| Al Oraiq | április 2008 | 210 198 m3 | Daewoo SME | J5 Konzorcium | 235 millió dollár |
| Al Sahla | 2008. június | 216 164 m 3 | Hyundai Szia | J5 Konzorcium | 234 millió dollár |
| Al Shamal | 2008. június | 213 536 m3 | Samsung Szia | Teekay | 240 millió dollár |
| Al Thumama | április 2008 | 216 235 m3 | Hyundai Szia | J5 Konzorcium | 234 millió dollár |
| Al Utoriya | szeptember. 2008 | 216 203 m 3 | Hyundai Szia | J5 Konzorcium | 234 millió dollár |
| Duhail | jan. 2008 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | ProNav | 215 millió dollár |
| Fraiha | szeptember. 2008 | 210 152 m 3 | Daewoo SME | J5 Konzorcium | 235 millió dollár |
| Murwab | 2008. május | 210 174 m 3 | Daewoo SME | J5 Konzorcium | 235 millió dollár |
| Umm Al Amad | augusztus 2008 | 210 157 m3 | Daewoo SME | J5 Konzorcium | 235 millió dollár |
| Al Ghashamiya | 2009. március | 217 330 m3 | Samsung Szia | Nakilat | |
| Al Kharaana | október. 2009 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | Nakilat | |
| Al Kharaitiyat | 2009. május | 216 200 m 3 | Hyundai Szia | Nakilat | |
| Al Khatiya | október. 2009 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | Nakilat | |
| Al Nuaman | december. 2009 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | Nakilat | |
| Al Rekayyat | 2009. június | 216 200 m 3 | Hyundai Szia | Nakilat | |
| Al Sadd | 2009. március | 210 162 m 3 | Daewoo SME | Nakilat | |
| Al Sheehaniya | február 2009 | 210 166 m 3 | Daewoo SME | Nakilat | |
| mesaimeer | 2009. március | 216 200 m 3 | Hyundai Szia | Nakilat | |
| Onaiza | április 2009 | 210 150 m 3 | Daewoo SME | Nakilat | |
| Al Bahiya | jan. 2010 | 210 100 m 3 | Daewoo SME | Nakilat |