Puma (motorkerékpár)

"Puma" ( spanyol  Puma ; becenevek - "Pumita", "Pumarola") - segédmotoros kerékpárok [2] és motorkerékpárok márkája, amelyet az IAME argentin állami gépgyártó konszern motorkerékpárgyára gyárt.(1956-ban átnevezték DINFIA-ra) 1952-től 1966-ig. Négy sorozatban összesen 105 675 darab készült.

Háttér

Az 1930-as évek közepétől széles körű iparosodási folyamat indult meg Argentínában , főként a Nagy-Buenos Aires-i térségben , a textiliparra és az élelmiszeriparra helyezve a hangsúlyt. Az ipari cikkek behozatalának a második világháború alatti csökkenése termelésük fejlődéséhez vezetett az országban. Jelentős fejlődésen ment keresztül a hűtőszekrények, lábbelik, rádióberendezések, elektromos tartozékok és egyéb fogyasztási cikkek gyártása [3] . Az 1940-es évek közepére az ipar kezdett terjeszkedni a kohászati ​​és fémmegmunkálási ágazatokba, amikor olyan nagyvállalatokat helyeztek üzembe, mint az Altos Hornos Zapla.és vízenergia, új vízerőművek üzembe helyezésével Córdoba tartományban Amadeo Sabattini kormányzó vezetésével.

1946-ban Juan Peron került hatalomra , kihirdette Argentína különleges, harmadik útját és az ország gazdaságának "argentinizálását" . Az ipar fejlődése immár az import helyettesítés alapján történt . Cordoba városa az 1950-es években az iparosítás központjává vált , ahol motorokat, kocsikat és mozdonyokat gyártó gyárakat építettek., traktoroksatöbbi.

Történelem

Argentína első ötéves tervének autóipar fejlesztési tervének részeként, 1952. június 15-én az IAME konglomerátum műszaki osztálya, egy 1951-ben az argentin légi- és gépészeti gyárak alapján létrehozott állami szerv, a repülőgépek és autók gyártásának fejlesztése és előmozdítása céljából, megkezdte a könnyű, alacsony költségvetésű motorkerékpár a fogyasztói piaci szegmens keresletének kielégítésére. A német Göricke alapján98 köbcentis Sachs motorral. Az első prototípus egy hónapos fejlesztése és gyártása után az IAME megkezdte a sorozat előtti példányok gyártását. A fő fejlesztő a kezdeti szakaszban Fernando Ariel Martin mérnök volt [4] . 1952. október 5-ig 19 gyártás előtti motorkerékpár állt készen a tesztelésre [5] . Argentínában az a tévhit élt, hogy a PUMA név a Perón Único Mandatario Argentino vagy a Primera Unidad Motriz Argentina rövidítése . A motorkerékpárt a macskacsaládból származó dél-amerikai ragadozó tiszteletére nevezték el az IAME alkalmazottai körében végzett felmérés [6] alapján .

1953. május 27-én a 9170. számú kormányrendelet [4] [5] alapján motorkerékpárgyárat alakítottak . A vállalkozás Cordoba városa és Villa Carlos Paz között épült az Argentin Fegyveres Erők 1. Ejtőernyős Zászlóaljának egykori helyiségeiben J. Tasso kapitány irányítása alatt, az anyagokat Cordoba, Rosario és Buenos Aires -i vállalkozások szállították . Az üzem gyártási kapacitása évi 10 000 motorkerékpár volt. A tervek szerint a motorkerékpárokat az argentin munkásosztály könnyen megközelíthette volna [4] .

Az első 400 pumát IAME veszteséges áron, egységenként 6500 argentin pesoért adták el az akkori 23 peso/1 USD árfolyamon [7] , szemben az importált gyártás azonos osztályába tartozó motorkerékpár 9500 pesójával [4]. . A kormány azonban úgy vélte, hogy a nagy kereslet felkeltené a helyi vállalkozók érdeklődését, és a magáncégek országszerte bekapcsolódnának az alkatrészek összeszerelésébe és szállításába, felszabadítva az állami gyárak kapacitását, ahogy az a Boyero repülőgépeknél is történt . Az első a Televel volt  , a licencelt Sachs motorok szállítója . A siker a Puma alapján készült, magángyárak által gyártott mintegy 40 motorkerékpár márkához vezetett [8] . Ennek eredményeként az 1950-es évek közepén Cordoba a világ második legnagyobb motorkerékpár-gyártási központja lett Milánó után , és "a város utcái tele voltak Puma motorkerékpárokkal" [9] .

Építkezés

Modellek

• Puma Primera Serie 98cc
• Puma Segunda Serie 98cc
• Puma Tercera Serie 98 cc  - prototípus, nem ment be a sorozatba.
• Puma Cuarta sorozat
  • Puma Cuarta Serie 98cc
  • Puma Cuarta Serie 125 cc
• Puma Quinta Serie 200cc
• Puma Ancon

Gyártás

A tervezés egyszerűsége, a megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség miatt a Puma motorkerékpárok gyorsan népszerűvé váltak a munkásosztály körében. A modell olcsósága is szerepet játszott az argentin versenytársakhoz képest - Zanella , Tehuelche , nem is beszélve az import motorkerékpárokról. A motorkerékpár Argentína iparosodásának egyfajta szimbólumává vált, ami fontos mérföldkő az ország közlekedésmérnöki fejlődésében [10] . Összességében az 1953 és 1966 közötti időszakban. Négy sorozatban 105 655 darab készült, nem számítva 1 prototípust és 19 1952-ben gyártott előgyártású motorkerékpárt.

Néhány évvel később Frondisi elnök elindított egy programot az ország automobilizálására és a hazai autóipar támogatására. Az argentin iparosok kísérlete a lakosság számára elérhető autó létrehozására vezetett a Dinarg D-200 motoros babakocsi megjelenéséhez , amely azonban nem tudta megismételni a Puma sikerét.

Adatforrás: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios - epizód 1-2 [11] , episodes 4-5 [12]

Érdekes tények

• Juan Peron elnök, aki szeretett Buenos Aires-ben motorozni [13] , a Quinta de Olivos rezidenciában lévő motorkerékpár-gyűjteményében az 1. sorozatú Puma volt, amelyet az UES diákszövetség argentin fiatalok ajándékoztak neki.[8] .

Lásd még

• Tehuelche (motorkerékpár)
• IAME Pampa
• Fadel Justicialista

Jegyzetek

1. ↑ TTX 1. sorozat
2. ↑ Roger Hicks (általános szerk.). Motorkerékpárok. World Encyclopedia (angolból fordítva) = The Encyclopedia of Motorcycles. - M. : AST, 2005. - S. 417. - 544 p. - 1500 példány.  — ISBN 5-17-035499-1 .
3. ↑ Esszék Argentína történetéről / Ermolaev V.I .. - M . : Sotsekgiz , 1961. - S.  393 . — 588 p. - 5000 példány.
4. ↑ 1 2 3 4 Arreguez, 2008 , p. 162.
5. ↑ 1 2 Walter Bonetto. La industria perdida . - Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. - P. 133. - 205 p. - ISBN 978-9-50665-251-7 .
6. ↑ Fulchieri, Bibiana . La moto puma: una pasión cordobesa  (spanyol) , La Voz del Interior  (2012. december 16.). Archiválva az eredetiből 2017. május 24-én. Letöltve: 2015. október 20.
7. ↑ Moto Puma  (spanyol) . Fierros Clasicos (2013. április 13.). Letöltve: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 21..
8. ↑ 1 2 Claudio Scabuzzo. Las motocicletas del General  (spanyol) . Hozzáférés időpontja: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2016. január 24.
9. ↑ James Brennan. A munkaháborúk Cordobában, 1955-1976: Ideológia, munka és munkapolitika egy argentin ipari társadalomban . - Harvard University Press, 2009. - P. 28. - 456 p. - ISBN 978-0-67402-875-3 .
10. ↑ Ezequiel M. Chabay. 10 motos emblemáticas para los argentinos  (spanyol) . Cronista.com (2013. szeptember 26.). Letöltve: 2015. október 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
11. ↑ Arreguez, 2008 , p. 164.
12. ↑ Arreguez, 2008 , p. 252.
13. ↑ Felix Luna. Az argentinok rövid története . — M .: Ves Mir , 2010. — S.  213 . — 280 s. — ISBN 978-5-7777-0491-7 .

Irodalom

• Angyal Cesar Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - 588 p. - ISBN 978-987-24620-0-0 .