| Mitsubishi 4G54 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Mitsubishi Motors |
| Motor kód | 4G54 |
| Típusú | benzin |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | soros, 4-cil. |
| Hangerő | 2555 cm3 |
| hengerek | négy |
| szelepek | nyolc |
| Henger átmérője | 91,1 mm |
| dugattyúlöket | 98 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| A hengerek működési sorrendje | 1-3-4-2 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | Alumínium ötvözet |
| Étel | |
| Ajánlott üzemanyag | AI-92 |
| Hűtés | folyékony |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mitsubishi 4G54 egy négyhengeres soros benzinmotor, amelyet a Mitsubishi Motors gyárt a 4G5 "Astron" sorozatból . A motort számos Mitsubishi autóba telepítették: Debonair , Sigma , Pajero , Starion és mások, beleértve más márkájú autókat is (például Mazda B2600 , Dodge Ram 50 ).
Soros négyhengeres motor, hengerfej félgömb alakú égéstérrel, egy felső vezérműtengely (SOHC), kétsoros lánc hajtja, hengerenként két szelep. A dugattyúcsapokat a hajtórúdba nyomják . A főtengely kovácsolt, teljes csapágyas.
1975 óta használják a "Silent Shaft" nevű rendszert: két külön lánc által meghajtott kiegyensúlyozó tengelyt (olajszivattyúval együtt). Egyes módosításoknál ilyen rendszer nem áll rendelkezésre. A hidraulikus hézagkiegyenlítővel szerelt változatok indexe 4G54B volt .
A 4G54 motorok egyes modelljei különböztek az automata sebességváltóhoz való csatlakoztatás beépítési méreteitől. Az egyik modellen a központosító perselyek közötti középtávolság 335 mm, a másik modellen 310 mm. A lendkerék átmérője 307 mm vs. 282 mm. A főtengely főcsapjainak átmérője 60,00 mm, szemben 66,00 mm-rel. Ezért ezek a motorok nem cserélhetők fel a sebességváltóval való eltérő beépítési méretek miatt. A főtengely paraméterei szerint (a főtengely fő csapjainak átmérője 66,00 mm) megállapították, hogy az ilyen motorokat a MITSUBISHI DEBONAIR - A32.33 autókra szerelték fel, lásd a http://www.contiteh.ru táblázatot. /page834 , a múlt század hetvenes éveiben készült.
A motor egyesült államokbeli változataiban külön kis szívószelep volt, az úgynevezett " Jet Valve ". Ez a szelep további levegőt szállított az égéstérbe, ami lehetővé tette bizonyos üzemmódokban a sovány üzemanyagkeverék használatát a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében.
Az elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezést a 4G54 motoron 1987-ben vezették be. A motor ezen verzióját " Astron II " -nek hívták.
1989-ig Mikuni 30-32 DIDTA , 1989-től 32-35 DIDTA kétkamrás karburátort szereltek be . Karburátorok másodlagos fojtószeleppel pneumatikus hajtással, automata indítóval. Egyes változatok (főleg katalizált autók ) elektronikusan vezérelt Mikuni karburátort tartalmaztak. Az üzemanyag-szivattyú mechanikus, membrános.
Egy turbófeltöltőt szereltek be a kényszerlevegő közhűtésével és központi üzemanyag-befecskendezéssel (ECI - két fúvóka a fojtószelep testében), egyes kezdeti verziókban nem szereltek be intercoolert . Ez a verzió az első soros japán motor turbófeltöltéssel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel [1] [2] . Üzemanyagszivattyú - elektromos, távirányítós. A használt turbófeltöltő saját gyártású TD05-12A [3] .
1988-ban egy TD06-19C turbófeltöltőt szereltek a Pajero versenyváltozatára a Párizs-Dakar versenyre , ami lehetővé tette a 330 LE teljesítmény "eltávolítását". Ezeket a feltöltőket csak a gyári Ralliart csapatok használták, eladásra nem kínálták őket.