| Ford World Rally Team | |
|---|---|
| Bemutatkozás | 1997 |
| Ország | USA |
| Csapatfőnökök | Malcolm Wilson |
| Aktuális sorozat | Rally Világbajnokság |
| Egyéni győzelem |
2 Bjorn Waldegaard , 1979 Ari Vatanen , 1981 |
| Csapat nyer |
3 Rali-világbajnokság 1979 -es rali-világbajnokság 2006 -os rali-világbajnokság 2007 |
| Pusztulás | 2012 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ford WRT ( orosz Ford , teljes neve 2006 óta Ford World Rally Team , orosz Ford World Rally Team , 2006-ig - Ford Motor Co [1] [2] ) egy amerikai autóversenyző csapat, amely a Ford Motor autó részlege. cég Cég . Jelenlegi formájában a csapat 1997-ben alakult, amikor a Ford Motor Company a költségek csökkentése, de a rali-világbajnokság elhagyása érdekében szövetséget kötött Malcolm Wilson Motorsporttal [3] (jelenleg M-Sport ). csapat a gyári képviselővel a rallyn . Az újonnan alakult csapat 1997-ben aratta első győzelmét az Akropolisz Ralin [4] .
A Ford rally csapat története az 1960-as évek közepén kezdődött, amikor a cég európai fiókjának vezetése úgy döntött, hogy egy autót készít fel az akkori legerősebb Európa-bajnokságon való részvételre . A siker szinte azonnal jött, 2 megnyert csapatbajnokság formájában.
1973-ban a FISA jóváhagyja az új bajnokság – a rali-világbajnokság – szabályzatát , és a Ford konszern vezetése úgy dönt, hogy sikert ér el azáltal, hogy a csapatot a márka teljes értékű gyári képviselőjévé alakítja a világ ralipályáin. 1979-ben, hat évvel debütálása után, a Ford elérte célját azzal, hogy megnyerte a gyártói tabella és az újonnan megalakult FIA -kupa ralipilóták számára . A Ford Escortot pilótázó svéd Bjorn Valdegaard lett világbajnok , míg a szintén finn Hannu Mikkola egy ponttal lemaradva a második lett. 2 év után Ari Vatanen meg tudta ismételni a sikert, és megszerezte a bajnoki címet az Escort RS1800 -on . Azonban a B csoportos autók megjelenésével a rali pályákon a Ford kezdett veszíteni. A következő tíz évben a csapat legmagasabb eredménye csak a második hely volt, az 1988-as szezonban a gyártók ranglistáján. A csapat csak az 1990-es évek elején, az új Ford Escort RS Cosworth bemutatásával kezdett visszatérni a felső csoportba. Ennek ellenére a pálya szélén élés, miközben sok pénzt költött, nem háromszorozta meg a Ford vezető pozícióját , és a költségek csökkentése, hanem a világbajnokságban való bennmaradás érdekében 1996-ban a rally programját átadták a Ford kezéből. gyári csapat a vezetőség a privát M csapat -Sport , egykori autóversenyzője, Malcolm Wilson .
Az új 1998-as szezon a legendás Escort RS Cosworth végső távozását jelentette , amely több mint 30 éven át aratott győzelmeket a csapatban. Az autó utolsó versenye a GB Rally volt , a szezon utolsó fordulója, amely után a csapat megkezdte a teljes felkészülést az új Ford Focusra . Az idei szezonra szerződést hosszabbítottak a tavalyi pilótákkal: a négyszeres világbajnok Juha Kankkunennel , aki távozása után, 1996 végén csatlakozott a csapathoz , a Toyota csapatával és a belga pilótával, Bruno Thierivel .
A folyamatos modernizálás ellenére azonban az Escort már nem tudta felvenni a versenyt a riválisokkal a győzelemért folyó küzdelemben. Az autó egyetlen előnye a nagy megbízhatósága volt, amit az is bizonyít, hogy az egész szezonban mindössze két alkalommal tartottak Kankkunenben . És még a sérült Tierit váltó exbajnok Vatanen érkezése sem tudott javítani a helyzeten. A „ kék ovális ” pilótái csak bizonyos területeken tudtak valamilyen ellenállást kifejteni a vezetőkkel szemben. Így az Akropolisz Rallyn Thierrynek sikerült az elején átvennie a vezetést, de hamar visszagurult és visszavonult.
A szezon eredményei nem voltak biztatóak: a gyártók 4. helye, csak a SEAT debütálói előtt , és mindkét pilóta távozása a Subaru táborába . Ennek a lényegében átmeneti szezonnak az egyetlen pozitív pillanata Colin McRae hangos érkezése és az új WRC Focuson végzett munka volt .
Az új szezonban a csapat teljesen megújulva indult: az Escortot az M-Sport által felkészített Ford Focus WRC váltotta fel, amelyet az újonc Ford Colin McRae vezetett , és ezt egy új címszponzor, a Martini tette meg . A WRC Focus januárban debütált a Monte Carlo Rallyn , ahol McRae a francia Simon Jean-Joseph- al volt páros . Macrae az első szakaszt a dobogón fejezte be, miután több SS -győzelmet is aratott , de később diszkvalifikálták, mert a vízpumpa nem felelt meg a műszaki előírásoknak.
Összességében ellentmondásosak voltak a szezon eredményei: az autó gyorsnak bizonyult, de rengeteg "gyermekbetegség" volt benne, aminek következtében McRae csak a hatodik lett az összetettben.
Az év elején visszatért a csapathoz a kétszeres bajnok Carlos Sainz , miután a Toyota , amelyben a spanyol az elmúlt két évben játszott, úgy döntött, hogy megnyirbálja a raliprogramot és átáll a Forma-1- be . A spanyol csatlakozott McRae -hez , aki szerződést hosszabbított, és az olasz Piero Liattihoz , aki aláírta a megállapodást, hogy aszfaltos színpadokon játszhasson. A Focus WRC -t vezető Sainz és McRae a 3., illetve a 4. helyen végzett a pilóták ranglistáján, és a Fordot a 2. helyen végezte a gyártók ranglistáján, a Peugeot csapata mögött .
McRae és Sainz a 2001-es szezonra igazolt , emellett egy rendes harmadik pilóta helyett szerződést kötöttek a híres francia raliversenyzővel, Francois Delecourral , aki a 90-es évek elején már a Fordnál versenyzett , és 1993-ban lett a vice . - bajnok . McRae szezonja a szezon első fordulóinak hosszadalmas, hiábavaló futama között ingadozott, beleértve azt, hogy visszavonult a szezonnyitó Monte Carlo Rallyra, miközben Tommi Mäkinennel vezette az eseményt, és három sorozatban argentin, ciprusi és görög versenyen aratott győzelmet. a szezon felénél a Mäkinennel közös bajnokság élére helyezte. Mindazonáltal a tabellát az utolsó hazai körútja előtt vezetve McRae a nyitószakaszban csak kiesett a versenyből, így Richard Burns egymást követő pontokat szerezve besurrant mellette a címért. Az eseményen a Ford elveszítette a lehetőséget a gyártói címek megszerzésére, a Peugeot riválisa ugyanis döntő 1-2-es célba ért Markus Grönholmmal és Harry Rovanperävel.
Sainz eközben túlélte a nyeretlen, de nem teljesen versenytelen szezont, még a döntőbe jutásért is alulmaradt. Az ő összeomlása véget vetett az ilyen ambícióknak, a spanyol 33 ponttal a hatodik helyre esett a pontversenyben.
McRae és Sainz 2002-ben újra összeállt az utolsó szezonra a Ford pilótáiként. Ezzel egyidejűleg a fiú Markko Martin váltotta Delecourt a csapat harmadik pilótájaként, miután Richard Burns és Petter Solberg kiszorította a korábbi Subaru csapatnál.
Sainz a bajnokságban elért harmadik helye a negyedik a skót csapattársa legyőzésével a tabellán. Az idei egyetlen győzelmét az idei Argentína Rallyn szerezte, amelyet szinte kivétel nélkül örökölt, mivel kezdetben 1-2-es célt a Peugeot Marcus Grönholm és az angol Burns uralt. McRae egy negyedik hellyel kezdte szezonját a Monte Carlo Rallyn, de karsérülést szenvedett, amikor a Tour de Corse-n elesett, ami miatt egy ponton megakadt, és megkísérelte, így célba ért a következő spanyolországi aszfaltos túrán. Eközben Sainz sérülései nem önszántából származtak, hanem a hosszan tartó segédpilóta, Luis Moya képében, aki kénytelen volt befejezni évről évre megszakítás nélküli szereplési sorozatát honfitársával, hogy felépüljön, Mark Martyval. a kettős bajnok hazai rallye békéjéért lépve. Az eseményen egy tolakodó parkolónéző megvakította Sainzt, aminek következtében a végén kizuhant. Mivel a Fordok eleinte egyszer uralták a szakaszt az év első durva murvás versenyén Cipruson, különösen McRae, Martin és François Duval révén, az egymást követő visszavonulások miatt McRae volt az egyetlen megszállója a Blue Oval éléről, amelyet elveszített. a számos szerencsétlen sönt után, amelyek végül csak a hatodik helyet foglalták el összesítésben, és a Peugeot két gyári 1-2-es helyezése után.
Miután az argentin Sainz véletlenül aratott győzelmet, McRae újra megnyerte az Akropolisz-rali és a Safari-rali szerepét. Az első siker annak ellenére született, hogy kezdetben váratlanul az uralkodó Martin vezette a szakaszokon, míg a második, amelyet a legendás állóképességi verseny ötvenedik futamának mérföldkő alkalmával ért el, és az utolsó rali-világbajnoki szinten, utólag bebizonyította, hogy legyen McRae pályafutása utolsó győzelme és a walesi segédpilóta, Nicky Grist, ironikus módon azon a napon, amikor a skót lett az első világbajnoki pilóta, aki elérte az egyéni WRC-győzelmek negyedszázados határát, és egyedül állt a World Rally legsikeresebb versenyzőjeként. A bajnokság története.
E teljesítmények profilja ellenére McRae és Sainz az év végén csapattársként hagyta el a csapatot, és az akkor kevésbé tapasztalt Sébastien Loebhez került az új, teljes idejű bajnokságra, a Citroënre.
A távozó McRae és Sainz távollétében a Ford úgy döntött, hogy junior támogató versenyzőit, az észt Markko Martint és a belga Francois Duvalt az első két helyre emeli. A Focus viszonylag alapos újratervezése 2003-ban debütált az Új-Zéland Rallyn, ahol különösen a Martin bizonyult közvetlenül versenyképesnek, ami csak később, motorproblémák miatt kénytelen volt visszavonulni. Az új csapatvezető azonban pályafutása öt raligyőzelméből az elsőt megszerezte az akkori Akropolisz-ralin (annak ellenére, hogy Michael Parkkal együtt egy drasztikus, középső szakaszon történt, amikor hirtelen felpattant a motorháztető), és csak a harmadik lett. nem skandináv rali Finnország győztese, utolsó 1000 tó rali.
A fiatalabb Duval eközben, ahogy azt Malcolm Wilson csapatfőnök nyilvánosan megjósolta, bebiztosította a dobogós helyezést az idei Tour de Corse-on, és megszerezte első dobogós helyezését az év elején Törökországban.
A két pilóta a szezont a 4., illetve a 9. helyen zárta a tabellán.”
A Ford meghosszabbította Martin és Duvall 2004-es pilótaszerződését . Az észt a szezon során megnyerte a francia , spanyol és mexikói szakaszt, aminek köszönhetően a bajnokság bronzérmese lett. Duvall a szezont a hatodik helyen zárta, így a csapat összesítésben a 2. helyen áll a rivális Citroen mögött . De mivel a Ford vezetősége késlekedett a raliprogram folytatásáról szóló döntéssel kapcsolatban, mindkét pilóta elhagyta a csapatot, és a Peugeot -hoz ( Martin ), illetve a Citroënhez ( Duval ) költöztek.
A 2005-ös szezonban a Ford két viszonylag tapasztalatlan pilótával, a finn Toni Gardemeisterrel és a cseh Rimsko Krestával mérkőzött meg. Gardemeister dobogós helyezéseket ért el a Monte Carlo Rallyn, a Sweden Rallyn, az Akropolisz Rallyn és a Tour de Corse-on. [1] Kresta legjobb egyéni rallyeredménye az öt versenyszámon elért hatodik helyezése volt. A duó a 4., illetve a 8. helyen végzett a bajnokságban. Emellett a csoport sikeresen bemutatta a 2006-os Ford Focus RS WRC 06 autót az év utolsó raliján Ausztráliában, ahol némi fogós probléma ellenére azonnal gyors volt, akárcsak a Gardemeister Kresta, és elérte a gyors rally-időszakaszt.
A 2006-os szezon csapattagjai új külsőt kaptak, a finn csapat 2000-es és 2002-es bajnoka, Markus Grönholm, Timo Rautiainen vezetésével, és Mikko Hirvonen, aki 2003 óta először újította meg kapcsolatát az M-Sport csapatában. motoros Jarmo Lehtinen. [1] Gronholm csatlakozott a Peugeot csapatához, akikkel a terveknek megfelelően a sportágból és a PSA márkacsoportból való közös kilépést követően megszüntette társulását. A csapat első két versenyét megnyerte a Monte Carlo Ralin és a Svéd Ralin, de mindkettőjüket szorosan beárnyékolta, a Kronos Citroen kétszeres bajnoka, mostanra már félig munkája, Sebastien Loeb, aki hamarosan eléggé érvényesült az előzéshez. Finn a pontozásban. A további győzelmek ellenére, köztük Görögország és Finnország, Gronholm nem került a bajnokság élére a franciától, és Hirvonen kivételével Ausztráliában ők ketten csak két pilótát bizonyítottak méltónak az egyéni raligyőzelemre az egész szezonban. Bár négy forduló hátralévő 34 pontja után Loeb hegyikerékpár-balesetből adódó sérülése nem sokkal a Ciprus-rali után úgy tűnt, esélyt adott Grönholmnak a hátrány ledolgozására, a finn bajnoki címproblémáját végül matematikailag az utolsó előtti ausztráliai fordulóban történt baleset vetette véget.
Csapata azonban kihasználta Loeb távollétét a mára meggyengült Kronos Citroen ellen, amely a két tapasztalatlan spanyoltól, Xavier Ponstól és Daniel Sordótól függött (bár a csapat először Colin McRae-t kérte, hogy váltson Loebet az első versenyen, Törökországban). . A Ford, amely már felzárkózott az élmezőnyhöz a két idősebb pilóta kavicsos tudásának köszönhetően, hamarosan feladta a bajnoki előnyét, amelyet soha nem veszített el, és ezzel a legnagyobb sikert a gyártói cím elnyerésében érte el, a Ford első ilyen győzelmét 1979 óta.
A 2007-es alapcsapat tagjai 2006 óta nem változtak. Miután megfigyelte, hogy előző évben ellenfele, Sebastian Loeb visszatért a győzelem útjára a 2003–2005-ös Citroen Factory Team díjnyertes Manufacturers Championship hivatalos visszatérésekor a Monte Carlo-i szezon egyfelvonásos játékában, Grönholm követte harmadik helyét. Februárban a szezon első győzelmével fejezte be Svédországban, ellenfele vezetésével, aki most egy újonnan homologizált Citroën C4 WRC-vel vezet a finn Summer Vacation Rally Finnország-bajnokság után (az eseményt véletlenül Grönholm nyerte meg egy verő hetedszer, hogy tovább növelje vezetőpontját).
Sajnos a pilótabajnoki ambíciók, a Blue Oval és a Gronholm aggodalma miatt azonban, miután a szezon végén bejelentette, hogy hamarosan visszavonul a WRC-versenyektől, az idősebb finn korai kiesést szenvedett a Japán Rallyn, miközben feladta a régóta fennálló vezetést a tabellán. Loebával. Grönholm az első Ír Rally és az év utolsó előtti futamának aszfaltos szakaszain megkerülte Focusát, és rövid időre eszméletlenné vált. Az ellenfél Loeb-díjaival együtt ez szinte lehetetlen ponthiányt jelentett a felújításhoz, hogy a finn gyorsan ismét befusson, mivel a szezon a Wales Rally GB-vel zárult. Ez oda vezetett, hogy a francia a biztonságos harmada mellett döntött a rangadón Finn második helyéig, és a második leghosszabb párharcban diadalmaskodott pár éve egymás után. A Ford azonban, amelyet csapattársa, Hirvonen továbbra is uralt a szabad felületű versenyen Citroen kollégája, Daniel Sordo által, megpecsételte a sikeres konstruktőri bajnoki védekezést. Eközben Hirvonen amellett, hogy stílusosan zárta a szezont, háromnapos walesi verseny után vezette az időmérőt, korábban Norvégiában és Japánban is megszerezte pályafutása második és harmadik világranglistáját.
A 2007-es rali-világbajnokság felénél bejelentették a BP-Ford és az Abu Dhabi Tourism közös vállalkozását, amely a csapat harmadik hivatalos Ford Focus RS World Rally Car kampányát hozza létre. Khalid AlQassimi és navigátora, Niki Book a Neste Oil Finn Rallyn, az ADAC Rallye Deutschlandon, a Catalunya RSK-Costa Dorada Rallyn és az Ireland Rallyn vett részt. [5]
A 2007-es szezonban végzett munkájukért a BP Ford és az M-Sport megkapta az Év Rallye Vállalkozása Díjat a Motorsport Ipari Szövetségtől.
Mikko Hirvonen és Jarmo Lehtinen kormányos ismét implicit szerepet töltött be a 2008-as szezonban a cumbriai csapatot vezető csapatban, miután Markus Grönholm és Timo Rautiainen kormányos a 2007-es szezon után visszavonultak, [7] a tapasztaltabb finnt pedig később felfedezték. a river [8] Hirvonenhez csatlakozott az M-Sport új köntösében egy másik finn pilótatárs, Jari-Matti Latvala, aki korábbi helyéről lépett a megüresedett hálóhelyre [9] Khalid AlQassimi tízfős programmal tért vissza. A 2008-as WRC-naptár eseményei a harmadik autó fedélzetén, társpilótáját, Nicky Beachet Michael Orr, a Matthew Wilson korábbi segédpilótája váltotta fel.[10]
Ígéretesen indult a szezon a finn pilóták számára: Hirvonen a januári Monte Carlo Rallyn a második helyen végzett a látszólag mindenütt jelenlévő Loeb mögött, mielőtt Latvala megdöntötte Henry Toivonen régóta fennálló rekordját a rali-világbajnokság legfiatalabb kvalifikációs versenyének győzteseként. Hirvonen győzelmet aratott a következő Svéd Rallyn. Hirvonen megszerezte idei első győzelmét a Jordan Rallyn, és 1-2-re vezette Latvalát a Ford agyafúrt taktikai játékvezetőjével szemben a Törökországi Rallyn, és karcsú pontelőnyhöz jutott Loeb Citroen előtt. Mindketten a finnek a bajnokság hazai fordulója augusztusban. A Ford sajnálatos módon azonban sem Hirvonen, sem Latvala nem tudta legyőzni Loebet, a jelenleg domináns francia játékos nyolcadik és kilencedik győzelmét aratta ebben a szezonban az új-zélandi, spanyol és korzikai versenyeken. Malcolm Wilson Latvala helyett a Ford csapatának egy belga pályafutású és egyszeri teljes munkaidős pilótáját, Francois Duvalt draftolta. annak érdekében, hogy a csapat maximális távolsági pontjait a hagyományosan francia versenyzőik számára kedvező felületen biztosítsák.
Bár Hirvonen visszatért a győztes formába, és 1-2-re vezette a Fordot Latvala ellen Japánban, ugyanazon az eseményen Loeb végzett a harmadik helyen, és végül megszerezte a pilóta címét, bár a csapat közel tizenegy pontra volt a Citroentől a gyártóknál. bajnoki futam, amelyből összesen tizennyolc még elérhető, mivel a szezon decemberben a Wales Rally GB-vel zárul.
Hirvonen, Latvala és al-Qasimi megmaradt a csapatban. A Citroën rivális csapata jól kezdte az időt, Sebastien Loeb mind az öt első rangadót megnyerte. Az írországi harmadik helyezést követően Hirvonen négy egymást követő második helyet szerzett, de Argentínában motorproblémák miatt visszavonult. A csapat megnyerte első raliját ebben a szezonban Olaszországban, Latvala Hirvonen legyőzésével. Hirvonen négy egymást követő győzelmet aratott, így két fordulóval a vége előtt öt pontot szerzett Loebnek. Hirvonen a harmadik helyen végzett Spanyolországban, és egy ponttal vezetett a bajnokságban a nagy-britanniai döntő előtt. Loeb azonban legyőzte őt az Egyesült Királyságban, és megnyerte a bajnokságot. Hirvonen a második helyet szerezte meg a negyedik Latvalától. A Ford a második helyen végzett a gyártók között a Citroën bajnokságban.
Hirvonen , Latvala és Khalid Al Kassimi megtartotta helyét a csapatban a 2010-es szezonban . A meglehetősen erős szezonkezdet ellenére, amikor az első és harmadik helyet szerezte meg a Svéd Rally , Hirvonen és Latvala , már a következő szakaszon nyilvánvalóan visszaestek a csapat eredményei - Mexikóban a Ford pilótái csak negyedik és ötödik helyen álltak . , míg a Citroen pilótái a teljes dobogót felvették. A szezon eredménye Jari-Matti 2. helyezése több mint százzal Loeb mögött és Hirvonen 5. helye volt , aki nemcsak a Citroen gyári pilótáitól , hanem a "magánemberré" vált Petter Solbergtől is alulmaradt. tulajdonos" .
Itt láthatók a Ford World Rally Team eredményei 1997 óta
| Évad | Pilóta | Autó | győzelmeket | Hely: LZ | Hely: ZP |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford World Rally Team | |||||
| 2012 | Petter Solberg | Ford Fiesta RS WRC | 0 | 5 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | 2 | 3 | |||
| Ford Abu Dhabi World Rally Team | |||||
| 2011 | Mikko Hirvonen | Ford Fiesta RS WRC | 2 | 2 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | egy | négy | |||
| BP Ford Abu Dhabi World Rally Team | |||||
| 2010 | Mikko Hirvonen | Ford Focus RS WRC 09 | egy | 6 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | 2 | 2 | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | 12 | |||
| 2009 | Mikko Hirvonen | Ford Focus RS WRC 09 Ford Focus RS WRC 08 |
négy | 2 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | egy | négy | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | 12 | |||
| 2008 | Mikko Hirvonen | Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 07 |
3 | 2 | 2 |
| Francois Duval | 0 | 7 | |||
| Jari-Matti Latvala | egy | négy | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | - | |||
| BP Ford World Rally Team | |||||
| 2007 | Markus Gronholm | Ford Focus RS WRC 07 Ford Focus RS WRC 06 |
5 | 2 | egy |
| Mikko Hirvonen | 2 | 3 | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | - | |||
| 2006 | Markus Gronholm | Ford Focus RS WRC 06 | 7 | 2 | egy |
| Mikko Hirvonen | egy | 3 | |||
| 2005 | Tony Gardemeister | Ford Focus RS WRC 06 Ford Focus RS WRC 04 |
0 | négy | 3 |
| Mikko Hirvonen | 0 | tíz | |||
| római kereszt | 0 | nyolc | |||
| Daniel Sola | 0 | 22 | |||
| Henning Solberg | 0 | tizennégy | |||
| Anthony Warmbold | 0 | tizennyolc | |||
| Luis Perez Companque | 0 | - | |||
| Ford BP Rally Sport | |||||
| 2004 | Markco Martin | Ford Focus RS WRC 03 Ford Focus RS WRC 04 |
3 | 3 | 2 |
| Francois Duval | 0 | 6 | |||
| Janne Tuohino | 0 | 9 | |||
| Ford Rallyesport | |||||
| 2003 | Markco Martin | Ford Focus RS WRC 02 Ford Focus RS WRC 03 |
2 | 5 | négy |
| Francois Duval | 0 | 9 | |||
| Mikko Hirvonen | 0 | 16 | |||
| 2002 | Carlos Sainz | Ford Focus RS WRC 02 | egy | 3 | 2 |
| Colin McRae | 2 | négy | |||
| Markco Martin | 0 | 9 | |||
| Francois Duval | 0 | - | |||
| Ford Martini | |||||
| 2001 | Carlos Sainz | Ford Focus RS WRC 01 | 0 | 6 | 2 |
| Colin McRae | 3 | 2 | |||
| François Delecour | 0 | 9 | |||
| 2000 | Colin McRae | Ford Focus RS WRC 00 | 2 | négy | 2 |
| Carlos Sainz | egy | 3 | |||
| Petter Solberg | 0 | tíz | |||
| Tapio Laukkanen | 0 | húsz | |||
| 1999 | Colin McRae | Ford Focus WRC | 2 | 6 | négy |
| Simon Jean Joseph | 0 | - | |||
| Thomas Randstrom | 0 | 12 | |||
| Petter Solberg | 0 | 19 | |||
| Ford Motor Co Ltd | |||||
| 1998 | Juha Kankkunen | Ford Escort WRC | 0 | négy | négy |
| Bruno Thierry | 0 | 9 | |||
| Ari Vatanen | 0 | tizenegy | |||
| Ford Repsol | |||||
| 1997 | Carlos Sainz | Ford Escort WRC | 2 | 3 | 2 |
| Juha Kankkunen | 0 | négy | |||
| Armin Schwartz | 0 | nyolc | |||