Linee Aeree Transcontinentali Italiane

A Linee Aeree Transcontinentali Italiane LATI egy korábbi olasz légitársaság , amely 1939 és 1956 között létezett, és 1939 és 1941 között végzett transzatlanti járatokat Olaszország és Dél-Amerika között. [egy]

Történelem

A Brazíliában, Argentínában és Uruguayban letelepedett nagyszámú olasz emigráns jelenléte, valamint a Dél-Amerikával való kapcsolattartás szükségessége késztette az Ala Littoria vezetését arra az ötletre, hogy új vonalat nyisson a rendszeres postai és személyforgalom számára. . Kezdetben vezetése megpróbált engedélyt szerezni a francia Air France és a német Deutsche Luft Hansa afrikai repülőtereinek közös használatára, és ennek sikertelensége miatt Spanyolország és Portugália kormányához fordult.

1938 márciusában megtörtént a CANT Z.506 C hidroplán próbarepülése , amelyet Carlo Tonini és Umberto Klinger a cég elnöke irányított ; eredményeinek meg kellett volna igazolniuk egy új útvonal megnyitásának lehetőségét. A sikeres repülés Olaszországból Bathursten (Brit-Gambia) keresztül Buenos Airesbe igazolta a projekt megvalósíthatóságát.

A LATI-t elválasztották az Ala Litoriától. A Z.506 vagy más hidroplánok helyett a szárazföldi Savoia-Marchetti SM79 és SM83 használata mellett döntöttek .

Szükséges volt egy köztes repülőteret építeni, amely lehetővé teszi a non-stop repülést az óceánon. A portugál fél együttműködésének köszönhetően a Zöld-foki-szigetek szigetén, Ilha do Sal sík felületén , amely akkoriban a portugál gyarmatbirodalom része volt, nagyon rövid idő alatt megépült egy repülőtér . Már 1939. december 15-én landolt rajta az első gép, amely Rómából Sevillán keresztül repült. (Később, 1947-ben a repülőteret megvásárolták az olasz tulajdonosoktól). Emellett az Atlanti-óceán partján szárazföldi bázisokat építettek, az Atlanti-óceán szomszédos szakaszára pedig hajókat és tengeralattjárókat küldtek a rádióforgalom fenntartására és a meteorológiai információk szolgáltatására.

A LATI-t hivatalosan 1939. szeptember 11-én alapították, első járatát Róma - Rio de Janeiro ugyanazon év december 21-én hajtották végre a következő útvonalon:

• Róma - Sevilla - Lisszabon - Villa Cisneros - Ilha do Sal (európai szakasz);
• Ilha do Sal - Recife (atlanti szakasz);
• Recife - Rio de Janeiro (dél-amerikai szakasz).

Ez a repülés 9200 km távolságban 23 órán át tartott. Sajnos egy Massai ezredes által vezetett SM 83 (I-ARPA) visszaúton lezuhant Marrakesh közelében .

A LATI gépei 211 transzatlanti repülést hajtottak végre, ebből 132-t SM.83-as repülőgépekkel. A repülési sebesség elérte a 300 km/h-t, de a rakomány tömege nem haladhatja meg az 500 kg-ot. A járatok túlnyomórészt postai úton közlekedtek, bár ritkán voltak utasok. Ráadásul Samuel Pezzillo szerint a cégnek a legtöbb bevételt a postai üzenetek szállításából sikerült megszereznie, amelyeket 1939 augusztusáig a német Lufthansa kézbesített. Így 1941 decemberéig a LATI volt a postai küldemények fő szállítója az európai tengely országai és Dél-Amerika között.

1941. január 15-én a 104-es számú visszarepülés során az Atlanti-óceánon egy SM-75-ös (Y-BAYR), valamint a fedélzeten 8 személyzeti tag, 2 utas és több tonna stratégiai anyag elveszett. gyémántokat, amelyekkel a gép túlterhelt lehetett.

1941 nyarán az útvonalat meghosszabbították Buenos Airesig . [2]

Az Egyesült Államok 1941 decemberi második világháborúba való belépésével a transzatlanti repüléseket meg kellett szakítani. A LATI repülőgépeit és személyzetét a Special Air Service Command (CSAS) kommunikációs egységéhez rendelték. A háború alatt a társaság továbbra is üzemeltetett járatokat Sevillába és Lisszabonba. Hivatalosan 1956-ban szűnt meg tevékenysége. [3] [4]

Balesetek és katasztrófák

(A Repülésbiztonsági Hálózat weboldalairól átvéve): [5] és a Bureau of Aircraft Accidents [6]

• 1939. december 24. Az SM.83 (I-ARPA) Rio de Janeiro – Róma repülõgépe rossz idõjárás miatt elvesztette az irányítást, és Mogadortól 60 km-re délkeletre lezuhant . A fedélzeten tartózkodó összes személy (4 legénységtag és 3 olasz újságíró) meghalt.
• 1940. december 21. Az SM.82 I-BAIA egy kivilágítatlan köztes marokkói repülőtéren landolt, egy tevecsordának csapódott, és vereséget szenvedett, áldozatok nem voltak.
• 1941. január 10. Az Olaszországból Brazíliába tartó SM.83 I-AREM nyomtalanul eltűnt az Atlanti-óceán felett, a fedélzeten tartózkodó összes személy, a személyzet 4 tagja és 12 utasa életét vesztette.
• 1941. január 15-én, az SM-75C (I-BAYR) központi hajtóművének meghibásodása után, a brazil Natal és Ilha do Sal közötti repülés során, annak ellenére, hogy megpróbálták könnyíteni a gépet, kidobva a vízbe esett. a rakomány. A személyzet 4 tagja és 6 utas halt meg. cég műszaki igazgatója.
• 1941. január 17-én az SM.75C I-LUME-nál körülbelül fél órával a Catania-Fontanarossa repülőtérről való felszállás után a jobb oldali hajtómű kigyulladt; leszállás közben a gép két parkoló 2 Junkers Ju.88-asnak csapódott . A robbanások következtében az SM.75C az azt követő tűzben megsemmisült. A fedélzeten tartózkodó 17 személy el tudta hagyni a gépet.
• 1942. március 28. Szicília közelében lelőtték az SM-75 I-BURA-t.
• 1942. május 19. Az SM-75C I-MELE a Róma-Urbe - Castlevetrano - Tripoli útvonal elején felszállás közben fákon akadt, elesett és kigyulladt. Rossaldi kapitány, a legénység és 16 utas meghalt.
• 1942. augusztus 16. Az Athénból Rómába tartó SM.83 I-ANDE felszálláskor lezuhant, a személyzet mind a 3 tagja életét vesztette.
• 1942. november 9. Az MM60666 katonai számmal rendelkező Fiat G.12LGA I-FELI a Tobruk - Athén útvonalon az üzemanyagrendszer meghibásodása miatt a görögországi Gavdos sziget közelében a vízbe esett . a legénység Fenili kapitány vezetésével megszökött.
• 1942. november 15. A Tunéziából Szicíliába tartó SM-75C I-TELO-t lelövik a Földközi-tenger felett, a legénység mind a 4 tagja meghalt.
• 1942. november 23. Az SM.75 I-MAGA Tripoli - Shakka útvonalon a Földközi-tenger felett lelőtték, a teljes legénység (4 fő) meghalt.
• 1943. április 10-én az SM-75 bis I-BONI-t is lelőtték, mindhárman meghaltak.
• 1943. április 13. Az SM-75 I-MAST-ot brit vadászgépek lelőtték.
• 1943. április 19. Az SM-75 bis I-MONC-ot vadászgépek lelőtték.
• 1943. május 7. Az SM-75 bis I-BELO a szövetségesek Tunézia elleni légitámadása során megsemmisült.
• 1943. augusztus 14-én az SM.75 bis II I-BETA (s / n 001, MM60554) egy éjszakai repülés közben a Rodosz-Maritsa repülőtérről hirtelen meghibásodott a hajtóművek, a gép a parttól 300 méterre a vízbe esett, a fedélzeten tartózkodó mind a 17 ember meghalt.
• ?? 1949. november Az SM-95C I-LATI Dakhla régióban balesetet szenvedett, áldozatok nem voltak, a repülőgépet később megjavították.

Lásd még

• Ala Littoria
• olasz diaszpóra
• Raul Chaves

Jegyzetek

1. ↑ Il servizio LATI sulla rotta sud-atlantica, az útvonal térképével (olasz nyelven) . Letöltve: 2020. február 25. Az eredetiből archiválva : 2020. december 31. (határozatlan)
2. ↑ Cikk a LATI dél-amerikai járatairól, térképekkel és postai szolgáltatásokkal (hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2020. február 25. Az eredetiből archiválva : 2017. január 3.. (határozatlan) 
3. ↑ Úttörő az Atlanti-óceán déli részén, olasz stílusban . Letöltve: 2014. április 2. Az eredetiből archiválva : 2014. július 4.. (határozatlan)
4. ↑ Hírszerzés és elhárítás történeti szótárai . Letöltve: 2014. április 2. Az eredetiből archiválva : 2014. július 4.. (határozatlan)
5. ↑ Linee Aeree Transcontinentali Italiane - LATI . Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 8. Letöltve: 2020. február 23.
6. ↑ Repülőgépbalesetek Iroda

Irodalom

• Massimo Civoli, "SAS I Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica 1940-1943" - Gribaudo 2000 ISBN 88-7565-183-3

Linkek

• Az olasz légijárat Dél-Amerikába (1939. december – 1941. december), Samuel J. Pezzillo ( [1] )
• Pagina relativa alla LATI su filateliaefrancobolli.it  (olasz)
• Pagina relativa alla LATI su postaesocieta.it  (olasz)
• Pagina relativa alla LATI su ilpostalista.it  (olasz)
• LATI Savoia-Marchetti I-BOLI Natal 1941 (ÉLET magazin  )
• LATI Savoia-Marchetti I-BRAZ Rio de Janeiro 1941 (immagine speculare) (LIFE mag.)  (angol)
• LATI Savoia-Marchetti I-BRAZ Rio de Janeiro 1941 (LIFE magazin)  (angol)
• LATI Savoia-Marchetti I-BATO Rio de Janeiro 1941 (LIFE magazin  )
• LATI I-BATO passeggeri giapponesi Rio 1941 (LIFE Mag  )
• LATI hangár Natal 1941 DC-2 Pan American Ferries (LIFE magazin  )
• LATI hangárok Natal 1941 (LIFE  )
• LATI hangárok Natal 1941 (LIFE  )
• I-ALAN abbandonato  Benghazi
• LATI luci al neon, Largo Santa Susanna, Roma Thomas McAvoy a LIFE  magazinnak
• LATI Savoia-Marchetti con Ju-52 Rio 1941 (LIFE Mag)  (angol)
• 2x LATI Savoia-Marchetti , hangár, Natal? 1940. október (immagine speculare) (LIFE mag  )
• 2x LATI Savoia-Marchetti , hangár, Natal? 1940. október (LIFE mag  )